Розповсюдження

Предмети:

Загальний
Синхронізація
Ремінь ГРМ
Ремінь ГРМ з окремим ременем розподільного валу
Ланцюг ГРМ
Огляд складання ланцюга ГРМ двигуна Volkswagen
Огляд складання ланцюга ГРМ двигуна BMW
Поєднання пояса і ланцюжка
Шестірні

Загальне:
Дистрибутив в основному забезпечує привід розподільний вал, можливо, водяний насос та/або Паливний насос з дизельним двигуном. Водяний насос може приводитися в дію не тільки зубчастим ременем, але й приводом багатопоясна. Зараз багато виробників навіть використовують водяні насоси з електронним приводом. Розподіл можна здійснювати різними способами. Вони описані далі на сторінці.

Timing:
Важливо, щоб роздача була вчасна. При знятті/монтажі ременя або ланцюга необхідно встановити мітки на колінчастому, розподільному валу і в деяких випадках на паливному насосі в дизельних двигунах на нульову точку (задати вчасно). На це вказують мітки як на блоці двигуна, так і на шестернях або шківах, або встановлення блокуючих інструментів є єдиним варіантом для встановлення розподілу вчасно. Закріпивши зірочки спеціальними стопорними штифтами, можна запобігти їх ненавмисному обертанню під час заміни ременя або ланцюга ГРМ.
Після установки ременя також необхідно перевірити і відрегулювати натяг. Це можна зробити за допомогою натяжного ролика з гідравлічним натяжним елементом або з можливістю ручного регулювання. У ланцюга ГРМ натяг автоматично регулюється гідравлічним натягувачем ланцюга, який натягується більше або менше залежно від тиску масла.

На зображенні стає зрозумілим, що мається на увазі під часом. Дві зірочки розподільного вала знаходяться вгорі. На цих двох передачах є (червоні) позначки. Насправді це часто дві виїмки, які відшліфовані на шестерні. Відповідно до інструкції, вони повинні бути один навпроти одного (ліва шестерня на 3 години, права шестерня на 9 годин).
Зірочка коленвала також має маркування. Тут також часто вирізають виїмку. Точка розмітки повинна відповідати точці розмітки на блоці двигуна. Якщо точки маркування на колінчастому валу та блоці двигуна розташовані навпроти одна одної, але точки розподільних валів повернуті на 180° (тобто на півоберта), колінчастий вал необхідно повернути ще на один оберт. Кожна шестірня розподільного вала має вдвічі більше зубів, тому, коли колінчастий вал обертається на 2 оберти, розподільні вали повертаються на 1 оберт.

Якщо розподіл неправильно розрахований, клапани відкриються занадто рано і закриються занадто рано (або відкриються занадто пізно, а потім знову закриються пізно). Це може призвести до поганого запуску, поганої роботи двигуна та втрати потужності. У гіршому випадку, коли зубчастий ремінь має один або кілька зубців неправильно відносно нульової точки, поршні можуть вдаритися по клапанах. У більшості випадків це призводить до серйозних пошкоджень двигуна. У деяких двигунах може виникнути пошкодження двигуна, якщо розподільник неправильний лише на один зуб. Тому при установці зверніть на це пильну увагу.

Ремінь ГРМ:
Ремінь ГРМ служить (в залежності від типу двигуна) близько 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX або іноді XNUMX XNUMX км. Окрім пробігу, є також певний період часу, наприклад, максимум XNUMX роки. Коли ремінь старіє, він може висохнути або, в гіршому випадку, порватися, що призведе до того, що ремінь з часом порветься. Перевагами вибору виробника ременя ГРМ є:

Дешево
Не потребує змащування, як у випадку з ланцюгом і зірочками (нині ремені ГРМ використовуються в поєднанні з моторним маслом, в тому числі і у Ford).
Мала вага
Недоліки ременя полягають у тому, що його необхідно періодично замінювати, а також у тому, що він чутливий до мастила чи охолоджуючої рідини, які можуть витікати з ущільнень колінчастого та розподільного валу або водяного насоса, якщо він встановлений у розподільній секції.

