Предмети:
- Кінцевий тиск стиснення
- Виміряти компресію
- Перевірка герметичності циліндра
- Перевірка відносного стиснення за допомогою осцилографа
Кінцевий тиск стиснення:
Під час такту стиснення впускний і випускний клапани закриті, а поршень рухається вгору. Таким чином наявне повітря (або повітряно-паливна суміш) стискається. Коли поршень досягає ВМТ (верхньої мертвої точки), досягається максимальний тиск стиснення. Це називається кінцевим тиском стиснення. Як тільки паливо буде подано до наявного повітря, свічка запалювання запалить іскру, щоб запалити суміш. Згоряння штовхає поршень вниз і обертає колінчастий вал.
Кінцевий тиск стиснення залежить, серед іншого, від ступінь стиснення.
Вимірювання компресії:
Якщо кінцевий тиск стиснення занадто низький, максимально досяжна енергія не буде вилучена з палива. Отже, крім усього іншого, відбувається втрата влади. Якщо кінцевий тиск стиснення лише в одному циліндрі занадто низький, двигун буде тремтіти і вібрувати, і в більшості випадків буде збережено помилку пропуску запалювання циліндра.
Вимірюючи компресію, можна отримати кінцевий тиск стиснення двигуна. Манометр, що самореєструється, фіксує створений тиск у балоні. Технік використовує цей тиск, щоб визначити, чи правильний кінцевий тиск стиснення.
Покрокова схема вимірювання компресії:
1. Переконайтеся, що двигун знаходиться на робочій температурі. Деталі двигуна розширилися через нагрівання, тому виміряні значення є реалістичними.
2. Зніміть свічки запалювання.
3. Якщо можливо, вимкніть подачу палива, знявши роз'єми форсунок. Інжектори не активуються під час запуску, тому незгорілий бензин не потрапляє в двигун.
4. Вставте компрессор в отвір свічки запалювання. Гумовий кінець датчика компресії забезпечує ущільнення між датчиком і головкою циліндра.
5. Попросіть когось іншого запустити двигун і тримати педаль акселератора повністю натиснутою. Дросельна заслінка відкривається до максимуму, щоб всмоктуване повітря не заглушалося.
6. Під час запуску двигуна щільно притисніть манометр до головки блоку циліндрів. Шиплячі звуки вказують на те, що повітря просочується повз манометр. Таким чином, значення на вимірювачі компресії залишається занадто низьким.
7. Коли стрілка вимірювача компресії перестане рухатися далі вправо, ви можете припинити запуск. Для якісного вимірювання часто достатньо почати від 3 до 5 секунд.
Повторіть кроки 4-7 для кожного циліндра. Під час вимірювання іншого циліндра переконайтеся, що вимірювання виконано на іншій частині картки. Для цього натисніть кнопку на компрессометрі. Картка висувається вгору. Нижче наведено ряд ситуацій, які трапляються на практиці:
Кінцевий тиск стиснення всіх чотирьох циліндрів досить високий, і жоден циліндр не відхиляється. Вимірювання показує, що кінцевий тиск стиснення двигуна хороший.
Тиск у циліндрі 3 нижчий, ніж в інших циліндрах. У циліндрі 3 створюється недостатній тиск. Це свідчить про наявність проблеми. Це може бути проблема з ущільненням одного або кількох клапанів або проблема з поршневими кільцями.
Несправність двох сусідніх циліндрів вказує на те, що, ймовірно, є тріщина в прокладці головки або головки блоку циліндрів між двома циліндрами. Під час такту стиснення циліндра 2 повітря просочується до циліндра 3 і навпаки.
Якщо кінцевий тиск стиснення всіх циліндрів занадто низький, це може мати кілька причин. Це може включати зношені або застряглі поршневі кільця.
Вимірювання компресії можна використовувати, щоб визначити, що кінцевий тиск компресії є неправильним. Неможливо визначити, що це спричиняє. Варіанти подальшої діагностики включають:
- Налийте трохи моторного масла в отвір для свічки запалювання (не дуже багато!). Зі зношеними пружинами стиснення масло тимчасово забезпечить кращу герметичність. Тому друге вимірювання буде кращим або навіть нормальним.
- Розбирання деталей двигуна для візуального огляду.
- Виконання перевірки герметичності циліндра.
Тест на герметичність циліндра:
Причину втрати компресії можна визначити за допомогою тесту на герметичність циліндра. Під час випробування на герметичність циліндра тиск створюється в просторі циліндра за допомогою стисненого повітря. До тестеру підключається манометр, який показує витік у відсотках. У разі витоку манометр показуватиме значення більше 0%. Якщо тиск повітря в камері згоряння залишається постійним, лічильник показуватиме 0%. Виконуючи це вимірювання, переконайтеся, що клапани закриті; тому виконайте вимірювання в ситуації, коли поршень знаходиться у ВМТ і задіяний у такті стиснення. Коли поршень знаходиться майже вгорі, але зайнятий тактом випуску або впуску, клапан часто вже трохи відкритий через перекриття клапанів. Після цього буде витік уздовж клапана, але це не дефект, а особливість. Якщо необхідно, зніміть кришку клапана, щоб побачити, чи кулачки розподільного вала спрямовані вгору.
