Предмети:
- Загальний
- Чіптюнінг
- Програмний чіп-тюнінг
- Заміна оригінального чіпа (апаратного забезпечення)
- Установка додаткового ЕБУ
- Powerbox
Загальне:
З чіп-тюнінгом поля карти в ECU (блок керування двигуном) налаштовано для досягнення більшої потужності або нижчого споживання (так званий Eco-tuning).
Часто коригуються характеристики запалювання, тиск турбонаддуву і склад повітряно-паливної суміші.
Двигуни з наддувом (турбо / компресор) дуже підходять для чіп-тюнінгу, як бензинових, так і дизельних двигунів. Двигуни без наддуву (які повинні самі всмоктувати повітря) навряд чи підходять для чіп-тюнінгу. Потужність і крутний момент часто збільшуються лише на кілька відсотків, що ледь помітно під час руху.
Ви можете здивуватися, чому виробники автомобілів відразу не дають автомобілю більше потужності. Зазвичай причина полягає в тому, що налаштування були навмисно обрані відповідно до світових стандартів викидів, або в тому, що один тип автомобіля має кілька двигунів з однаковим об’ємом циліндрів, але різної потужності. Налаштування — розумний спосіб відповісти на це. Після тюнінгу автомобіль, звичайно, все ще повинен відповідати юридичним нормам викидів.
Чіп тюнінг:
Відрегулюйте карту запалювання:
Кожний бензиновий двигун має певну систему запалювання перед запалюванням. При чіп-тюнінгу межа випередження запалювання ще трохи збільшується.
Як приклад: на певному двигуні з заводським програмним забезпеченням випередження запалювання коливається від 30 до 40 градусів перед ВМТ при швидкості 4700 об/хв. При збільшенні частоти обертання до 5000 об./хв. двигун переключиться на 0 градусів попереднього запалювання.
Тюнер встановить обмеження на швидкості 5000 об/хв. збільшити її, наприклад, до 5200 об/хв. і перемикайте лише на 0 градусів випередження запалювання з цієї швидкості. Це створює приріст потужності, оскільки тиск горіння зростає на цій швидкості.
Турбо тиск:
При збільшенні максимального тиску турбонаддуву в циліндри надходить більша кількість повітря. Відповідним чином регулюючи кількість палива (час уприскування), можна досягти значного збільшення потужності. Тиск турбонаддуву контролюється Waste-gate. Цей клапан відкривається за певного тиску (наприклад, 0,8 бар). Тюнер збільшить цей тиск, наприклад, до 1 бар. Клапан відкриється лише тоді, коли тиск заповнення досягне 1 бар.
Час ін'єкції:
Регулюючи час уприскування, можна подавати більшу кількість палива до повітря, що надходить. Коли тиск турбонаддува збільшується (більше вхідного повітря) і впорскується більше палива, досягається велика потужність.
Необхідно налаштувати не тільки характеристики запалювання, тиск турбонаддуву і час впорскування, але і характеристики всіх датчиків і виконавчих механізмів двигуна.
Як приклад, датчик детонації: якщо характеристики не змінені, цей датчик детонації буде реагувати на час уприскування, який не відповідає заводським значенням. Це створює код помилки в ECU (і, отже, може закінчитися аварійною програмою). Тому кожна характеристика кожного датчика повинна бути запрограмована на основі зроблених налаштувань.
Програмний чіп-тюнінг:
Зараз усі чіп-тюнінги завантажуються в ECU через програмне забезпечення. Програмне забезпечення зчитується з ECU автомобіля через роз’єм OBD, налаштовується та перезавантажується.
Багато тюнерів пропонують повні пакети для різних типів двигунів. Це програмне забезпечення було ретельно протестовано та збережено.
Якщо власник автомобіля сам робив налаштування двигуна (подумайте про більший турбонаддув, більший інтеркулер, інші форсунки тощо), необхідно написати нову програму налаштування. Після цього автомобіль зазвичай ставлять на стенд для випробування потужності. Значення в ECU зчитуються і редагуються. Після повторного вимірювання потужності можна використовувати графіки кривої потужності та крутного моменту, щоб визначити, чи були досягнуті бажані результати. Якщо крутний момент або лінія живлення десь різко падають, це може означати погане програмування. Налаштувавши програмне забезпечення кілька разів і здійснивши ще один тестовий запуск, буде створено чисту криву потужності та крутного моменту (див. зображення).
Заміна оригінального чіпа (апаратного):
Оригінальний чіп видаляється з ECU, а новий чіп впаюється в програмне забезпечення налаштування, яке вже запрограмовано. Ці чіпи не можуть бути запрограмовані з OBD-розетки. Однак це вже застаріла технологія, яка більше не використовується на сучасних нових автомобілях.
Установка додаткового ЕБУ:
При цьому способі налаштування поставляється окремий ЕБУ з набором кабелів. Оригінальний ECU зберігається та підключається додатковий ECU з програмним забезпеченням налаштування. Набір проводів — це просто наскрізна система між двома ECU. Ця технологія сьогодні стає все більш поширеною в тюнінгу Volkswagen, зокрема. На лівій діаграмі показано оригінальний ECU, а праворуч – ECU з програмним забезпеченням налаштування, підключеним до оригінального ECU.
Блок живлення:
Коробка живлення зазвичай є найдешевшим, але найгіршим способом налаштування. Блок живлення маніпулює вхідними сигналами до ЕБУ. Це означає, що сигнали, які датчики надсилають до ЕБУ, змінюються. Зазвичай конвертуються сигнали тиску палива (рейки), датчиків температури та вимірювача повітря. Наслідки, серед іншого, полягають у тому, що тиск палива/тиск в рампі занадто сильно зростає, і співвідношення повітря/паливо більше не є правильним, оскільки сигнали вимірювача маси повітря були налаштовані.
Потужність трохи збільшиться (менше, ніж при чіп-тюнінгу), але термін служби деталей двигуна значно зменшиться. Внутрішнє забруднення двигуна також збільшиться. Тому блок живлення не рекомендується.
Пов'язані сторінки:
