Предмети:
- Загальний
- Бензиновий насос з механічним приводом
- Електричний підкачувальний насос
- Симптоми несправності паливного насоса
- Паливний насос високого тиску
Загальне:
Паливний насос є частиною паливної системи. Використовувані компоненти описані на сторінці паливна система бензинового двигуна.
У транспортному засобі з бензиновим двигуном можна використовувати три типи паливних насосів: насос з механічним приводом, електричний паливний насос і паливний насос високого тиску. На цій сторінці описано роботу та застосування кожного насоса.
Бензиновий насос з механічним приводом:
Для бензинових двигунів, які були оснащені a карбюраторчасто використовувався бензонасос з механічним приводом. На зображенні показано паливний насос з механічним приводом класичного двигуна Land Rover 70-х років, де 2017-2018 рр. проект перетворення на систему керування двигуном з комп’ютерним керуванням було застосовано до. Паливний насос обведено червоним.
Привід здійснюється ексцентриком, який приводиться в дію від розподільного вала. Керування коромислом гарантує, що мембрана в середині опускається вниз. Негативний тиск у цьому просторі викликає відкриття всмоктувального клапана. Паливо надходить через всмоктувальний клапан у паливну камеру. Як тільки ексцентрична частина розподільного вала повертається далі, пружина повертає діафрагму на місце. Надлишковий тиск у паливній камері забезпечує відкриття нагнітального клапана, і паливо виходить з насоса під підвищеним тиском. Паливний насос потрапляє в карбюратор через трубу.
Якщо автомобіль тривалий час простояв і/або поплавкова камера знаходиться в карбюратор Якщо бензину недостатньо, його можна підкачати за допомогою важеля на механічному паливному насосі. Важіль, як і коромисло на малюнку, з'єднаний з діафрагмою. Це не видно на зображенні.
Бензинові насоси часто оснащені оглядовим склом, яке також служить відстійною камерою. Це оглядове скло необхідно регулярно чистити. Система з карбюратором і механічним паливним насосом, особливо версії з довгою всмоктувальною трубою, чутливі до vaourlock (паровий бульбашковий замок).
Електричний підкачувальний насос:
Автомобілі з електронним уприскуванням використовують електричний паливний насос. Тиск палива набагато вищий: 3 бар з електричним насосом порівняно з 0,3 бар з механічним паливним насосом; тому в десять разів вище. Насос також включається відразу після включення запалювання. Таким чином, перед запуском двигуна тиск у паливній системі одразу досягає потрібного рівня.
Сьогодні електричні паливні насоси знаходяться в с паливний бак. Іноді їх розміщують поза баком, а саме між баком і паливною рампою. Перевагою монтажу в баку є те, що насос охолоджується паливом, в якому знаходиться насос.
Двоступінчастий насос показаний нижче. Нині це є в кожній машині. Ці насоси складаються з двох незалежно працюючих насосів, а саме насоса з робочим колесом (зображення зліва) і насоса з шестерінкою (зображення справа). Обидва насоси управляються окремими електродвигунами. Перший ступінь переносить паливо з бака через фільтр до буферної ємності. Він має ємність приблизно 600 мілілітрів. Цей внутрішній резервуар гарантує, що коли автомобіль робить довгий поворот з низьким рівнем палива, шестеренчастий насос (2-й ступінь) все ще забезпечується паливом. Якби резервуар не був заповнений, все паливо пішло б в один бік бака, не даючи насосу нічого всмоктувати. Ось як це запобігається.
Паливо в буферному резервуарі подається в двигун шестеренчастим насосом під тиском максимум 3 бар (через патрубок у верхній точці підключення). Це добре для продуктивності насоса 80 літрів на годину. Звичайно, це набагато більше, ніж необхідно. Чому це було зроблено, пояснюється в тексті під зображенням.
Насос подає набагато більше палива, ніж насправді потрібно двигуну. Це зроблено свідомо, адже система завжди має бути під тиском. Якщо б система була розгерметизована, паливо в трубах могло нагрітися через зовнішні впливи. Після цього можуть утворюватися бульбашки пари (уловлювач парових бульбашок). Цьому запобігає постійне підтримання тиску в системі. Це означає, що не все паливо, яке перекачується вперед, фактично використовується. Тому була встановлена зворотна лінія. Про це піклується регулятор тиску. Ця лінія повернення палива проходить від моторного відсіку до паливного насоса. Зворотне паливо повертається в бак.
Тому насос завжди працює з постійною швидкістю. Коли двигун працює на холостому ході або під час подачі потужності, підкачувальний насос завжди буде подавати паливо в двигун під однаковим тиском. Коли двигун працює на холостому ході, назад у бак повертається більше палива, ніж коли автомобіль прискорюється.