Ремінь ГРМ з окремим ременем розподільного вала:
На зображенні нижче показано двигун із подвійним розподільним валом, який приводиться в рух двома зубчастими ременями. Зірочка розподільного вала (1) приводиться в рух безпосередньо від колінчастого вала за допомогою великого ременя. На задній частині шківа шестерні 1 розташована мала шестерня, над якою проходить задній ремінь. Цей задній (малий) ремінь приводить в рух зірочку розподільного вала (2). Маленький ремінь вимагає окремого натягувача. Зазвичай це стосується чотирициліндрових двигунів з 16 або більше клапанами. (тому 4 або більше клапанів на циліндр)

Ланцюг ГРМ:
Ланцюг ГРМ практично не вимагає обслуговування, на відміну від ременя ГРМ, який має період заміни. Деякі виробники повернулися до ланцюга після покращення рівня шуму та тертя. Ланцюг ГРМ може тривати весь термін служби двигуна. Натягувачі, які використовуються для цього, часто працюють від гідравлічного тиску та сили пружини, тому натяг ланцюга не потрібно регулярно перевіряти.

На зображенні нижче показано двигун з одним розподільним валом, оснащений ланцюгом ГРМ. Зірочка колінчастого вала приводить в рух зірочку розподільного вала за допомогою ланцюга ГРМ. Ланцюг ковзає по пластиковій направляючій ланцюга. Звичайно, це змащується моторним маслом. Гідравлічний натягувач ланцюга притискає пластикову напрямну ланцюга до ланцюга ГРМ. Направляюча обертається навколо петлі внизу. Це щільно притисне ланцюг. Ланцюг не повинен провисати, інакше він може затріщати. Гідравлічний натягувач ланцюга містить міцну пружину, яка забезпечує натяг ланцюга навіть при вимкненому двигуні. Коли двигун працює, тиск масла в натягувачі ланцюга допоможе з більшою силою притиснути натягувач ланцюга до напрямної.

Зірочка масляного насоса приводиться в рух окремим ланцюгом масляного насоса. Робота масляного насоса з окремим ланцюгом описана на сторінці система змащення.

Може статися, що ланцюг ГРМ подовжується. Це розтягнутий ланцюжок. Кожен ланцюжок стає трохи довшим у міру старіння, але це часто в межах допуску. Однак може статися, що ланцюг розтягнеться настільки, що можуть виникнути несправності. Можливі причини розтягнутого ланцюга:

Тип матеріалу, з якого виготовлений ланцюг, впливає на термін його служби.
Їзда на занадто низькій швидкості, що викликає додаткові вібрації двигуна.
Дуже спортивний стиль водіння з великим прискоренням.
Застаріла моторна олива через недостатню кількість змін.

На розтягнутий ланцюг ГРМ вказують наступні симптоми:

Нерівномірна робота двигуна через неправильні фази газорозподілу (клапани більше не відкриваються і не закриваються в потрібний час)
Може загорітися індикатор несправності двигуна (MIL). Тоді може з’явитися код помилки, пов’язаний із неправильним синхронізацією між колінчастим і розподільним валом.
Деренчання після запуску і запуску двигуна. Це може бути пов’язано з тим, що між ланцюгом і направляючою є люфт, і натягувач ланцюга все ще потрібно наповнити маслом, перш ніж він зможе усунути люфт. Після того, як натягувач ланцюга продовжить натискати на ланцюг, деренчання може зникнути, але з часом це може погіршитися, оскільки натягувач має рухатися все далі й далі.
Деренчання під час роботи двигуна. Якщо від ланцюга приводу ГРМ чути постійне деренчання, можливо, натягувач був максимально розтягнутий, а між ланцюгом і напрямною все ще є люфт. Це ознака того, що вам точно не варто їхати далі, тому що велика ймовірність того, що ланцюг прослизне через зірочки. У результаті поршні можуть вдаритися по клапанах і статися серйозні пошкодження двигуна.

Коли ланцюг деренчить, він вдаряється об пластикові напрямні. Особливо зі старими провідниками, де пластик затвердів, існує велика ймовірність того, що шматки пластику відколються. Крім того, що ланцюг тепер має ще більше місця на напрямній, зламаний шматок пластику може опинитися в масляному піддоні. У результаті шматок пластику застрягає перед фільтром всмоктування та блокує потік масла до масляного насоса. Це призводить до занадто низького тиску масла, а отже, до проблем із змащенням деталей двигуна. Зрештою, це може спричинити смертельне пошкодження двигуна.

Кілька ланцюгів ГРМ:
У двигун також можна встановити кілька ланцюгів ГРМ. V-подібний двигун на зображенні містить чотири окремі ланцюги. Ланцюг 1 приводить в рух масляний насос і балансирні вали. Ланцюг 2 з'єднаний із зірочками приводу колінчастого та розподільного валу. Ланцюг 2 приводить в рух ланцюги 3 і 4, які приводять у рух зірочки розподільного вала. Кожен ланцюг натягується власним натягувачем ланцюга.

