denekler:
- Piston çapını ölçün
- Silindir çapını ölçün
- Piston boşluğu
Piston çapının ölçülmesi:
Vidalı ölçüm aletiyle pistonun çapını belirleyebiliriz. Vida boyutunu piston pimine dik olarak yerleştiriyoruz; kuvvetlerin çoğunun meydana geldiği yer burasıdır. kılavuz kuvveti. Piston aşındığında çap en çok burada azalacaktır.
Üreticinin teknik verileri piston boyutunu listeler.
Ölçme silindiri çapı:
Silindir çapı, kısmen aşınma nedeniyle değişebilir. kılavuz kuvveti, büyümek. Silindir ölçümüyle aşınma olup olmadığını ve aşınmanın ne ölçüde toleranslar dahilinde olduğunu tespit edebiliriz.
Dahili bir ölçüm probuna takılan kadranlı gösterge ile silindir ölçümü yapıyoruz.
Bir silindir ölçer ile silindir alanının çeşitli yerlerindeki çap farkını ölçebiliriz. Bu, söz konusu silindirin aşınma görüntüsünü elde etmemizi sağlar. Çap 0,01 mm'ye kadar hassas bir şekilde ölçülebilir.
Silindir sayacı bir kadranlı göstergeden, altta sensörlü bir bağlantı çubuğundan ve değiştirilebilir bir çubuktan oluşur. Silindir çapına (deliğe) bağlı olarak bu çubuğun doğru uzunlukta seçilmesi gerekir. Çantada genellikle yaklaşık on farklı boyut bulunur. İstenilen boyut tam olarak iki ölçü aletinin arasındaysa, istenilen uzunluğu elde etmek için en küçük ölçüye bir ayar sacı ekleyebilirsiniz.
Örnek:
Silindir çapı 87,00 mm'dir. 85,00 mm uzunluğundaki çubuğu seçiyoruz ve 3 mm uzunluk elde etmek için 88,00 mm'lik bir ayar takıyoruz. Uzunluk artık silindir çapından 1 mm daha fazladır: bu ölçüm için önemlidir, çünkü aşınma durumunda silindir çapı artmıştır. Çubuğun uzunluğunu bir mikrometre ile belirleriz.
Ölçümü başlatmak için silindir göstergesinin alt kısmını silindir boşluğuna yerleştiriyoruz. Aşağıdaki metin görseldeki ölçümle ilgilidir:
- Sağ kısımda bir tekerlek bulunur; uzunluğu ayarlanamaz;
- Sol kısım, ayar sırasında üzerine doğru uzunlukta bir çubuk taktığımız ayarlanabilir ölçüm pimidir;
En küçük çapı belirlemek için silindir göstergesinin ileri geri hareket ettirilmesi gerekir. Mikrometredeki işaretçi soldan sağa doğru hareket eder. Resimde üç konum gösterilmektedir: sol, orta ve sağ. Orta konum koyu gri, diğer konumlar açık renkli olarak gösterilir.
- Sol konuma hareket ettirin: ölçüm pimi silindir ölçüm cihazından dışarı fırlar. İşaretçi 0,1 mm'lik hareketi gösterir;
- Doğru konuma getirin: pim tekrar silindir sayacından dışarı fırlar ve ibre ayrıca 0,1 mm'yi gösterir.
- Ortadaki kadranlı gösterge: Silindirin çapı burada en küçüktür. Bu nedenle ölçüm pimi maksimuma kadar itilir. İşaretçi artık 0 mm'yi gösterir.
Silindir göstergesi ortadaysa ibrenin mutlaka 0 mm'yi göstermesi gerekmez. Kadranda sıfır noktasının 50 derece olduğu dikkate alınırsa (akrep mevcut duruma göre 180 derece dönmüştür), 0,1 mm'lik sapma kadranda 50 ile 60 derece arasında bir harekete neden olacaktır; yine 0,1 mm.
Yukarıdaki adımların birkaç yerde tekrarlanması gerekir. Kadran göstergesi her yerde ortada 0 mm'ye ulaşırsa aşınma olmaz. Ancak işaretçi 0'ı geçerse boşluk büyür. Böylece imlecin vuruşu daha da büyümüştür: örneğin 1,1 mm yerine toplam 1,0 mm. Bu da 0,1 mm aşınma olduğu anlamına geliyor.
Aşağıdaki resimde üç olası ölçüm yüksekliğine sahip bir silindir alanı gösterilmektedir: 1, 2 ve 3. Ölçüm hem uzunlamasına hem de enine yönde gerçekleştirilmelidir.
Silindirin (3) üst kısmındaki çap en büyük olacaktır: burada pistonun silindir duvarına uyguladığı kuvvet minimum düzeydedir. Kuvvet, silindirin yarısına gelindiğinde en büyüktür: bu çap, aşınma sırasında en büyük olacaktır.
Bir ipucu, böyle bir ölçüm için bir çizim yapmak ve ölçülen değerleri üzerine yazmaktır. Çapın üretici tarafından belirtilen değerden büyük olması durumunda söz konusu silindir reddedilir.
Piston boşluğu:
Piston ile silindir arasındaki boşluk hem piston çapına hem de silindir çapına bağlıdır:
- piston aşınması: çap küçülür;
- silindir aşınması: çap artar.
Aşınma ve yıpranma, diğer şeylerin yanı sıra, kılavuz kuvveti Bu, pistonun yanma basıncı ve krank-biyel kolu mekanizması tarafından aşağı doğru itilmesiyle oluşur. Daha fazla aşınma, piston ile silindir arasında daha fazla mesafe oluşmasına neden olur. Sonuç olarak piston daha fazla hareket serbestliğine sahip olur ve "eğilir". Bu, tik-tak sesleri çıkarır, daha fazla yağ tüketimine neden olur (yağlama yağı artık pistondan kolayca yanma odasına geçebilir) ve yalnızca büyük bir onarımla giderilebilir.
Aşağıdakiler için her zaman belirli bir piston boşluğu olmalıdır:
- ısıtıldığında parçaların genleşmesini sağlamak;
- yağlama yağı filmi için yer bırakmak.
Piston ile silindir arasındaki maksimum açıklık fabrika verilerinde belirtilmiştir. Bu nedenle daima üreticinin belirttiği değerleri okuyun. Genel olarak bu geçerlidir: ortalama piston boşluğu cm piston çapı başına 0,01 mm'dir. Turbo motorlar için bu biraz daha geniştir, yani çap başına 0,015 mm'dir. Bu durumda eğer 80,00 mm çapında bir pistonumuz varsa silindirin çapının (80,00 + (8*0,01 mm) = 80,08 mm) olması gerekecektir.
Piston boşluğu çok büyükse sonraki olası adımlar için fabrika özelliklerini kontrol etmelisiniz:
- Delme ve honlama silindirlerinin yanı sıra silindir çapının daha büyük olması nedeniyle büyük boyutlu pistonların takılmasına tüm üreticiler tarafından izin verilmemektedir. Ayrıca geçmişte böyle bir düzenlemenin yapılıp yapılmadığını da kontrol etmelisiniz. Bazı üreticiler maksimum 3 kat fazlalığın monte edilebileceğini belirtmektedir;
- Büyük pistonların takılmasına izin verilmiyorsa veya maliyetler çok yüksekse, dönen parçanın değiştirilmesi daha iyidir.