Ознаки несправності паливного насоса:
Електричний паливний насос забезпечує перекачування палива з бака в двигун. Коли насос більше не працює, двигун не буде забезпечуватися паливом. Не завжди відразу стає зрозуміло, що паливний насос більше не працює належним чином. У деяких випадках паливний насос все ще працює, але більше не досягає потрібного тиску. Якщо тиск подачі занадто низький, можуть виникнути такі симптоми:
- Максимальна потужність двигуна зменшується.
- Відбувається перенесення циліндра.
- Двигун не запускається належним чином при запуску.
- Коди помилок зберігаються в ECU.
У багатьох випадках датчик низького тиску палива встановлюється на лінії подачі. Цей датчик передає значення тиску палива в ECU. Якщо тиск палива занадто низький, ECU запам'ятає код помилки. Якщо датчик тиску відсутній, технік повинен під’єднати манометр до паливної труби на випадок проблем. Манометр показує поточний тиск палива. Потім технік може використовувати зчитане значення, щоб визначити, чи досягається правильний тиск, чи тиск залишається занадто низьким.
Занадто низький тиск палива не обов'язково означає, що паливний насос несправний. При надто низькій напрузі живлення, поганому заземленні або поганому штепсельному з’єднанні насос також може отримувати недостатню напругу для належної роботи. Якщо тиск палива надто низький, радимо виміряти напругу на штекері насоса під час його роботи. У цьому випадку ніколи не виймайте вилку для вимірювання, оскільки це розірве ланцюг, а перехідний опір не призведе до втрати напруги!
Приклад:
У плюсовому проводі є перехідний опір. Негайно Вимірювання V4 (див. схему) можна дізнатися. Наприклад, V3 (падіння напруги в плюсі) вказує на 4 вольта. Це означає, що для роботи насоса потрібно на 4 вольта менше, тому він працює лише при напрузі 12 вольт із напругою живлення 8 вольт (вимірювання V2). Коли вилку вийняти з насоса, ланцюг розривається, і перехідний опір більше не спричиняє втрати напруги. У цьому випадку в розетці виміряно 12 вольт. Таким чином, є лише падіння напруги на одному замкнутий ланцюг і включений споживач, тому штекер дозволяється під час вимірювання Нієто зняти з насоса. Іншим варіантом є вимірювання з відключеною вилкою під навантаженням, наприклад, через незакріплену лампу.
Паливний насос високого тиску:
Паливний насос високого тиску бензинового двигуна з упорскуванням під високим тиском майже завжди приводиться в рух розподільним валом двигуна. Потім насос розміщується на верхній частині кришки клапана, і до нього легко дістатися. Насос легко розбирається для ремонту (попередньо необхідно розгерметизувати паливну рампу). Насос не працює на «ГРМ», як у насоса високого тиску (рядного насоса) дизельного двигуна.
На зображенні зображено двигун V8 із 8 форсунками. Паливний насос встановлений на клапанній кришці (клапанної кришки на малюнку не видно). Паливо подається від паливного насоса в баку до двох насосів високого тиску по паливопроводу (4) під тиском 5 бар. Коли розподільний вал штовхає плунжер паливного насоса, відбувається хід насоса. Тепер паливо вдавлюється в лінію (9) під високим тиском. По цій лінії паливо надходить у паливну рампу (також звану паливною галереєю), де воно розподіляється під однаковим тиском по лініях високого тиску (7) кожної форсунки.
Кожен інжектор має штепсельне з'єднання. Це з’єднує кожну форсунку з блоком керування двигуном (ECU). ECU визначає, коли та як довго інжектор впорскує відповідно до основних полів (які обчислюються за допомогою вхідних сигналів, таких як датчики температури та датчики швидкості). Тиск упорскування зазвичай становить близько 200 бар з максимальним тиском близько 250 бар (залежно від марки/типу).
На кожній паливній рампі завжди є датчик тиску в рампі, який постійно контролює тиск в рампі. Ці дані надсилаються до ECU, який використовує ці дані для керування паливним насосом високого тиску. Потім ECU визначає, чи має тиск паливного насоса збільшитися, зменшитися чи залишитися незмінним.
Паливо з паливного насоса надходить у бак через патрубок низького тиску А. Це паливо надходить у компенсаційний простір 1. Паливо надходить у паливну камеру через клапан регулювання кількості 5.
Поршень 4 приводиться в рух розподільним валом. Поршень знаходиться в нижньому положенні (у нейтральному положенні), тому що пружина штовхає його вниз. Розподільний вал штовхає поршень вгору проти сили пружини. Паливо вдавлюється в трубу (через з'єднання B) через зворотний клапан високого тиску. Клапан обмеження тиску (3) відкривається, якщо тиск впорскування занадто високий. Коли цей клапан (частково) відкритий, коли тиск у поршні зростає, частина палива повертається в паливну камеру. Тоді тиск знижується, тому що при повністю відкритому клапані тиск палива перед і за поршнем однаковий. Від з’єднання B паливо надходить через паливну рампу до форсунок, які впорскують паливо в кінці такту стиснення.
Натисніть тут, щоб перейти на сторінку паливний насос високого тиску дизельного двигуна йти.
