Предмети:
- Перемикач запалювання
- Електрична частина замка запалювання
- Схема замка запалювання з реле відключення
Перемикач запалювання:
На зображенні нижче показано задню частину замка запалювання. Циліндр замка запалювання розташований спереду і зміщує електричну частину замка запалювання з робочим елементом позаду циліндра.
Оскільки електрична частина (її також називають контактним блоком) рухається відносно корпусу, можливі різні схеми. Тоді положення ключа вказує, які контакти в електричній частині з’єднані один з одним (наприклад, коли постійний плюсовий провід (клема 30) з’єднаний з плюсовим проводом стартера (клема 50b), відбувається запуск. Коли ключ відпускається, клема 15 (запалювання) залишається увімкненою.При повторному повному повороті ключа вліво (у вимкненому положенні) усі контакти розриваються, двигун і запалювання вимикаються).
Коли вийняти ключ із замка запалювання та повернути кермо, активується блокування керма. Залізний штифт пересувається з замка запалювання в виїмку в рульовій колонці. Щоб знову розблокувати замок керма, потрібно повернути ключ запалювання в замку запалювання, здійснюючи легкий рух кермом.
Робота циліндра замка описана на сторінці циліндр замка.
В даний час замки запалювання все частіше використовуються без замкового циліндра і працюють повністю електронно за допомогою пластикового чіпа або ключа.
Електрична частина замка запалювання:
Електрична частина, також звана «контактним блоком», розташована за циліндром замка. Фактично це гарантує, що рух, зроблений ключем, перетворюється на натяг правильних проводів; тобто вибрати режим аксесуара та запустити.
Електрична частина часто фіксується гвинтом, тому її досить легко вийняти з корпусу замка запалювання, якщо потрібен ремонт.
На зображенні праворуч показана передня частина контактного блоку. Посередині жовта кругла обертова частина з горизонтальним прорізом. Коли ключ вставляється в замок запалювання, кінець ключа вставляється в цей отвір. Коли правильний ключ вставляється в циліндровий замок, він може повертатися завдяки планкам у замку запалювання. Насправді ви крутите жовту частину в контактному блоці. Всередині контакти перемикача (до якого вставляється штекер ззаду) з’єднані один з одним. Це пояснюється більш детально на схемі в наступному параграфі.
Може статися так, що автомобіль більше не можна завести. У цьому випадку контактний блок може мати внутрішній дефект. Щоб перевірити це, можна перевірити керуючу напругу на маленькому дроті до стартера.
У старих автомобілях іноді можна було вийняти штекер з контактної колодки, а потім з'єднати певні контакти своїм проводом. Або за допомогою викрутки покрутіть жовту частину, як ви бачите на зображенні вище. Таким чином автомобіль можна було завести і вести. Викрадання автомобілів часто проходило саме таким шляхом.
Щоб запобігти цьому, кожен автомобіль тепер має вбудований іммобілайзер. Номер ключа транспондера в ключі порівнюється із збереженими значеннями. Якщо це не збігається, двигун зупиниться відразу після запуску. У наш час вже неможливо завести і завести автомобіль, просто підключивши дроти або керуючи блоком запалювання.
Схема замка запалювання з реле спуску:
На схемі нижче показано вимикач запалювання. Тут показано коди компонентів, наприклад CS вимикача запалювання та RX реле випуску. Тут також показано коди терміналів 15, 30, 31, 50 і 75.
Коли вимикач запалювання встановлено в положення 1, клема 15 з'єднана з клемою 30. Це означає, що запалювання ввімкнено, і споживачі в салоні, серед іншого, живляться. Під час запуску на клему 50(b) подається напруга, що змушує стартер обертатися. Коли замок запалювання повернуто в положення 0, але ключ ще не вийнято з циліндра замка, на клемі 75 залишиться напруга. Термінал 75 містить такі споживачі, як радіо. В автомобілі цієї схеми радіо буде залишатися увімкненим, коли запалювання вимкнено, а ключ ще не вийнято з циліндра замка.
Функція контакту реле розвантажувача тощо під час запуску двигуна. Під час запуску перемикач x розмикається в замку запалювання (як поточна ситуація на схемі). Напруга на електромагніт (між клемами 85 і 86 сторони управління реле) переривається. В результаті основний струм більше не буде проходити через клеми 30 до 87, в результаті чого споживачі, які підключені до проводу номер 102 за іншою схемою, будуть тимчасово відключені. У цей момент для стартера доступна більша потужність, ніж коли інші споживачі споживають багато енергії. Тому цей компонент називають реле розвантаження.
Коли після запуску двигуна повернути ключ запалювання, перемикач X у замку запалювання знову замкнеться. Реле RX знову подається під напругу, так що споживачі знову живляться напругою та струмом.