Огляд складання ланцюга ГРМ двигуна Volkswagen:
На зображенні нижче показано двигун Volkswagen з відкритим розподільним корпусом. Верхня і нижня розподільні кришки зняті. Вони монтуються за допомогою комплекту та приблизно 25 болтів. Нижня кришка ГРМ також містить сальник колінчастого вала бачити. Нижня кришка ГРМ також розташована внизу масляний піддон встановлений.

При необхідності заміни ланцюга ГРМ необхідно заблокувати колінчастий вал, вкрутивши спеціальний болт в блок двигуна. Колінчастий вал необхідно повертати доти, доки шатун не торкнеться болта. Тоді колінчастий вал знаходиться в правильному положенні.
Розподільний вал потрібно заблокувати, вставивши спеціальний інструмент з виступаючою частиною в паз ззаду.

Огляд складання ланцюга ГРМ двигуна BMW:
На зображенні касета ГРМ двигуна BMW. Цей двигун BMW не має кришки, яку потрібно знімати для заміни ланцюга. Касету ГРМ необхідно повністю підняти з двигуна. Як це працює, коротко описано нижче. Ряд етапів розбирання та складання не показано, оскільки це не посібник з ремонту, а призначений лише для того, щоб створити враження про роботу та складання. Тому завжди дивіться брошуру з ремонту, де також описані моменти затягування!

Показана касета ГРМ складається з ланцюга ГРМ, пластикової направляючої ГРМ, зірочки колінчастого вала та двох (регульованих) зірочок розподільного вала. Під час монтажу направляючу необхідно спочатку зібрати, як показано нижче.

Після зняття натягувача ланцюга та кришки клапана, зняття болтів напрямних, зірочки колінчастого та розподільного валу можна повністю витягнути всю касету.

Перед тим, як затягнути зірочки розподільного вала, імпульсні диски необхідно встановити в правильне положення, встановивши інструмент. Виступаючі частини в інструменті вставляються в отвори імпульсних дисків, щоб вони зайняли правильне положення.

Оскільки зірочка колінчастого вала та зірочка балансирного вала розташовані одна за одною, балансирні вали необхідно спочатку зафіксувати перед тим, як затягувати болт колінчастого вала. Якщо цього не зробити і балансирні вали не розташувати вчасно, це призведе до посилення вібрацій двигуна, а не до їх гасіння.
Після відкручування болта колінчастого вала балансирні вали опускаються в найнижчу точку. Балансирні вали швидше закрутяться, ніж залишаться ідеально вирівняними.

Коли колінчастий вал, розподільний вал і балансирні вали закріплені, можна вставити фланець колінчастого вала. Болт колінчастого вала можна повернути на кілька обертів, але затягувати його поки не потрібно.

Перш ніж затягнути болт колінчастого вала з правильним крутним моментом, напрямну ланцюга потрібно спочатку притиснути до ланцюга ГРМ з певною силою, щоб отримати певне попереднє натягнення. Це можна зробити за допомогою спеціального інструменту, який необхідно встановити в отвір натягувача ланцюга. Затягуючи його до встановленого крутного моменту, ланцюг приводу газорозподільного механізму достатньо натягується. Тепер болт колінчастого вала можна затягнути.

Завжди використовуйте спеціальний інструмент для затягування болта колінчастого вала.

Після затягування болтів кріплення розподільних валів, напрямних і колінчастого вала можна встановлювати гідравлічний натягувач ланцюга.

Після затягування і зняття спеціальних інструментів колінчастий вал необхідно повернути на два оберти за годинниковою стрілкою. Необхідно ще раз перевірити час. Якщо це не так, процедуру регулювання необхідно повторити.

Поєднання пояса і ланцюжка:
На зображенні показано двигун із подвійним розподільним валом, який приводиться в рух ременем і ланцюгом. Розподільний вал 1 приводиться в рух ременем ГРМ (зліва). Цей ремінь приводить в рух колінчастий вал. Ланцюг ГРМ забезпечує привід розподільного вала 2.

Передачі:
У деяких двигунах для розподілу використовуються лише передачі. Великою перевагою є те, що це повністю не вимагає технічного обслуговування, і немає шансів, що ремінь застаріє, ремінь чи ланцюг не будуть належним чином натягнуті тощо. Великим недоліком є те, що він створює багато шуму. Конічні шестерні на зірочках вже гасять багато шуму, але вони все одно створюють набагато більше шуму, ніж ремінь або ланцюг. Це також велика причина, чому цей тип розподілу використовується не так часто.