Покрокова схема перевірки герметичності циліндра:
- Переконайтеся, що двигун має робочу температуру. Деталі двигуна розширилися через нагрівання, тому виміряні значення є реалістичними.
- Встановіть поршень вимірюваного циліндра у ВМТ. Переконайтеся, що двигун знаходиться на такті стиснення, щоб клапани були закриті.
- Застосуйте ручне гальмо і включіть передачу. Це запобігає тиску повітря від штовхання поршня вниз. Тому автомобілю заборонено перебувати на мосту.
- Подайте стиснене повітря в циліндр.
- Прочитати лічильник.
Якщо лічильник показує 0%, витоку немає. Підключіть тестер до наступного циліндра. Якщо лічильник все ж показує значення, є витік. Оскільки на балоні є стиснене повітря, повітря кудись витікає. Деякі можливості:
- Шум дмухання у впускній трубі повітряного фільтра: протікає впускний клапан
- Звук дмухання у вихлопі: витік випускного клапана.
- Шум дмухання після зняття кришки маслозаливної горловини: витік повітря в масляний піддон; Це може бути пов’язано з несправною прокладкою головки або зношеними поршневими кільцями.
- Звук дмухання в циліндрі 3 під час тиску повітря в циліндрі 2; тріснула прокладка головки між циліндрами 2 і 3.
- Бульбашки повітря в системі охолодження: тріснула прокладка головки або головка блоку циліндрів.
Перевірка відносного стиснення за допомогою осцилографа:
Випробування на стиснення також можна провести за допомогою осцилограф відображатися графічно. Це означає, що жодні частини двигуна (наприклад, свічки запалювання) не потрібно розбирати. Вимірювання компресії вимірюється на основі сили струму стартера. Вимірювання проводиться під час запуску двигуна, тому потрібно стежити, щоб двигун не завівся. Якщо зняти заглушки з форсунок, паливо не буде вприскуватися, тому двигун не запуститься. Переконайтеся, що вимкнено не лише запалювання! Якщо відключити лише котушки запалювання бензинового двигуна, двигун продовжуватиме впорскувати паливо, і паливо потраплятиме безпосередньо у вихлоп.
Це зображення об’єму є тестом відносного стиску, проведеним на трициліндровому двигуні.
Поточна інтенсивність відображається по відношенню до часу. Вимірювання проводилося шляхом підключення струмових кліщів до кабелю заземлення від кузова до акумулятора та вимірювання струму, який виникає під час запуску. Кожен такт стиснення змушує стартерний двигун докладати «більше зусиль», щоб обертатися. Тому під час такту стиснення двигуну стартера для обертання знадобиться більше струму. Це можна побачити на вершинах зображення осциллографа. Якщо відхилення в піках не видно, результат випробування відносного стиснення є достатнім.
Показане зображення обсягу є трициліндровим двигуном, де один циліндр не має компресії. Порівняно із зображенням прицілу вище, можна побачити, що одна вершина не зображена. На зображенні показано втрати стиснення. Існує високий пік (циліндр 3), низький пік (циліндр 2) і пік між високим і низьким (циліндр 1). Найнижчий пік (циліндра 2) вказує на те, що цей циліндр має занадто низький кінцевий тиск стиснення. Стартер повинен докладати менше зусиль, щоб повернути колінчастий вал під час такту стиснення. Середній пік також спричинений циліндром, у якому є втрати на стиснення, але це не обов’язково має бути так, що цей циліндр також має втрати на стиснення. Це пояснюється нижче за допомогою малюнка:
Оскільки порядок запалювання циліндрів 2 і 1 слідує один за одним (порядок запалювання 1-3-2), втрати стиснення в циліндрі 2 також впливають на зображення обсягу циліндра 1. Поки поршень циліндра 2 (і стартер через втрата стиснення) рухається вгору, вимагає менше зусиль), поршень циліндра 1 також починає рухатися вгору.
Без втрати компресії швидкість обертання колінчастого вала буде зменшуватися під час кожного такту стиснення. Однак, оскільки швидкість обертання циліндра 2 не так сильно впала, це також впливає на швидкість обертання колінчастого вала циліндра 1.
Наведені вище зображення можна використовувати, щоб перевірити, чи двигун у хорошому стані. Якщо всі піки мають однакову висоту, випробування відносного стиснення є нормальним. У разі аномалії ці зображення не можуть визначити, який циліндр є причиною. Щоб визначити це, можна провести вимірювання запалювання за допомогою каналу B. Цей канал можна відображати на тому ж екрані. Зображення датчика запалювання буде над лінією вимірювання компресії, що дозволить визначити правильний циліндр.
