Предмети:
- Вступ
- Виміряти струм спокою
- Виявлення таємних споживачів
- Загальні причини
Вступ:
Щоб запобігти розрядці акумулятора, струм спокою має бути якомога меншим, коли автомобіль стоїть. Електричні системи, такі як центральний дверний замок, можливо розширений системою сигналізації, повинні завжди бути в режимі очікування для сигналу ключа або виявлення у випадку злому. Допускається струм спокою менше 40 міліампер (0,04 А). Струм спокою також називають «струмом витоку».
Коли струм спокою перевищує 40 мА, виникає порушення струму спокою. Електричний компонент або система залишається ввімкненою, поки автомобіль припаркований. Це призводить до того, що акумулятор розряджається після того, як автомобіль деякий час простояв.
Споживач електроенергії, який викликає збурення в стані спокою, але не видно і не чутно, називається «таємним споживачем». Це інше слово для «мовчазного споживача». Якщо акумулятор розрядився після нічного простою, це не обов’язково означає, що це таємний споживач. Внутрішній опір батареї зростає в міру старіння батареї. При низьких температурах внутрішній опір стає ще вищим. Стара батарея все ще може нормально працювати влітку, але викликати проблеми із запуском взимку. Це також не включає освітлення, яке залишили увімкненим; це легко можна було побачити.
Коли батарея розряджена, перше, що потрібно перевірити, це стан заряду та ємність батареї. Акумулятор може вийти з ладу, якщо він був глибоко розряджений кілька разів. Нову батарею також спіткає та ж доля, якщо джерело проблеми не буде усунено. На цій сторінці показано кроки, які ви можете виконати, щоб відстежити таємного споживача.
Вимірювання струму спокою:
Щоб бути впевненими, що ми маємо справу з підпільним споживачем, а не з несправністю автомобільного акумулятора та/або системи зарядки, ми вішаємо струмові кліщі навколо кабелю заземлення акумулятора. Налаштування сили струму на мультиметрі також можна використовувати для вимірювання в послідовному режимі, але слід уважно підключити вимірювальні штифти мультиметра до негативного кабелю та батареї, перш ніж знімати клему батареї. Якщо зняти клему акумулятора, а потім підключити мультиметр, автомобіль знеструмлено. А це категорично не бажано!
У цьому прикладі ми використовуємо найпростіший спосіб вимірювання струму спокою: за допомогою струмових кліщів. Для отримання надійного вимірювання необхідно виконати такі умови:
- всі споживачі повинні бути вимкнені;
- автомобіль повинен бути в режимі спокою (режим сну);
- двері повинні бути замкнені. Будильник не повинен спрацювати.
Оскільки нам потрібен доступ до внутрішніх блоків запобіжників (на панелі приладів і іноді в багажнику), усі двері потрібно відкрити, а замки замкнути руками або викруткою. Коли автомобіль знаходиться в режимі простою, відкривати двері заборонено: автомобіль прокидається, всі CAN та інші мережі стають активними, включається внутрішнє освітлення та дисплей на панелі приладів, щоб струм холостого ходу міг більше не читати.
Після блокування всіх дверей транспортний засіб перейде в режим очікування протягом 30 хвилин. Ми підвішуємо струмові кліщі до кабелю заземлення батареї (див. наступне зображення) і зчитуємо силу струму.
У попередньому параграфі зазначено, що режим спокою може становити максимум 40 мА (0,04 А). У цьому прикладі ми вимірюємо струм 1,90 А. Струм спокою занадто великий.
Замість струмових кліщів із цифровим дисплеєм до осцилографа також можна приєднати струмові кліщі. Це дозволяє нам аналізувати струм спокою протягом декількох хвилин або навіть годин.
Виявлення таємних споживачів:
Попередній параграф показує, що струм спокою занадто великий. Акумулятор розряджається, оскільки електричний компонент автомобіля залишається увімкненим. Ми можемо знайти в коробці запобіжників запобіжник, який захищає цей компонент від надмірного струму. Адже через одну з них тече струм 1,90 А запобіжники в коробці запобіжників.
Помилкою багатьох людей є те, що вони виймають запобіжники з блоку запобіжників один за іншим. Після того, як правильний запобіжник буде витягнуто, струм спокою падає майже до 0 А. Переглядаючи ланцюг, де розташований запобіжник, ви можете побачити, що залишилося включеним. Однак таким чином можна ненавмисно тимчасово усунути несправність. Наприклад, якщо це призведе до переривання живлення до ECU, апаратне скидання може утримувати його без проблем протягом кількох тижнів або місяців. Тому ви не можете бути впевнені, чи несправність усунуто тимчасово чи назавжди.
Правильний спосіб перевірити, чи (занадто) великий струм протікає через запобіжник, — виміряти падіння напруги на запобіжнику.
Запобіжник має внутрішній опір. Той, через який не тече струм, має падіння напруги 0 мВ. Внутрішній опір викликає падіння напруги, коли через нього протікає струм. На наступному зображенні ми бачимо вимірювання падіння напруги на запобіжнику 20 А.
Ми шукаємо різницю напруги 6,4 мВ з обох сторін запобіжника в таблиці на сторінці: падіння напруги на запобіжниках. У таблиці ми бачимо, що падіння напруги 6,4 мВ на стандартному запобіжнику 20 А спричинене струмом 1893 мА.
- падіння напруги 6,4 мВ відповідає в таблиці струму через запобіжник 1893 мА. Це: 1,893 А
- струм спокою, виміряний за допомогою струмових кліщів, становить: 1,9 А;
- споживач за запобіжником забезпечує струм 1893 мА;
- струм спокою без цього споживача 7 мА;
- Коротко: сила струму через споживач + струм спокою автомобіля без цього споживача становить: 1893 + 7 = 1900 мА = 1,9 А.
У документації майстерні подивіться в огляді запобіжників, щоб дізнатися, від чого цей запобіжник. У цьому прикладі запобіжник захищає модернізований автомобільний комплект Bluetooth від перевантаження. Коли ви від'єднуєте штекер від модуля Bluetooth, струм спокою одразу падає до 7 мА. Це означає, що модуль Bluetooth залишається ввімкненим.
Наступне зображення модуля Bluetooth було використано як приклад, щоб показати модуль, який прихований за панеллю приладів, тому не видно, увімкнено чи вимкнено. Можливо, клієнт міг це побачити, оскільки його телефон залишався підключеним до Bluetooth після вимкнення автомобіля, але інших ознак не було. Модуль потрібно відремонтувати або замінити.
Поширені причини:
Негласний споживач часто переобладнає або встановлює обладнання, з яким автомобіль не був поставлений новим. Розглянемо автомобільні комплекти (наведений вище приклад), модернізований центральний замок дверей, обладнання в 12-вольтовому з’єднанні (незалежно від того, приховано чи ні в багажнику чи центральній консолі) або реле, яке закріплюється: з’єднання 30 і 87 залишаються з’єднаними, створюючи ( головний ) струм продовжує текти без активації реле. Не забудьте перевірити світло в бардачку або світло багажника; Особливо в старих автомобілях поганий перемикач може залишити їх увімкненими, не виявляючи їх ECU, або вони можуть автоматично вимкнутися в режимі очікування.
