Предмети:
- введення
- Карбюратори різних типів
- Головні сили
- Холодний старт
- Стаціонарна та приймальна зона
- Прискорення
- Повне навантаження
Вступ:
До початку 90-х виробники автомобілів випускали нові бензинові двигуни, в яких подача палива контролювалася карбюратором Вентурі. Карбюратор розташований на впускному колекторі двигуна. Подача і змішування бензину і повітря відбувається в карбюраторі.
На зображенні зображено карбюратор марки Solex, який використовувався, зокрема, на VW Beetle. Інші відомі марки карбюраторів: Zenith, Stromberg, Weber, Rochester, Holley, Binks, Carter і SU
Двигуни, оснащені карбюратором, більше не могли відповідати вимогам останніх стандартів викидів (Євро 1). З тих пір карбюратор був замінений на нього система управління двигуном, керована комп'ютером, яка розвивається й досі.
Оскільки нові автомобілі не оснащувалися карбюраторами протягом майже трьох десятиліть, цей предмет часто більше не входить до навчальних матеріалів сучасних курсів автомобільної техніки.
Карбюратор розташований між впускним колектором і повітряним фільтром. На зображенні нижче показано розташування карбюратора на двигуні.
Різні види карбюраторів:
Спосіб кріплення карбюратора до двигуна впливає на напрямок потоку. На зображенні нижче показано нижній потік (ліворуч), висхідний потік (посередині) і плоский потік карбюратора (праворуч).
- Низхідний потік: повітря входить зверху і тече вниз. Паливо надходить у напрямку повітря та під дією сили тяжіння до циліндрів. Цей тип є найбільш часто використовуваним.
- Висхідний потік: потік повітря йде вгору. Вага палива забезпечує менш легкий потік, ніж у карбюраторі з низхідним потоком. Цей тип не використовувався останніми роками в епоху карбюраторів.
- Плоский потік: йде в горизонтальному напрямку.
Головні сили:
Een механічний паливний насос живить бензином поплавкову камеру карбюратора. Через підвищення рівня палива і плаваючого поплавкового елемента закривається живильна лінія з голкою. Голка відкриває подачу, як тільки рівень палива падає. З камери поплавця бензин потрапляє в головний жиклер через головний дозатор. Рівень бензину в головному жиклері підтримується нижче отвору жиклера за допомогою рівня в камері поплавця. У випадку, якщо голка не закривається належним чином (через дефект або забруднення), рівень палива в камері поплавця стає занадто високим, і занадто багато палива надходить через головний жиклер до двигуна.
Дросельна заслінка / дросельна заслінка підключена до педалі газу. Кут відкриття дросельної заслінки впливає на негативний тиск і швидкість повітря в трубці Вентурі (звуження у всмоктувальній трубі). DКількість бензину, що всмоктується з головного жиклера, залежить від цього негативного тиску. BЗі збільшенням швидкості повітря створюється вищий вакуум, що призводить до додавання в повітря більшої кількості бензину. Оптимальне співвідношення паливо/повітря залежить від розміру головного дозатора по відношенню до діаметра трубки Вентурі. Розмір головного дозатора підходить для дуже обмеженого діапазону швидкості. Кількість суміші визначає крутний момент двигуна.
Взаємозв’язок між збільшенням швидкості повітря та пов’язаним із цим зниженим тиском і витоком бензину може призвести до збагачення суміші, яке продовжуватиме зростати. Це компенсує насадка з гальмівним керуванням. Механічно повітряна гальмівна система намагається підтримувати стехіометричне співвідношення повітря і палива. Отвори в гальмівних повітряних трубках повинні запобігати збагаченню та підтримувати стехіометричну суміш. Гальмівні повітряні отвори мають різний діаметр.
- Низька швидкість: знижений тиск відносно низький, бензин витікає з основного дозатора з основного корпусу.
- Вища швидкість: знижений тиск зростає, всмоктується більше бензину, ніж може забезпечити головний дозатор, і тому обмежує потік бензину. Рівень у змішувальній трубці (трубах) падає, внаслідок чого з’являються перші повітряні отвори в змішувальній трубці. Повітря з повітрозабірника змішується з бензином.
Подається повітря знижує негативний тиск і сповільнює потік бензину. Чим вища швидкість, тим більше виділяється повітряних бульбашок і більше гальмівного повітря змішується з бензином. При дуже високих швидкостях може статися, що трубка повністю порожня, а повітря засмоктується з нерухомої частини.
