denekler:
- Genel
- Su enjeksiyon işlemi
Genel:
Motorların soğutulması gerektiği açıktır. Benzin yakıtı bir arada benzinli motor aynı zamanda soğutma da sağlıyor. Daha yüksek motor yüklerinde karışım zenginleştirilir. Bu durumda, diğer şeylerin yanı sıra yanma alanının (silindir) içeriden soğutulmasını sağlayan fazla miktarda yakıt ortaya çıkar. Bunun nedeni, benzinin buharlaşma sırasında ekstra ısıyı absorbe etmesidir. Bu, motor parçalarının yüksek sıcaklığı nedeniyle yakıtın kontrolsüz bir şekilde ateşlendiği patlamanın önlenmesine yardımcı olur.
Silindire su enjekte edilmesi aynı zamanda yanma odasındaki parçaları da soğutur. Bir motorda su enjeksiyonu varsa, soğutma sağlamak için artık ilave yakıtın enjekte edilmesine gerek kalmaz; Bu, daha düşük yakıt tüketimi ve daha fazla motor gücü sağlar.
Su enjeksiyonlu su bu nedenle yakıt olarak kullanılmaz. hidrojen Durum budur. Bu teknikleri birbiriyle karıştırmamak gerekir!
Su enjeksiyon işlemi:
Su enjektörü, silindir kapağına veya benzinli motorun emme manifolduna monte edilebilir. Bu hem benzin yakıtı enjekte edilirken hem de yakıt olarak kullanılan sıvı veya gaz halindeki hidrojen enjekte edilirken mümkündür. Su enjektörü giriş vanasına mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir.
Yanma odasında ilave soğutma gerektiğinde su enjektörü ECU tarafından kontrol edilir. Bu, güce ihtiyaç duyulduğunda (örneğin hızlanırken veya yüksek hızlarda araç kullanırken) ve vuruntu riski olduğunda meydana gelir. Bu nedenle su enjeksiyonuna “patlama önleyici enjeksiyon” da denilmektedir. Yalnızca RON98'e yakıt ikmali yapılabilen otomobillerde, su buharı patlama olayını önlediği için su enjeksiyonu da RON95'e yakıt ikmali yapmak için bir çözüm olabilir.
Harici bir su pompası, enjektör hattındaki su basıncını sağlar. Enjektör ECU tarafından kontrol edildiğinde açılacak ve su sisi enjekte edilecektir. Su sisi, giriş valfinden önce yanma odasında gelen hava ile karıştırılır. Küçük su damlacıkları hemen buharlaşır ve yanma odasındaki mevcut ısının bir kısmını emer.
Ortaya çıkan su buharı egzozda kaybolur. Enjekte edilen su miktarı minimum düzeyde olduğundan motor parçalarında pas veya oksidasyon tehlikesi yoktur. Su deposunun periyodik olarak damıtılmış suyla doldurulması gerekecektir.
Aşağıdaki resimde su enjektörü silindir kapağına yerleştirilmiştir.
Su enjeksiyonu kullanıldığında motor gücü de artar. Patlama riski olmadan daha yüksek turbo şarj basıncı ve daha erken ateşleme mümkündür.
Örneğin BMW M4 GTS'nin gücü su enjeksiyonu ile 37 kW'a kadar artıyor. Bu, “standart M10” ile karşılaştırıldığında yaklaşık %4'luk bir güç kazancıdır. Buna, zengin bir karışımın istendiği durumlarda %13'e varan yakıt tasarrufu da eşlik ediyor; hızlanırken ve yüksek hızlarda sürerken.
Motor ayrıca su enjeksiyonu olmadan da sorunsuz bir şekilde çalışabilmektedir. Ancak soğutma eksikliğinden dolayı maksimum performansa ulaşılamıyor. Su enjeksiyonu kullanılmadığında motor gücünde bir sınırlama olacaktır.
