тема:
- Вступ
- Робота системи кондиціонування
Вступ:
Система кондиціонування відповідає за охолодження та осушення повітря, що надходить, що сприяє створенню комфортних умов для пасажирів автомобіля. Окрім комфорту, приємний клімат також впливає на уважність водія. Кондиціонування повітря є частиною так званого HVAC, що означає: опалення, вентиляція, кондиціонування повітря. Таким чином, автомобіль із системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря може обігрівати, вентилювати та охолоджувати кліматичну систему. У літературі ми все частіше зустрічаємо термін HVAC.
Ступінь, до якого система кондиціонування повітря може знизити температуру, може змінюватися залежно від кількох факторів, таких як температура навколишнього середовища, ефективність системи та бажане налаштування температури. Загалом прийнято вважати, що правильно функціонуюча система кондиціонування повітря може знизити температуру в легковому автомобілі приблизно на 10-20 градусів Цельсія порівняно з зовнішньою температурою. Щоб швидко довести температуру повітря на виході до потрібного рівня, рекомендується включити режим рециркуляції. Ця функція гарантує, що вже охолоджене повітря в салоні знову направляється через випарник для додаткового охолодження.
На наступному зображенні показана панель керування BMW 3 серії. Кнопка кондиціонера (A/C) позначена червоною стрілкою. Кондиціонер включений.
На цій сторінці наведено короткий огляд роботи системи кондиціонування повітря. Щоб перейти на сторінку, де надається більш детальна інформація про відповідну тему, можна натиснути на тему для кожного абзацу.
Робота системи кондиціонування:
Коли система кондиціонування повітря працює, холодоагент циркулює між різними компонентами системи. Цей холодоагент робить два зміни стану уздовж:
- конденсація: тепло виділяється в навколишнє середовище. Під час конденсації холодоагент переходить із газоподібного стану в рідкий;
- випаровування: тепло вилучається з навколишнього середовища. Випаровування відбувається у випарнику, який охолоджує повітря, що надходить усередину.
На зображенні нижче показаний огляд компонентів сучасної системи кондиціонування повітря. Цикл холодоагенту можна розділити на дві зони тиску: високого та низького тиску. На зображенні нижче червона труба позначає високий тиск, а синя – низький тиск.
У наступних абзацах наведена вище діаграма буде показана знову, кожна частина окремо виділена зеленою рамкою. Для кожного компонента надано детальні пояснення щодо його роботи, розташування в автомобілі та взаємодії з іншими компонентами. Спочатку описуються компоненти, які безпосередньо відповідають за процес циклу. Для кожного компонента є підсторінка, де його робота обговорюється більш детально. Для цього натисніть на синій текст.
Компресор:
De компресор кондиціонера всмоктує газоподібний/паровий холодоагент через синю трубку та підвищує його тиск. З підвищенням тиску температура кипіння також підвищується. Потім пара надходить до конденсатора через червону трубу. Пара залишається перегрітою. На компресорі кондиціонера є шків, який приводиться в рух багатоременем. Компресор можна вмикати і вимикати за допомогою магнітної муфти. В електричних або гібридних транспортних засобах привід може забезпечуватися електродвигуном у системі HV замість багатопасової.
Компресор кондиціонера в автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння розташований у моторному відсіку збоку від багатоременя та приводиться в рух багатоременем разом із генератором змінного струму та, можливо, насосом гідропідсилювача керма. У випадку електромобілів компресор може бути розташований у салоні, а електродвигун приводить в дію (електричний) компресор кондиціонера.
Конденсатор:
Після виходу холодоагенту з компресора тиск і температура значно зросли. The конденсатор Його завдання - конденсувати перегріту пару з компресора в переохолоджену рідину. Коли температура падає нижче точки кипіння, холодоагент стає рідким. У конденсаторі тепло відводиться назовні. Під час руху вітер тече через конденсатор. Якщо потік і охолодження недостатні, вмикається вентилятор для посилення потоку повітря. Потім зовнішнє повітря, що проходить через конденсатор, нагрівається.
Конденсатор розташований в передній частині автомобіля перед радіатором системи охолодження.
Розширювальний клапан:
Рідкий холодоагент надходить під високим тиском розширювальний клапан. Розширювальний клапан викликає раптове зниження тиску, що призводить до зниження тиску, температури та точки кипіння. Рідина перетворюється на насичену пару. Це суміш частинок пари та рідини. У розширювальному клапані високий і низький тиск розділені один від одного.
Розширювальний клапан має різні варіанти: з фіксованим дроселюванням (капілярний) або змінним дроселюванням (термостатичний розширювальний клапан).
Випарник:
Завдання в випарник це охолодження повітря, що надходить у салон автомобіля. Вентилятор салону видуває зовнішнє або рециркуляційне повітря в салоні через ребра випарника. Тепло відбирається з повітря, що проходить. Потім охолоджене повітря вдувається всередину.
Пароподібний холодоагент тече від розширювального клапана до випарника. Температура, тиск і температура кипіння низькі, коли він надходить. Потік повітря через випарник нагріває холодоагент, змушуючи його негайно закипати. Холодоагент знаходиться в перегрітому стані, коли він виходить з випарника. Після того, як холодоагент випаровується під час виходу з випарника, цикл починається знову. Компресор знову всмоктує газоподібний холодоагент, щоб знову його стиснути.
Випарник вбудований у вентиляційний корпус обігрівача за панеллю приладів.
На останньому зображенні показано частини, не згадані вище.
- Сервісні з’єднання: виділено синім кольором. Вони використовуються для перевірки тиску за допомогою манометра, а також для спорожнення або наповнення системи;
- Датчик високого тиску: датчик в помаранчевій рамці вимірює тиск у лінії високого тиску. Таким чином, ЕБУ двигуна може регулювати, серед іншого, потужність компресора;
- Внутрішній вентилятор: у фіолетовій рамці внутрішній вентилятор вдуває в нього повітря піч будинок і тому також конденсатором;
- Вентилятор охолодження: в жовтій коробці охолоджуючий вентилятор продуває зовнішнє повітря через конденсатор. Деякі автомобілі мають окремий вентилятор для конденсатора, а інші автомобілі використовують вентилятор охолодження, який також охолоджує радіатор;
- Фільтр/осушувач: фільтрація частинок бруду та осушення (осушення) відбувається в елементі із зеленою рамою. Це фільтр/осушувач елемент може бути встановлений безпосередньо біля конденсатора, але він також може бути розташований всередині конденсатора.
Тиск і температура:
Вимірюючи тиск і температуру в різних місцях системи, ми можемо перевірити, чи система функціонує правильно. Оскільки тиск і температура холодоагенту залежать від температури зовнішнього повітря, ми беремо температуру від 25 до 30 °C і підвищену швидкість двигуна як орієнтовне значення, щоб компресор кондиціонера мав достатню потужність.
Компресія підвищує температуру холодоагенту приблизно до 70 °C, коли він виходить із компресора, а тиск коливається від 12 до 15 бар. Холодоагент досягає розширювального клапана через осушувач/фільтр, де відбувається падіння тиску та температура падає трохи вище точки замерзання. Коли холодоагент виходить із випарника, він нагрівається на кілька градусів повітрям, яке пройшло через нього.
На сторінці: Діагностика кондиціонера на основі тиску та температури описані найпоширеніші несправності, причини та способи їх вирішення.