Холодний старт:
Для отримання досить насиченої суміші при запуску бачимо два варіанти:
Версія з дросельним клапаном:
Пояснення стосується двох зображень нижче. Дроссельна заслінка розташована у верхній частині карбюратора. У дроселі є отвір, який у стані спокою закривається за допомогою пружинного клапана. Під час запуску (холодного) двигуна ви можете вручну закрити заслінку. Негативний тиск «відсмоктує» клапан, щоб повітря могло всмоктуватися. Маленький повітряний отвір створює великий вакуум на основному корпусі під час запуску, так що бензин також всмоктується. Однак дросельну заслінку необхідно відкрити частково, інакше розрідження в головному жиклері не буде. Зв'язок між двома клапанами дозволяє керувати обома клапанами одночасно, не натискаючи на педаль акселератора. Після запуску двигуна заслінку можна знову відкрити. Коли зовнішня температура висока, це можна зробити раніше, ніж коли температура близько нуля.
Версія зі стартерним карбюратором:
Карбюратор стартера не використовує заслінку, але має окрему секцію подачі палива. На зображенні нижче показаний карбюратор такого типу.
Під час холодного запуску дросельна заслінка повинна бути закрита. Коли водій натискає ручку заслінки, повзунок у карбюраторі повертається, а отвори з’єднуються з пусковою частиною карбюратора. Бензин всмоктується з пускового дозатора і змішується з повітрям, що надходить у дозаторі. Розрідження під дросельною заслінкою всмоктує повітряно-паливну суміш. У цій ситуації дросельна заслінка все ще закрита. Після запуску двигуна вищий вакуум спустошує паливну трубку з дозатора запуску. Повітряна емульсія забезпечує додаткове повітря, щоб запобігти надлишковій суміші.
Керуюча заслінка може бути обладнана двома проточними отворами різного діаметру. Потім водій може вибрати між дуже холодним запуском, помірним холодним запуском і дозволом двигуну прогрітися.
Стаціонарна та приймальна зона:
Під час холостого ходу дросельна заслінка закрита, і під цією дросельною заслінкою утворюється високе розрідження. Через низький потік повітря в трубці Вентурі недостатньо розрідження для всмоктування бензину з сопла. Під дросельною заслінкою високий негативний тиск. У цій ситуації додатковий паливний канал під дросельною заслінкою забезпечує двигун потрібною кількістю бензину. На зображенні карбюратор Solex.
Регулювальний гвинт для регулювання кількості суміші впливає на значення CO. Обороти холостого ходу необхідно регулювати регулювальним гвинтом на дросельній заслінці.
На зображенні нижче показано холостий хід (ліворуч) і основна секція (праворуч) карбюратора Zenith. Зеніт має багато схожості з описаним раніше карбюратором Солекс.
Отвір холостого ходу розташований під дросельною заслінкою, а отвір перемикання знаходиться трохи вище дросельної заслінки. У той момент, коли водій починає прискорюватися, перехідна частина подає додаткове паливо. Потім основний корпус бере участь. Головна секція також забезпечує подачу палива на холостому ходу. Паливо проходить через стаціонарний дозатор і регульований змішувальний шнек. Другий стаціонарний дозатор встановлений біля дросельної заслінки. Швидкість необхідно регулювати за допомогою гвинта регулювання дросельної заслінки. Основний дозуючий блок і компенсаційний дозуючий блок встановлені в нижній частині поплавкової камери та утворюють основний корпус. Автобус ємності служить складським приміщенням і заправляється пальним.
Прискорення:
Карбюратор Солекс оснащений прискорювальним насосом з механічним або пневматичним приводом. При швидкому натисканні на педаль акселератора потрібна багатша суміш для хорошого співвідношення змішування та більшої потужності. Пружина натягується і переміщує діафрагму насоса вліво. Бензин впорскується в трубку Вентурі через діафрагму, вимірювач прискорення та інжекторну трубку.
Кульові крани забезпечують всмоктування і випускання бензину і залежать від сили пружини. Натяг можна регулювати вручну.
На наступному зображенні показано механічну секцію прискорення карбюратора Zenith. Внутрішній плунжер натискається вниз, коли натискається педаль газу. Впорскування бензину відбувається через прискорювальний жиклер. Пружина зовнішнього плунжера натягнута, тому тривалість впорскування залежить від поступового розслаблення натягу пружини. Не положення важеля, а натяг пружини визначає час упорскування. Два кульових крана забезпечують - як і в карбюраторі Solex - всмоктування і тиск бензину.
Повне завантаження:
Суміш також повинна збагачуватися при повному навантаженні і більш високих обертах. Карбюратор може бути обладнаний окремою секцією збагачення, яка є частиною основної секції. Під час часткового навантаження лише основна секція подає паливо. Більше навантаження та вищі швидкості спричиняють більший розрядження в трубці Вентурі. Завдяки цьому зниженому тиску додаткове паливо всмоктується через дозатор збагачення (див. зображення).
