тема:
- Дрифтовий кут
Кут дрейфу:
De боковина шини завжди гнучкий. Перевагою цього є те, що деталь деформується при зустрічі з перешкодами на дорожньому покритті. Недоліком є те, що боковина забезпечує гіршу стійкість при кермуванні. Протектор хоче слідувати напрямку руху, але саме колесо рухатиметься в іншому напрямку залежно від поперечної сили. Кут дрейфу – це кут між початковим і фактичним напрямком руху. Це добре видно на зображенні нижче.
Початковий напрямок руху – прямо. Рульового управління немає. Велика червона стрілка з написом «F вітер» вказує на бічний вітер; воно тисне на машину. Боковини шин деформуються під дією бічної сили.
Деформація змінює напрямок автомобіля. Це слідує за стрілкою фактичного напрямку руху при боковому вітрі. Це означає, що водій повинен протистояти повороту, щоб зберегти початковий напрямок руху. Більший вітер F створює більший кут між фактичним і початковим напрямком руху. Тому кут між ними називається кутом дрейфу.
Ось дві ситуації:
- Колесо в нормальній (коченній) ситуації.
- На колесо діє поперечна сила. Сила зсуву тисне на втулку та центр обода, як тепер у напрямку стрілки. Протектор залишається «липким» до дорожнього покриття. Боковина шини забезпечує гнучкість між протектором та іншою частиною шини. Висота боковини та тиск у шинах мають великий вплив на деформацію боковини.
Звичайно, тепер зрозуміло, що м’яка боковина не йде на користь ходовим характеристикам автомобіля. Чим вище боковина (і м'якше тиск в шині), тим більше вона деформується. Шина розміром 195/65R15 має високу боковину, а розмір 225/40R18 має досить плоску боковину. Шини однакові обхват прокатки, тому вони схожі. 15-дюймова шина більше нахиляється в поворотах, ніж 18-дюймова. Це робить шину 18″ придатною для спортивної їзди. Також більше відчуття між кермом і поверхнею дороги. Недоліком більш плоскої і жорсткої боковини є те, що погіршується комфорт, оскільки тоді автомобіль стає жорсткішим. Боковина надто плоска, щоб мати такий хороший ефект підвіски, як 15″.
