Предмети:
- Загальний
- Робота CVT
- Плавне прискорення
- Планетарна система передачі
- Прискорення в кілька кроків
- Ремінь Push
- Відео панелі приладів при розгоні
- Графічний
Загальне:
Принцип CVT вже старий. Перша концепція безступінчатої коробки передач була розроблена Леонардо да Вінчі в 1490 році.
У 50-х роках ці коробки передач використовувалися в популярних легкових автомобілях DAF (під назвою Variomatic). Ці автомобілі могли рухатися вперед і назад з однаковою швидкістю.
В даний час принцип CVT все ще широко використовується. Певні марки автомобілів; Audi та Seat із multitronic, Nissan, Toyota, Ford, Fiat, Suzuki, Subaru, Rover, Mini (BMW group), Doge, Jeep, Mitsubishi, Saturn (і, можливо, інший виробник) використовують або використовували CVT у певних типах коробок передач .
CVT використовується не лише в автомобілях, а й у картах, снігоходах, скутерах і деяких квадроциклах.
Робота CVT:
CVT означає Continuously Variable Transmission. Це означає, що передаточні числа постійно змінюються. У механічних, автоматичних і DSG коробках передач кожна передача має своє передавальне число. Це передавальне відношення визначається числом зубів шестерень на осях (в МКПП) і числом передачі планетарної системи передач (в АКПП).
У коробці передач CVT немає фіксованих передавальних чисел. Передачу забезпечують не шестерні, а гумовий або металевий штовхаючий ремінь, який рухається по дисках різної товщини. Зміна діаметра дисків призводить до іншого передавального числа. Оскільки диски збільшуються та зменшуються плавно, тобто плавно, немає поштовхів перемикання передач, як у випадку зі звичайною коробкою передач.
На зображенні показано, як це працює. Проте диски тут змінюються одним рухом від нейтральних, маленьких до великих. Насправді це відбувається рівномірно.
Плавне прискорення:
Первинний конічний диск приводиться в рух двигуном (колінчастим валом), а вторинний конічний диск з'єднаний з диференціалом і карданним валом автомобіля. На низькій швидкості основний диск широкий, а вторинний диск тонкий (див. зображення нижче). Тепер ви можете прискорюватися на високих обертах і на низькій швидкості. У цій ситуації великий крутний момент двигуна може бути переданий на колеса для прискорення. Зі збільшенням швидкості первинний диск змінюється з широкого на вузький, а вторинний диск із вузького на широкий. Під час цієї зміни частота обертання двигуна залишається незмінною, але швидкість автомобіля збільшується.
Прискорення в різних кроках:
З трансмісією CVT ви часто можете вибрати різні ступені перемикання. Це можна зробити, наприклад, встановивши важіль коробки передач у положення S (Спорт) або вручну.
За допомогою ручного вибору, як і для звичайної автоматичної коробки передач, можна вибрати програми від 1 (висока швидкість на низькій швидкості) до 3 (низька швидкість на високій швидкості). Або ви можете вручну перемикатися між 1-ю та 6-ю передачами.
При ручному включенні, наприклад, 2-ї передачі (2-го ступеня) коробка веде себе так само, як звичайна автоматична коробка передач. Це відбувається не тому, що в контейнері є конструкція, яка робить це можливим, а тому, що первинний і вторинний диск займають певне положення. Електроніка коробки передач зберігає в пам'яті певну ширину дисків для кожного кроку. Оскільки ширина між двома дисками не змінюється, двигун залишається на швидкості, наприклад, 3000 об/хв на швидкості 60 км/год.
Цю функцію можна використовувати під час руху каравану або перед тим, як водій захоче здійснити маневр обгону. Вибір конкретного ступеня, який змушує двигун обертатися навколо діапазону крутного моменту, полегшує початок прискорення. У режимі D (drive) швидкість автоматично падає приблизно до 1500 об/хв. При натисканні на педаль газу (кікдаун) диски повинні спочатку прийняти інше положення, що потребує часу. Спортивний і ручний режими запобігають цій проблемі.
Планетарна передача:
Єдина планетарна система передачі також пов’язана з первинним шківом, який також є частиною звичайної автоматичної коробки передач. Ця планетарна система передач дозволяє вмикати передачу заднього ходу.
Детальніше про це можна дізнатися на сторінці автоматична передача. (Зрештою, їхня робота однакова і не дуже важлива на цій сторінці).
Ремінь штовхач:
Натискний ремінь у легкових автомобілях має таку конструкцію, як показано на малюнку нижче. Сталева стрічка в основному являє собою кільце з усіма видами металевих дисків, затиснутих навколо нього. Напрямні штифти дозволяють металевим дискам шарнірно з’єднуватися відносно один одного, так що можлива зміна діаметра, роблячи рухомі диски ширшими або вужчими.
Оскільки всі металеві диски лежать один на одному, можуть передаватися великі штовхальні сили. Кут, під яким розміщуються металеві диски, може бути невеликим, якщо диск має малий діаметр.
Змінні диски:
Регулювання діаметрів дисків визначається ЕБУ (керування двигуном). Управління двигуном отримує інформацію від датчиків, за якими буде визначатися положення і змінюватися передавальне число. Наступна інформація важлива для ECU:
- Швидкість двигуна
- Швидкість руху
- Положення дросельної заслінки
- Положення важеля селектора (важеля)
- Положення планетної системи
- Водійські опори
Відео панелі приладів при розгоні:
Нижче відео про Audi A4 з коробкою передач Multitronic. Це також працює за принципом CVT. Це відео дає гарне враження про те, як працює ця коробка передач і як її сприймає водій. Цей водій Audi повністю тисне на газ. При повільнішому прискоренні швидкість також залишається такою ж, як швидкість збільшується, лише, наприклад, 2000 об/хв.
Графіка:
Як видно на відео вище, при прискоренні швидкість залишається постійною. Це також можна побачити на графіку нижче. Звичайна автоматична коробка передач перемикає передачу кілька разів, що означає, що у швидкості руху завжди є піки. CVT має лінійну лінію без піків. Перевагою цього є оптимальне навантаження двигуна в найбільш сприятливому діапазоні крутного моменту.
