Предмети:
- Розривна коробка
- Прочитайте схему електроніки
- Виміряйте мультиметром на розбірній коробці
- Виміряйте за допомогою осцилографа на розподільній коробці
Блок розриву:
Розбірна коробка - це інструмент для виконання вимірювань. За допомогою роз’ємної коробки не потрібно відкривати штекери та зачищати кабелі для вимірювання. Кожен провід має свою точку вимірювання. На зображенні нижче показано приклад блоку прориву.
Якщо потрібно виміряти напругу на блоці керування, це можна зробити лише за підключеної вилки. По-перше, якісні вимірювання ніколи не можна зробити з від’єднаною вилкою, а по-друге, двигун не зможе працювати, якщо це стосується блоку керування двигуном. На жаль, з цієї причини кабелі іноді пробиті. Вставивши вимірювальний штифт у провід, можна виміряти напругу на цьому дроті. Однак ізоляція пошкоджена, тому нова несправність виникне через місяці, а іноді навіть роки через надмірний контактний опір або обрив кабелю; Тепер волога може легко потрапити в кабель. Цьому можна запобігти за допомогою блоку прориву. Авторитетні майстерні та добре навчені спеціалісти ніколи не будуть проколювати кабелі, а використовуватимуть розривну коробку.
На схемі праворуч показаний контрольний пристрій, який підключається до різних датчиків і виконавчих механізмів. Це ще не блок розриву, але він добре працює система управління двигуном.
Приводи (ліворуч) і датчики (праворуч) мають два або більше проводів на штекер. Ці зв’язки часто:
- плюс (12 або 5 вольт);
- маса;
- сигнал або керування.
Щоб виконати вимірювання на датчиках і виконавчих механізмах, ви можете перевірити, чи достатньо місця в датчику компонента для вставлення контактів мультиметра або осцилографа. Вилки часто водонепроникні, і ви не можете дістатися до контактів, не пошкодивши кабель. Лисити або проколювати кабель, очевидно, нерозумно! Для того, щоб мати можливість виконувати якісні вимірювання, між пристроєм керування та датчиками/виконавчими механізмами можна встановити роздільну коробку. Це можна побачити на діаграмі нижче.
Вилка блоку керування на схемі праворуч розміщена на роз’ємній коробці. Штекер розподільної коробки в свою чергу підключається до блоку управління. Таким чином, датчики та виконавчі механізми все ще підключені до пристрою керування, тому вся система працюватиме без перешкод. У розподільній коробці є з'єднання між проводами.
Блок роз’єднання містить усі точки з’єднання; На зображенні нижче ці з’єднання показані кружками над цифрами. Номери цих з'єднань відповідають номерам контактів блоку управління. Таким чином, кожен провід у розетці блоку керування має власну точку вимірювання в розподільній коробці. Між проводами і місцями підключення видно резистори. Ці резистори часто мають близько 500 Ом і служать для захисту вимірювань, які можуть бути виконані неправильно. Без цих резисторів ймовірність вибуху керуючого пристрою значно більша.
Приклад вимірювання: Коли потрібно виміряти сигнал від датчика 1, цікавляться напругою на контактах номери 1 і 2 роз’єму датчика (ці цифри написані дрібним шрифтом біля проводів).
Рожевий дріт підключений до контакту 1, а синій дріт підключений до контакту 2. Коли вилка ізольована, напруга повинна бути виміряна далі по лінії, а саме на блоці керування або розподільній коробці. Рожевий і синій дроти підходять до контактів 13 і 14 розподільної коробки. Таким чином, напруги, виміряні тут на контактах 13 і 14, такі самі, як якщо б вимірювання проводилися безпосередньо на штекері пристрою керування або безпосередньо на штекері датчика.
Наведений вище приклад показує подовжену роз'ємну коробку з 20 з'єднаннями. Насправді роз’єми часто мають квадратну або прямокутну форму і іноді мають більше 100 з’єднань. Кілька штекерів також часто можна підключити до розподільної коробки. У цьому випадку зверніть особливу увагу на кодування. Наприклад, якщо необхідно виміряти датчик температури охолоджувальної рідини, спочатку потрібно перевірити, до якого пристрою керування і, отже, до якого штекера підключений цей датчик (наприклад, T60). Розбивка також показує інші значення, наприклад T45 і T32; це різні пробки. Правильну вилку можна знайти на електричній схемі.
