Предмети:
- Кондиціонер не працює належним чином
- Системний тиск в системі кондиціонування
- Поставте діагноз на основі тиску в системі
- Поставте діагноз за тиском і температурою
- Перегрів
– доохолодження
Кондиціонер не працює належним чином:
У разі скарг на погану роботу в кондиціонер ми намагаємося з'ясувати, що саме стосується скарги. Ми також намагаємося зібрати більше інформації про час останнього обслуговування кондиціонера.
- Перевірити температуру витікання з відкритих вентиляційних решіток при включеному кондиціонері (бажано в положенні рециркуляції або положенні MAX, де рециркуляція вмикається автоматично);
- Якщо повітря недостатньо охолоджене: перевірте, чи кондиціонер не обслуговувався більше чотирьох років. У такому разі перевірте, чи достатньо холодоагенту в системі;
- Перевірте тиск, коли систему кондиціювання повітря вимкнено та ввімкнено, а також перевірте температуру компонентів. Наступні параграфи про це.
Системний тиск в системі кондиціонування:
Ми можемо перевірити тиск в системі кондиціонування за допомогою манометрів. Шланги повинні бути під’єднані до сервісних з’єднань системи кондиціювання повітря. При закручуванні ніпелів холодоагент буде надходити від кондиціонера до манометрів. Якщо система порожня, стрілки повертаються і показують тиск системи. На зображенні нижче показаний такий манометр. Манометри також є на станції технічного обслуговування (заправний пристрій кондиціонера).
Манометр на малюнку містить дві стрілки та три шланги.
- Синій – низький тиск;
- Червоний – високий тиск;
- Жовтий шланг у манометрі має функцію додавання азоту в систему для виявлення витоків.
Якщо кондиціонер деякий час був вимкнений, то після підключення манометри будуть показувати приблизно такий же тиск. Після запуску двигуна низький тиск знизиться, а високий підвищиться. Тиск пов’язаний з температурою: при зростанні тиску підвищується і температура. І навпаки.
- Низький тиск падає через зниження температури холодоагенту після його виходу з випарника;
- Високий тиск підвищується, тому що рідкий холодоагент нагрівся після виходу з конденсатора.
Тиск стабілізується через кілька хвилин. Випарник не охолоджується більше, ніж на кілька градусів вище точки замерзання, а вентилятор всмоктує постійну температуру зовнішнього повітря через конденсатор.
Коли кондиціонер більше не працює належним чином, окрім зчитування пам’яті несправностей (може бути несправність датчика тиску), ми можемо виміряти температуру, а також зчитати тиск за допомогою манометрів для діагностики. Рівень тиску говорить про стан системи.
Наведені тиски належать до правильно функціонуючої системи. Синій лічильник показує низький тиск (2 бар), а червоний – високий тиск (18 бар). Тиск сильно залежить від температури: як тільки температура зовнішнього повітря, випарника чи інших частин змінюється, це негайно відображається на тиску.
Кольорові області на циферблатах вказують на робочий тиск:
- Низький тиск: від 0,5 до 3,5 бар;
- Високий тиск: від 9,5 до 25 бар.
В автомобілях ми зустрічаємо компресори наступних типів перекидних плит:
- Фіксований хід: низький тиск (тиск всмоктування) коливається від 1 до 1,5 бар. Магнітна муфта вмикає і вимикає компресор;
- Змінний хід із безперервною продуктивністю: нахиляюча пластина регулюється механічно. Низький тиск постійний 2 бар, незалежно від швидкості компресора. Привід забезпечує магнітна муфта;
- Змінний хід із регульованою потужністю: пластина нахилу електрично керована. Тиск всмоктування коливається від 2 до 5 бар і залежить від керування ECU. У цьому типі компресора немає магнітної муфти.
Поставте діагноз на основі тиску в системі:
У попередньому розділі ми побачили системний тиск правильно функціонуючої системи. У разі несправності ми часто бачимо це на роздруківках. Чи маємо ми справу з витоком, який спричинив замало холодоагенту, чи занадто багато було залито під час обслуговування, ви можете дізнатися, прочитавши тиск. У цьому розділі ми обговорюємо можливі причини занадто високого або занадто низького тиску в контурі високого або низького тиску. Зверніть увагу на компресорне виконання!
Низький тиск і високий тиск 0 бар
- Тиск холодоагенту становить 0 бар, тому тиску в системі немає. Система порожня, її необхідно перевірити на герметичність перед повторним наповненням.
Низький тиск і високий тиск однакові
- Тиск не змінюється при включенні або вимкненні кондиціонера: насос кондиціонера не працює. Ймовірно, насос не запускається (стан ECU увімкнено) або магнітна муфта несправна.
Низький тиск високий, високий нормальний
- Відкритий розширювальний клапан;
- Несправний клапан нагрівача в корпусі нагрівача, через що тепле повітря з нагрівача надходить у випарник. Відіжміть шланг охолоджуючої рідини до сердечника нагрівача, щоб перевірити, чи це впливає на низький тиск.
Низький тиск високий, високий тиск високий
- Забагато холодоагенту (виміряйте та розрахуйте перегрів);
- Конденсатор перегрівається через обмеження (можливо, видиме пошкодження?) або не працює вентилятор охолодження;
- Забагато масла в системі: можливо, систему нещодавно залили занадто багато масла;
- Повітря в системі.
Низький тиск високий, високий тиск низький
- Розширювальний клапан має занадто великий прохід або залишається відкритим;
- Компресор несправний. Спробуйте повернути компресор вручну і перевірте опір;
- Клапан регулювання потоку компресора несправний.
Низький тиск низький, високий тиск низький
- Замало холодоагенту (виміряйте та розрахуйте перегрів);
- Компресор несправний. Перевірте, чи хороший тиск, коли компресор вимкнений, але коли він увімкнений, він видає ці тиски;
- Сторона високого тиску частково забита (тиск має бути добрим, коли система вимкнена).
Низький тиск низький, високий нормальний
- У випарнику або в салоні є тепле повітря через можливу проблему з режимом рециркуляції або заслінками нагрівача/повітряними отворами;
- Обігрівач продовжує подавати тепле повітря. Можливо через застряг кран опалення;
- Випарник замерзає через можливу несправність перемикача захисту від льоду або вентилятора салону.
Низький тиск низький, високий тиск високий
- Занадто багато холодоагенту в поєднанні з іншою проблемою;
- Обмеження на стороні високого тиску, наприклад, через зігнуту трубу в результаті зіткнення;
- Засмічений термостатичний розширювальний клапан через механічний дефект або утворення льоду.
В останньому вимірюванні тиску є низький низький тиск і високий високий тиск. У разі обмеження або блокування в системі низький тиск може впасти до 0 бар, оскільки компресор створює розрідження на стороні низького тиску. У цьому випадку низький тиск також може повільно відновлюватися: після вимкнення кондиціонера низький тиск надзвичайно повільно підвищується до вихідного. Можливе обмеження (через погнуту трубу) можна виявити за допомогою вимірювання температури. Вимірювання температури обговорюється в наступному розділі.
Діагностика за тиском і температурою:
Як уже було сказано в першому параграфі, сучасні компресори кондиціонерів зі змінним ходом з безперервною подачею адаптують тиск до умов. Низький тиск (сторона всмоктування) є постійним 2 бар, незалежно від частоти обертання двигуна. Коли ми вимірюємо 2 бари, це мало що говорить про роботу системи. Ми можемо це діагностувати за допомогою вимірювання температури.
У наведеній нижче таблиці описані рекомендовані температури для належного функціонування системи. Температури є орієнтовними значеннями для системи кондиціонування повітря, яка була увімкнена щонайменше на 10 хвилин і має кімнатну температуру. При надзвичайно високій температурі зовнішнього повітря температура і тиск у системі кондиціонування повітря можуть відрізнятися.
- Хороший діагноз можна поставити за допомогою вимірювання температури;
- Температура компресора не повинна перевищувати 90 °C: масло може закипіти;
- Різниця температур 30 °C між входом і виходом конденсатора є нормальною. Нижча температура може бути спричинена поганим проходженням конденсатора, через що він працює погано.
Наступні зображення показують низький тиск 2 бар, високий тиск 18 бар і температуру 6 °C на лінії всмоктування після випарника (вихід випарника до компресора).
