denekler:
- volan
- Çift kütleli volan
Çark:
Volan, motorun daha dengeli çalışmasını sağlar. İçten yanmalı bir motor, silindirde yanma meydana geldiğinde krank miline güç sağlar; daha sonra motorun krank mili tekrar hafifçe ileri doğru 'itilir'. Bu, krank milinin her dönüşünde iki kez gerçekleşir. Volanın büyük bir kütlesi vardır ve bu enerjinin bir kısmını emer. Motor daha az sarsıntılı hareket yapacak ve dolayısıyla daha sessiz ve eşit şekilde çalışacaktır. Volan ne kadar ağır olursa, motorun volanı hareket ettirmesi o kadar zor olur. Volan bir kez döndüğünde onu yavaşlatmak daha zordur. Bu özelliklerinden dolayı güç vuruşları sırasında oluşan şoklar azaltılacaktır.
Motorda daha fazla silindir varsa (örneğin 8 yerine 4), krank mili dönüşü başına çok daha fazla egzoz stroku olur. Sonuç olarak, motorun kendisi daha stabil çalışır ve dolayısıyla daha hafif bir volan takılabilir.
Volan krank milinin ucuna monte edilmiştir. Üzerinde vites kutusu bulunan kavrama volana bağlanır. Marş motoru volanın dışında bulunur.
Yarışta volan sıklıkla döndürülür; bu, bir parçanın öğütüldüğü ve ağırlığının daha hafif olduğu anlamına gelir. Bunun avantajı, ağırlığın azaltılmasının motorun daha hızlı hızlanmasına olanak sağlamasıdır çünkü daha az kütlenin hareket ettirilmesi gerekir. Dezavantajı, motorun orijinal volandaki kadar yumuşak bir şekilde rölantide çalışmamasıdır.
Çift kütleli volan:
Günümüzde çift volan giderek daha fazla kurulmaktadır (aynı zamanda çift kütleli volan veya çift kütleli volan olarak da adlandırılır). Bu volanın tek volana göre avantajı, bu volanın daha da küçük titreşimleri sönümlemesidir. Normalde motor ile vites kutusu arasındaki titreşimlerden kaynaklanan sesler de azaltılır.
Çift volanda normal volanın toplam kütlesi birincil ve ikincil volan olmak üzere iki kısma ayrılır. Volanın bu iki parçası, bilyalı rulmanlar ve helezon yaylı bir sönümleme sistemi ile birbirine monte edilmiştir. Birincil parça krank mili üzerinde, ikincil parça ise baskı plakalı debriyajın yanında bulunur. İtici güç birincil bölümden ikincil bölüme aktarılır. İkincil parçayı birincil parçaya göre yaklaşık 1 ila 2 cm ileri geri hareket ettirmek mümkündür. Hareket, dahili olarak monte edilmiş yaylar tarafından her iki taraftan da sönümlenir. Bu oynama mümkün olduğundan titreşimler bu şekilde sönümlenir. Titreşimler boşluğun olduğu alanda hareket eder ve yaylar tarafından sönümlenir. Bu nedenle ikincil parça, birincil parçanın doğrudan hareketlerine yavaş tepki verir.
Vites kutusu araçtan çıkarıldığında volanın durumu kontrol edilebilir. Boşluk, (debriyaj basınç grubunun monte edildiği) ikincil parçanın ileri geri hareket ettirilmesiyle kontrol edilebilir. Bu boşluk çok büyükse (2 cm'den fazla) veya sesler duyuluyorsa, volanın aşınmış olma ihtimali yüksektir. Oynama çok büyük hale geldi ve titreşimler artık gerektiği gibi sönümlenmiyor. Bu noktada çift kütleli volanın işlevi buna karşı bile çalışabilir; titreşimler güçlendirilir.