Прочитайте схему електроніки:
Щоб прояснити історію з вимірюваннями, пояснюємо всі поняття, позначення та скорочення відповідної електричної схеми. Наведена нижче схема має тип «водоспад». Це означає, що плюси надходять зверху, а маса знаходиться внизу. Струм фактично йде зверху вниз. Клема 30 - постійний плюс, клема 15 - комутований плюс. Сюди подається напруга живлення при включеному запалюванні автомобіля. Клема 31 - земля акумулятора.
На схемі нижче показана частина паливної системи з датчиком тиску палива та насосом подачі палива з поплавковим елементом:
Запобіжники F21 і F22 розташовані в тримачі запобіжників C. Цей тримач запобіжників розташований на панелі приладів зліва з боку водія. Блок керування (називається R16) — це блок керування двигуном. Він розташований за моторним відсіком, біля механізму склоочисника. На схемі дві чорні стрілки зліва і справа від блоку управління; вони вказують на те, що блок керування більший, ніж показано на зображенні. Також можна побачити, що номери PIN-кодів не мають логічного порядку; починаючи з контактів 2 і 3, а потім 26, 38 і 39. На штекері блоку керування номери контактів рівномірно збільшуються, починаючи з контакту 1 до контакту 75. Усі дроти до та від блоку керування під’єднані до цих підключення блоку керування, підключені датчики та виконавчі механізми.
Кожен дріт має власний номер контакту та колір. Пояснення кольорів можна знайти в легенді. Дріт ro/sw означає, що це червоний дріт із чорною лінією (а не навпаки).
Крім того, такі компоненти, як датчик і насос, позначаються кодом (A1 і A2). На A2 є два дроти, що йдуть на землю; один для змінного опору поплавця бака і один для електродвигуна насоса.
Праворуч на діаграмі також можна побачити дроти шини CAN з CAN-високим і CAN-низьким. Ці дроти йдуть до роз’єму T15, з’єднання 12 і 13. Роз’єм T15 розташований в іншому місці автомобіля; це місце можна знайти в документації майстерні. В даному випадку це стосується штекера на шлюзі. Ця схема використовується в наступних прикладах, де вимірювання виконуються мультиметром і осцилографом.
Дивіться також сторінку: Прочитайте електричні схеми.
Виміряйте мультиметром на розподільній коробці:
Розклад знову показано нижче. У цьому випадку ми хочемо перевірити напругу живлення. На схемі видно, що штекер T94 блоку управління двигуном R16 має постійний плюс АКБ на контакті 3:
На зображенні нижче показано вимірювання мультиметром на роз’ємній коробці. Позитивний штифт (червоний) мультиметра підключений до контакту 3 штекера T94 (T94 показано помаранчевим кольором). Маса вимірюється через синє з'єднання; це центральна маса самої коробки прориву.
На схемі видно, що блок управління підключений до маси через провід і контакт 21. Якщо негативний контакт утримується на контакті 21 і напруга становить 0 вольт, тоді як мультиметр показує 14,02 вольт через центральну землю, можливо, що дріт заземлення між контактом 21 і точкою заземлення на кузові перервано. Це було б поясненням, якщо був збережений код несправності про переривання в землі або якщо блок керування не може бути увімкнено.
Виміряйте за допомогою осцилографа на розподільній коробці:
Напругу можна виміряти за допомогою осцилографа. Це може бути корисно, серед іншого, під час вимірювання сигналів шини CAN. Ми зробимо це нижче. На схемі видно, що дроти шини CAN знаходяться на контакті 67 і контакті 68 роз'єму T94 блоку управління R16:
Два вимірювальні контакти осцилографа з’єднані з номерами контактів 67 і 68 розподільної коробки. Заземлення цих вимірювальних зондів підключається до будь-якої точки заземлення на автомобілі. Після того, як область буде встановлено правильно, буде видно таке зображення:
Ці приклади можуть дати гарне уявлення про те, як блок розриву можна застосувати на практиці. Напругу можна вимірювати як мультиметром, так і осцилографом. Недоліком є те, що струми не можна виміряти.
