denekler:
- Tekerlek yatağı
- ABS manyetik halkalı tekerlek yatağı
- Saklamak ve saklamak
Tekerlek yatağı:
Tekerlek yatağı, tekerleğin kendi ekseni etrafında dönmesini sağlar. Tekerlek yatağı tekerlekler arasında hareketin düzgün bir şekilde iletilmesini sağlar Tahrik mili ve roket. İyi çalışan tekerlek yatakları, tekerleklerin mümkün olduğunca az dirençle dönebilmesini sağlar.
Tekerlek rulmanları genellikle açısal temaslı rulmanlar, sabit bilyalı rulmanlar veya konik makaralı rulmanlar (konik makaralı rulmanlar) olarak tasarlanmıştır. Farklı rulman türleri sayfada gösterilmektedir rulmanlar tanımladı.
Aşağıdaki resimde görülen tekerlek yatağı direksiyon mafsalına bastırılmıştır. Göbek, tekerlek yatağının iç halkasına bastırılır. Bu nedenle tekerlek yatağı, dönen göbeği direksiyon mafsalına bağlar. Tahrik mili, gücün şanzımandan tekerleğe iletilmesini sağlar. CV mafsalının dış kamaları göbeğin iç kamalarına kaydırılır. Tahrik milinden gelen tahrik kuvvetleri, fren diskinin ve tekerleğin bağlandığı göbeğe iletilir.
Yatağı değiştirmek için göbeğe yatağın içinden bastırılması gerekir. Göbeği çıkarmak için bir yatak çektirmesi veya darbeli çektirme de kullanılabilir. Rulman her zaman hasar görecektir, bu nedenle sökme işleminden sonra daima değiştirilmelidir. Göbek yataktan çıkarıldığında, yatağın mafsaldan dışarı bastırılması gerekir. Aşağıdaki resimde yatağın ve göbeğin montajına genel bir bakış gösterilmektedir. Kilit somunu mile vidalanır ve yatağın ön yük altında monte edilmesini sağlar.
Aşağıdaki resimde göbek darbeli çektirme ile rulmandan dışarı çekilmektedir.
Geriye kalan yatak bir presleme aletiyle göbekten bastırılarak çıkarılabilir. Neredeyse tüm durumlarda eski yatağın iç bileziği hâlâ göbek üzerindedir. Eski göbek yeniden monte edildiğinde bu halkanın taşlanması veya dövülmesi gerekir. Profesyonelce yapılmadığı takdirde göbeğin hasar görmesi ihtimali vardır.
Tüm tekerlek yataklarının basılmasına gerek yoktur veya basılamaz. Ayrıca direksiyon mafsalına bir bütün olarak vidalanan kasetler de vardır. Bunun örneklerini aşağıdaki görsellerde görebilirsiniz.
Bu tür tekerlek yatağını değiştirmek için, tahrik milinin tahrikli akstan çıkarılması gerekir (sol alttaki resimde mavi oklu cıvata ile bağlanmıştır) ve direksiyon mafsalındaki cıvataların çıkarılması gerekir (iki kırmızı okla gösterilir). ). Bu genellikle dört cıvatadır.
ABS manyetik halkalı tekerlek yatağı:
Günümüzde manyetik halka ABS genellikle tekerlek yatağına entegre edilir. Bu durumda, normalde göbeğe monte edilen bir dişli artık kalmaz. Manyeto-dirençli sensör (MRE sensörü) veya Hall sensörü, manyetik halkadaki mıknatıslar sensörün yanından geçtiği için tekerleğin hızını kaydeder. Bu ABS sensörü, manyetik halkanın hızına bağlı olarak ABS kontrol ünitesine bir blok sinyali gönderir.
Onunla karşılaştırıldığında ABS sistemi Endüktif sensör ve dişli halkasıyla bu sistem, endüktif sensörle 0 km/saat'e kıyasla hızın 5 km/saat'ten itibaren ölçülmesi avantajını sunar. Dolayısıyla bu sistem zaten daha düşük araç hızlarında çalışıyor.
Böyle bir tekerlek rulmanını değiştirmek, yerleşik manyetik halkası olmayan bir rulmandan daha karmaşıktır. Manyetik halkanın elbette kurulum sırasında hasar görmemesi gerekir ancak montaj yönüne de dikkat edilmelidir. Rulman genellikle iki şekilde monte edilebilir. Bazen, manyetik halka fren diskinin yanında olacak şekilde rulmanın ters şekilde takılması hatası yapılır. Bu durumda yatağın tekrar sökülmesi gerekecektir. Rulman tekrar arızalanacak ve yeni bir rulmanın tekrar kullanılması gerekecektir.
Manyetik halkanın doğru tarafta olup olmadığını kontrol etmek için tekerlek yatağına tutulabilecek özel manyetik kartlar vardır (resme bakın).
Kusurlar ve arızalar:
Tekerlek rulmanları çeşitli nedenlerden dolayı arızalanabilir:
- ileri yaş
- Kaldırımlara doğru sürüş
- Yanlış kurulum veya conta sızıntısı nedeniyle çok az gres
- Sportif sürüş davranışı
- Demir cevherinin bulunduğu ve demir talaşlarının rulmana bulaşabileceği endüstriyel alanlardan geçerken
Arızalı bir tekerlek yatağı, daha yüksek araç hızlarında artan bir vızıltı sesinden tanınabilir. Vızıltı sesi, çukurlu lastiklerle karıştırılmamalıdır. Arızalı bir tekerlek yatağının sesi viraj alırken sıklıkla değişir. Örneğin aracın sol tarafındaki tekerlek rulmanı arızalıysa, sol tekerleklere daha fazla yük uygulandığında ses daha yüksek olacaktır. Bu sağa doğru direksiyon açıldığında meydana gelir; Bu, sol tekerleklerde daha fazla yanal kuvvet ve ağırlık oluşturur. Sola yön verildiğinde sağ tekerleklere daha fazla yük binecek ve bu da gürültüyü azaltacaktır. Sola veya sağa dönerken ses değişmiyorsa lastiklerde çukurlaşma olma ihtimali daha yüksektir.
Videoda arızalı bir tekerlek rulmanının sesi net bir şekilde duyulabiliyor.
Tekerlek rulmanlarında oluşabilecek diğer bir kusur boşluktur. Boşluk, tekerleğin kaldırılması, lastiğin yanaklarının tutulması ve ileri geri hareket ettirilmesiyle hissedilebilir (resme bakın).