У випарнику холодоагент змінюється з насиченої пари (парорідини) на повністю газоподібний. Температура холодоагенту підвищується від 2-5 °C (від розширювального клапана) до 6-8 °C на виході з конденсатора.
Перегрів:
За допомогою виміряного тиску та температури ми можемо розрахувати перегрів. Перегрів - це різниця між температурою лінії всмоктування та температурою випаровування холодоагенту.
- При правильно функціонуючій системі перегрів становить близько 5–6 °C
- Перегрів понад 6 °C: кількість заповненої системи занадто низька. При спорожненні системи, наприклад, з системи буде видалено 200 грамів, тоді як максимальна кількість заповнення становить 800 грамів;
- Перегрів нижче 5 °C: кількість заповнення системи занадто велика. У системі (набагато) більше холодоагенту, ніж рекомендовано виробником.
Якщо у вас є скарги на погану роботу кондиціонера, ми можемо виконати наступні п’ять кроків, щоб мати можливість сказати щось про стан кондиціонера:
- Коли кондиціонер вимкнено, високий і низький тиск становить 6 бар. Це нормально;
- Коли кондиціонер увімкнено, низький тиск падає до 2 бар. Цей тиск регулюється регульованим компресором. Високий тиск залежить від температури конденсатора: тут ми вимірюємо 12 бар.
- Вимірюємо температуру на виході з випарника інфрачервоним термометром: вона становить 6 °C;
- Шукаємо температуру випаровування холодоагенту, яка відповідає значенню, яке ми виміряли на трубі низького тиску: при тиску 2 бар температура випаровування становить 1 °C;
- Ми розраховуємо перегрів, віднімаючи температуру випаровування від температури лінії всмоктування: (6 – 1) = 5 °C.
При належній роботі системи перегрів становить близько 5–6 °C, тому на основі цього вимірювання можна зробити висновок, що кондиціонер справний.
У цій ситуації розраховуємо перегрів несправної системи кондиціонування:
- У вимкненому стані тиск становить 6 бар. Є холодоагент;
- При включеному двигуні та кондиціонері низький тиск падає до 2 бар, а високий до 12,0 бар. Насос увімкнеться, і кондиціонер має належним чином охолоджуватися;
- Ми вимірюємо температуру 13,2 °C на вихідній трубі конденсатора інфрачервоним термометром (див. зображення). Це значно вище, ніж 7 °C у попередньому параграфі;
- Низький тиск знову становить 2 бари, тому температура випаровування холодоагенту становить 1 °C;
- Перегрів становить: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Тут ми бачимо набагато більшу різницю температур, ніж у прикладі з нормально працюючим кондиціонером. Це також зменшує різницю температур з потоком повітря. Тому повітря в салоні охолоджується менш ефективно. Пасажири в автомобілі помічають це як несправний кондиціонер. Причиною є надто низька кількість наповнення. Система все ще працює з наявною кількістю холодоагенту, але вже не так, як очікувалося.
Після охолодження:
На додаток до вимірювання температури в конденсаторі також можна визначити додаткове охолодження. Під додатковим охолодженням мається на увазі різниця між температурою конденсації та температурою на виході з конденсатора. Це дозволяє нам визначити, серед іншого, надто високу або низьку кількість наповнення, і ми можемо бути впевнені, що рідина виходить із конденсатора. Подальше охолодження зазвичай становить від 5 до 15 °C.
- Відсутність додаткового охолодження означає недостатню кількість холодоагенту;
- Занадто сильне додаткове охолодження пов’язане із занадто великою кількістю холодоагенту.
Щоб визначити додаткове охолодження, ми виконуємо наступні кроки:
- Коли система ввімкнена, ми визначаємо температуру конденсації холодоагенту у вихідній лінії конденсатора: у таблиці знаходимо температуру конденсації 12 °C при 50 бар;
- Вимірюємо термометром температуру 40 °С на виході з конденсатора;
- Ми розраховуємо додаткове охолодження наступним чином: додаткове охолодження = температура конденсації – температура на виході з конденсатора, отже (50 – 40) = 10 °C. Ця температура нормальна.
Пов'язана сторінка:
