Предмети:
- Привідний вал автомобіля
- Гомокінетичний зв'язок
- Тринога муфта
Привідний вал автомобіля:
Привідний вал передає рушійну силу на колеса. У передньопривідних автомобілях карданний вал кріпиться з внутрішньої сторони до коробки передач, а зовні до поворотного кулака. На зображенні нижче вісь проходить через підшипник колеса під номером 5, який також має зуби. Зубці змикаються, змушуючи підшипник колеса обертатися разом із фланцем, коли приводний вал приводиться в рух.
У задньопривідних автомобілях коробка передач зазвичай кріпиться поздовжньо до двигуна, а кардан приводиться в рух через карданний вал, який розподіляє потужність на обидва приводні вали, приводячи в рух задні колеса. Тут також зуби (рис. № 5) встановлені в підшипнику колеса.
Частини 1 і 5 на зображенні залишаються горизонтальними. Оскільки колесо має мати можливість пружинити всередину та назовні та здійснювати повороти, у приводному валу повинні бути рухомі частини. Ці рухи стали можливими завдяки використанню ШРУСів. Однією стороною карданний вал кріпиться до коробки передач або кардана ШРУСом, іншою стороною ШРУСом в непідресореній частині стійки.
Непідресорена ділянка означає, що частина знаходиться під пружиною і, отже, слідує за дорогою (вибоїни/пагорби). Підресорена частина автомобіля - це все, що спирається на пружини (і тому рухається разом із стисненням і розтисканням автомобіля). Таким чином, є стиснення та віддача та різниця у висоті порівняно з двигуном/коробкою передач та поворотним кулаком, у якому розташована вісь. Тому повну пряму вісь встановити неможливо. Вісь завжди повинна складати певний кут з обох сторін. Коли автомобіль повністю стиснутий, карданний вал (частина 3) буде більш нахилений, ніж коли автомобіль повністю висунутий.
Оскільки довгий карданний вал може завдати шкоди конструкції автомобіля, можна також встановити проміжний вал. Це уточнюється на зображенні.
З шасі, для якого не підходить карданний вал від автомобіля A; підрамник або поперечний важіль заважає; потім можна встановити проміжний вал. Проміжний вал, як видно в транспортному засобі B, встановлений горизонтально в диференціалі. Внутрішній ШРУС приводного вала встановлений з правого боку проміжного вала. У цей момент карданний вал прикріплюється до фіксованої точки на кузові або підрамнику.
Тому приводний вал з правого боку розташований під більшим кутом, ніж у автомобіля A.
Гомокінетичний зв'язок:
ШРУС також називають муфтою Ржеппа (за назвою винахідника Альфреда Ганса Рзеппи). ШРУС дає змогу рухати колеса, а автомобіль може стискати, відхиляти та керувати. Муфта сконструйована таким чином, що кут, під яким розташований приводний вал, не впливає на кутову швидкість, з якою вал обертається. Швидкість внутрішнього ШРУСа точно така ж, як і зовнішнього. Це інше з перехресним зчепленням; це створює нерівномірний рух.
На зображенні нижче показано ШРУС, який використовується з боку колеса. Привідний вал можна побачити внизу ліворуч. Крім того, кулькові підшипники та шпонкові канавки видно, оскільки ШРУС тут розташований під кутом.
Навколо ШРУС є захисна кришка, як показано на зображенні вгорі. Ця кришка містить спеціальне мастило Molycote. Ця кришка є дуже гнучкою, але іноді може порватися, дозволяючи жиру витекти. Важливо якнайшвидше замінити порваний ковпак ШРУСа/карданного вала, тому що мастило зникає і в нього може потрапити пісок тощо. Пісок і бруд залишаються в мастилі. Тому ШРУС швидко зламається. Коли ШРУС несправний, під час руху в повороті з боку колеса буде чути стукіт, а під час розгону буде спричинена вібрація з боку коробки передач.
При заміні пилозахисної кришки необхідно розібрати карданний вал. Іноді можна замінити кришку, коли карданний вал ще встановлений на кінцевій передачі (коробці передач або диференціалі). Поворотний кулак необхідно послабити зверху або знизу. Зовнішню рульову кульку рульової тяги часто також потрібно зняти з поворотного кулака. Це видно на зображенні.
Після того, як карданний вал був знятий з поворотного кулака, спочатку необхідно послабити хомут шланга з кришки. Кришку можна зняти з ШРУСа, після чого ШРУС можна зняти з приводного вала. Часто ШРУС можна відбити молотком; стопорне кільце знаходиться на карданному валу, в ШРУС. Іноді на приводному валу також є стопорне кільце, яке спочатку потрібно зняти, перш ніж можна буде з’єднати ШРУС. Для цього зверніться до посібників з ремонту виробника.
При установці ШРУС переконайтеся, що стопорне кільце знаходиться на місці; Коли стопорне кільце знаходиться на ведучому валу і ШРУС потрібно пересунути по ньому, ШРУС має бути досить далеко натиснутий на вал. Якщо це не так, ШРУС буде зісковзувати з осі під час руху керма. Щоб перевірити, чи правильно встановлені ШРУС і стопорне кільце, помацайте люфт обох частин; повинен бути помітний дуже невеликий зазор. Якщо ШРУС повністю прикріплений до осі, можливо, він ще не встановлений належним чином.
Тринога з'єднання:
Тринога муфта часто використовується всередині (з боку коробки передач або диференціала). Це не завжди так; також часто використовується описаний вище ШРУС. Штативне з’єднання працює інакше, і його можна розпізнати за більшим корпусом. На зображенні нижче показано з’єднання штатива.
Муфта штатива часто має три обертові ролики, які ковзають у паз у корпусі. Ролики дозволяють приводному валу здійснювати суто обертовий рух, як і з муфтою Rzeppa. Перевага цієї муфти полягає в тому, що ведучий вал може рухатися вперед і назад на великій відстані в корпусі. Ця муфта чутлива до вібрації під час носіння. Шпонкові канавки в корпусі деформуються, змушуючи ролики рухатися не заплановано, що призводить до вібрації. Цю вібрацію можна відчути в кермі під час розгону, а іноді й у всьому автомобілі. Розібравши ведучий вал, можна легко визначити, чи зношена муфта штатива, чи причину слід шукати в іншому місці. Після видалення мастила можна помацати рукою будь-які нерівності в корпусі; Якщо помітні отвір або задирки, бажано встановити нову муфту.
Іноді несправна лише одна з двох муфт штатива. Оскільки ціна цих муфт дуже висока, варто заздалегідь перевірити, яка муфта насправді зношена, перш ніж замінити обидві сторони профілактично.
На зображенні нижче показано з’єднання штатива в розібраному вигляді.
Пов'язана сторінка:
