Предмети:
- Відстійник
- Ситечко для масла
- Демонтаж/монтаж масляного піддона
Відстійник:
Майже під кожним бензиновим і дизельним двигуном встановлюється піддон картера. Це називається «системою закону-відстійника». У двигунах без масляного піддону використовується система сухого картера. Картер є, крім усього іншого, місцем зберігання масла. Коли двигун не працює, тут збирається 90% масла. Решта – це такі деталі, як головка блоку циліндрів, масляний насос, турбіна тощо. Натисніть тут, щоб отримати докладнішу інформацію про моторне масло. Масляний фільтр (через який масло всмоктується через масляний насос) розташований у найнижчій точці картера.
У нижній частині картера майже завжди є зливна пробка. Він знаходиться в найнижчій точці і призначений, наприклад, для зливу масла під час технічного обслуговування. Є двигуни (наприклад, старий тип Smart), які не мають зливної пробки. Потім мастило необхідно відсмоктати через трубку за допомогою спеціального відсмоктувача.
Масляний піддон на зображенні нижче від BMW. Цей досить плоский. Деякі інші екземпляри набагато глибші. Це повністю залежить від конструкції двигуна з колінчастим валом тощо.
Між блоком двигуна і верхньою частиною масляного піддона завжди є прокладка. Це може бути папір, пробка або гума, але в більшості випадків це рідкий герметик. Цей герметик висихає при контакті з зовнішнім повітрям.
У піддоні картера створюється так званий «картерний тиск». Нижні частини поршнів/циліндрів закінчуються тут. Тиск спричинений, серед іншого, витоком газів уздовж поршневих кілець. Ці випари з картера повинні витягуватися двигуном. Перегляньте сторінку Картерна вентиляція.
Масляний фільтр:
Масляний насос всмоктує масло з картера і перекачує його в мастильні канали. На початку всмоктувальної труби є сито (іноді його також називають фільтром-зливником). Цей сітчастий фільтр служить для утримання грубих частинок бруду перед тим, як вони потраплять у масляний насос. Сито може забитися, наприклад: чорний мул (при їзді зі старим моторним маслом) або шламом від спалювання моторного масла. Останнє може статися, якщо вихлоп протікає під масляним піддоном або поблизу нього. Якщо двигун сильно навантажений, а вихлоп розжарений і двигун зупиняється надто швидко, тепло від вихлопу надходить до картера. Олія, яка вже дуже гаряча, може підгоріти на масляному ситі. Це, наприклад, відома проблема деяких типів VW Passat, Audi A4 і Skoda Superb з двигуном 1.8 Turbo, де двигун розташований поздовжньо.
Індикатор тиску масла (червоний) може засвітитися за певних обставин. Потім необхідно перевірити сито на забруднення, при необхідності очистити його і бажано замінити.
Розбирання/збирання масляного піддону:
Якщо прокладка масляного піддона протікає або масляний піддон пошкоджений, масляний піддон необхідно демонтувати. Спочатку необхідно злити моторне масло. Залежно від типу двигуна, частину вихлопу (якщо він проходить знизу) також доведеться демонтувати. Іноді потрібно опустити підрамник. Якщо під картером достатньо місця, можна послабити всі болти. Картер буде приклеєний до блоку двигуна прокладкою, яка з’єднує обидві частини разом. Обережно зніміть картер.
Коли знімається картер, залишки старого герметика все ще застрягли всюди. В іншому випадку це також може бути ослаблена гумова прокладка, яку найпростіше замінити. Якщо герметик роз’єднався, необхідно видалити всі залишки старого герметика як з картера, так і з блоку двигуна. Не використовуйте для цього грубий наждачний папір, оскільки він спричиняє (глибокі) подряпини, які можуть бути заповнені моторним маслом. Звичайно, обидві поверхні повинні залишатися максимально рівними.
Після видалення всього мастила настав час застосувати нову рідку прокладку. Безумовно, не наносьте занадто багато, оскільки частини герметика можуть опинитися в картері після встановлення та засмітити масляний фільтр. Трохи розподіліть герметик по всій площі монтажної поверхні картера і видаліть надлишки герметика. Після установки моторне масло можна долити досить швидко. Бажано дати йому висохнути принаймні годину перед поїздкою в автомобіль.
