denekler:
- Genel
- Havalandırma kontrolü
- Sıcaklık düzenleme
- Soba
- İç fan
- Seri direnç
- Soba
- Kalorifer radyatörü ve ısıtıcı musluğu
- Havalandırma şaftları
Genel:
Araçtaki iklim günümüzün sistemleriyle en uygun şekilde ayarlanabilmektedir. Soğuk olduğunda iç kısım çeşitli şekillerde ısıtılabilir. Bu ısı motorun ısısından gelir. Hoş bir sıcaklık mümkün olduğu kadar sabit tutulur. Yüksek dış hava sıcaklıklarında, içeriye soğuk hava sıcaklığının üflenmesi iyi olur. Kliması olmayan araçlarda bu saf dış havadır, ancak kliması olmayan araçlarda bu temiz dış havadır. klima Bu dış hava, içeriye üflenmeden önce ilk olarak önemli ölçüde soğutulur. Çok yüksek sıcaklık dikkat kaybına, tepkilerin yavaşlamasına ve yorgunluğa neden olur.
Klima aynı zamanda iç mekandaki nemi de etkiler; bu azalır. Nem çok yüksekse, havasız ve bunaltıcı bir his hissedebilirsiniz; nem çok düşükse, boğaz kuruluğu ve göz kuruluğu yaşayabilirsiniz. En hoş iklim, 20 ila 23 derece arasındaki sıcaklık, %30 ila 60 arasındaki nem ve elbette bir iç filtre aracılığıyla filtrelenen havadır.
Havalandırma kontrolü:
Dış sıcaklıktaki veya arabanın hızındaki değişiklikler, arabanın içindeki sıcaklığı değiştirir. Doğru sıcaklığı korumak için manuel ısıtmaya yönelik ısıtıcı ve havalandırma ayarları düzenli olarak yapılmalıdır. Otomatik sıcaklık kontrolü olan araçlarda bu sorun yaşanmaz; havalandırma hızını ve sıcaklığını kendisi ayarlar. Kontrol ünitesi ayarlanan sıcaklığın korunmasını sağlar. Örneğin 20 santigrat derece ayarlanmışsa ve dışarısı soğukken pencere bir süre açık kalmışsa, iç sıcaklık sensörleri iç sıcaklığın düştüğünü ölçecektir. Isıtmanın sıcaklığı artacak (örneğin 24 dereceye kadar) ve havalandırma hızı artacaktır. İç sıcaklık yeniden 20 santigrat dereceye ulaştığında fan hızı ve çıkış sıcaklığı yeniden düşürülür.
Gösterge panelindeki güneş sensörü aynı zamanda iç fanın hızını da etkiler. Işık yoğunluğu güneş ışığındaki ultraviyole radyasyon aracılığıyla ölçülür. Parlak güneş ışığında, iç fan iç mekana daha fazla miktarda soğuk hava üfleyecektir. Güneş sensörü, genellikle ön panelin üst kısmının ortasında bulunan noktadan tanınabilir. Resimde bir güneş sensörü gösterilmektedir.
Sıcaklık regülasyonu:
İç mekandaki sıcaklık iki şekilde sabit tutulabilir; yani şunları kullanarak:
- Karışım hava kontrolü: Kalorifer dairesinde bulunan ısıtıcı vanalar vasıtasıyla soğuk ve sıcak hava birbirine karıştırılır. Soğuk hava, dış hava sıcaklığıdır ve sıcak hava mümkün olduğu kadar sıcaktır (soğutucu tarafından maksimum düzeyde ısıtılır). Sıcak hava klapesi biraz daha açılarak dış havaya biraz daha sıcak hava verilir. Soba evi hakkında daha fazla bilgi sayfanın ilerleyen kısımlarında açıklanmaktadır.
- Sıvı kontrolü: Isıtıcı valflerinin elektronik olarak kontrol edilmesiyle, ısıtıcı radyatöründeki soğutma sıvısı akışı değiştirilir. Dış hava, ısıtıcı radyatörden geçer. Bu havayı ısıtır. Bu nedenle hava sıcaklığı, ısıtıcı radyatördeki soğutma sıvısı sıcaklığına bağlıdır. Kalorifer radyatörü hakkında daha fazla bilgi sayfanın ilerleyen kısımlarında açıklanmaktadır.
- Evaporatör: Evaporatör iklimlendirme sisteminin bir parçasıdır ve ayrı bir sayfada anlatılmıştır. Bu hava, sıcak dış havanın soğuk evaporatörden geçmesine izin verilerek soğutulur.
İç fanın, havaya istenilen sıcaklığı vermek için ısıtıcı mahfazası, ısıtıcı radyatör ve/veya evaporatör yoluyla havayı üflemesi ve ardından havanın içeriye akmasını sağlaması gerekecektir.
Ayrı bir klima sistemiyle donatılmış araçlarda, çıkış sıcaklıklarının sol ve sağdan farklı olabilmesi için değiştirilmiş bir ısıtıcı muhafazası bulunur.
Aşağıdaki resimde, sürücü tarafındaki çıkış sıcaklığının 21 santigrat derece ve yolcu tarafındaki çıkış sıcaklığının 23 derece olduğu ayrı bir klima kontrol sistemi gösterilmektedir.
Arkadaki yolcuların ayrıca iki ek bölgedeki sıcaklığı ayarlamak için kadranlı veya ekranlı bir veya iki kendi klima bölgesine/bölgelerine sahip olması da mümkündür. Bu durumda sobada karışık hava kontrolü için ekstra kanallar bulunur.
Soba evi:
Soba evi aşağıda gösterilmiştir. İç fan, ısıtıcı radyatörün altına monte edilmiştir. Havalandırma havası yolcu kabini fanının yanından girer ve kalorifer radyatörü ve klimanın evaporatörü aracılığıyla üst tarafa üflenir. Isıtıcı mahfazası, ön panelin altında ortada bulunur ve prensip olarak ancak ön panelin tamamı çıkarıldıktan sonra sökülebilir.
Yukarıdaki resimde bir dizi step motor içeren şeffaf bir ısıtıcı muhafazası gösterilmektedir. Step motorlar hava akışını ve havanın sıcaklığını düzenleyen valfleri kontrol eder. Aşağıdaki resim, adım motorları tarafından çalıştırılan valfleri içeren bir ısıtıcı mahfazasındaki hava akışını göstermektedir.
İç fan, dışarıdaki havayı giriş borusundan emer. Bu emme borusunun ucu genellikle kaputun altında, parafanın arkasında bulunur. Araçta klima varsa, iç fan emilen havayı evaporatörden üfler. Evaporatörde dış havadan nem ve ısı alınır ve kuru ve soğutulmuş havanın ısıtıcı radyatörüne girmesine neden olur. Klima kapatıldığında hava da evaporatörden geçer ancak sıcaklık ve nemde bir değişikliğe uğramaz.
Kalorifer radyatörünün sıcaklığı havanın ısınmasını etkiler; soğutma devresindeki musluklar ayarlanmış bir akış hızı sağlar; daha düşük bir soğutma sıvısı akışı havanın daha az ısınmasına neden olur. Hava, ısıtıcı radyatörden en az üç hava kontrol valfına ulaşır: biri ön cama, biri ön paneldeki havalandırma ızgaralarına ve biri de ayak bölmesine. Valfin konumu, ilgili çıkış açıklıklarına ne kadar hava üfleneceğini belirler.
Hava kontrol vanalarının, sıcaklık kontrol vanasının, hava bypass vanasının ve devridaim vanasının çalışması manuel olabilir. Bu durumda kontrol sürgüleri veya ön paneldeki düğmeler ile valfler arasında Bowden kablosuyla fiziksel bir bağlantı vardır. Günümüzde neredeyse sadece elektronik olarak kontrol edilen valfleri görüyoruz: bir kontrol cihazı step motorları kontrol ediyor.
Elektronik olarak kontrol edilen bir havalandırma sistemi genellikle kablolu, manuel olarak çalıştırılan bir sistemden daha fazla seçeneğe sahiptir:
- Çoklu sıcaklık bölgeleri: Sürücü tarafındaki hava kontrol valfleri ve sıcaklık kontrol valfi, yolcu tarafından ayrı olarak çalıştırılabilir. Vanalar çift yapılmıştır. Lüks otomobillerde dört adede kadar bölge bile ayarlanabilir: bu, aynı ısıtıcı muhafazasındaki vana ve hava kanallarının sayısını iki katına çıkarır;
- Klimanın maksimum kapasitede çalışmasına izin veren MAX konumu: MAX konumunda hava bypass valfi açılır ve sıcaklık kontrol valfi kapanır: hava kontrol valfleri ile dağıtım mahfazasına yalnızca soğutulmuş hava girer. Devridaim valfi aynı zamanda dışarıdaki hava beslemesini de kapatacak ve halihazırda soğutulmuş havayı fan aracılığıyla iç mekandan emecek ve daha da soğutacaktır;
- devridaim valfinin otomatik olarak açılıp kapanması hava kalitesi sensörü emilen dış havadaki zararlı maddeleri kaydeder.
İç fan:
Aşağıda bir iç fan gösterilmektedir. İç fana aynı zamanda “ısıtıcı motoru” veya “üfleyici” de denir. Kanatlar iç fanın ortasında bulunur ve havanın içeriye üflenmesini sağlar. Havalandırma havası motorun üst kısmından emilir ve yan kanallardan ısıtıcı radyatöre beslenir. Kalorifer radyatörü, ısıtıcı mahfazasındaki iç fanın hemen arkasına monte edilir.
Çalıştırma ve farklı kontrol yöntemleri ısıtıcı motoru sayfasında tartışılmıştır.
Kalorifer radyatörü ve ısıtıcı vanası:
Isıtıcı, içeriye üflenen havanın ısıtılmasını sağlar. Isıtıcı, aralarına çıtaların yerleştirildiği kanallara ayrılan iki borudan (bir besleme ve bir egzoz) oluşur. Çıtalar daha geniş bir ısı alışverişi yüzeyi sağlar.
Kalorifer radyatörü tıpkı arabanın ön kısmındaki radyatör gibi ısı eşanjörü olarak çalışır. Çıtaların içinden geçen soğuk hava, çıtalar boyunca uzanan kanallardan akan soğutucu tarafından ısıtılır. Soğutucudan gelen ısı hava akışına aktarılır. Isınan hava arabanın iç kısmına ulaşır; bu, yolcular tarafından etkinleştirilen ısıtıcıdır. İç fanın iç mekana üflediği sıcak hava, soğutma sıvısının sıcaklığına bağlı olduğundan, motor çalıştırıldıktan hemen sonra ısıtıcının hala soğuk olması mantıklıdır. Isıtıcı yalnızca motor çalışma sıcaklığındayken tam olarak çalışır.
Yolcular ısıtıcıyı daha sıcak veya daha soğuk olarak ayarlayabilir. Isıtıcının çalıştırılmasıyla ısıtıcı vananın açılma açısı değişir. Isıtıcı valfi, ısıtıcı radyatörden akan soğutucu miktarını düzenler. Soğutma sıvısı akışının boyutu sonuçta hava sıcaklığını belirler.
Aşağıdaki resimde, soğutma sıvısı hortumlarının itildiği her iki tarafta da borular bulunan bir ısıtıcı valfi gösterilmektedir. Bu tüplerin ortasında açılma açısına bağlı olarak soğutucu akışını engelleyen veya sağlayan döner bir valf bulunmaktadır. Valf, bu resimde de görülebilen kolla çalıştırılır. Kol maksimum 90 derece hareket edebilir; aşırı konumlarda valf tamamen açık veya kapalıdır. Bu kola ısıtıcı kontrol ünitesine (mekanik) veya elektrikli/adımlı motora (elektrikli) giden bir Bowden kablosu bağlanır. Bunun hakkında daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz.
Isıtıcı vanasının kontrol prensipleri aşağıda açıklanmıştır:
Isıtıcı vanası tamamen açık:
- Büyük soğutma sıvısı akışı.
- Soğutma sıvısı hava akışıyla kolayca soğutulamaz.
- Kalorifer radyatörünün malzemesi çok sıcak kalır.
- Bu nedenle içeriye üflenen hava da sıcaktır.
Isıtıcı vanası kısmen açık veya kapalı:
- Soğutma sıvısı akışı çok az veya hiç yok.
- Soğutma sıvısı bu nedenle hava akışı nedeniyle daha kolay soğur.
- Kalorifer radyatörünün malzemesi soğur.
- İçeriye üflenen hava ılık veya soğuktur çünkü dış hava sıcaklığının etkisi çok azdır veya hiç yoktur.
Aşağıdaki resimler bileşenleri göstermektedir:
- Aktüatörün çalışma prensibi (solda);
- Isıtıcı vanası ve aktüatör monte edilmiş durumda (ortada);
- Klima kontrolünün ECU'su (sağda).
Söz konusu aktüatör ve ECU, 2001 tarihli bir Maserati Quattroporte'den gelmektedir. Aktüatör şu tiptedir: DC elektrik motoru karbon fırçalarla. Bu bir aracılığıyla yapılır görev döngüsü ECU tarafından kontrol sağlanır. Elektrik motoru, hem çıkış milini hem de çoklu dişli şanzımanları aracılığıyla kontak diski üzerinde hareket eden kızağı tahrik eder. Diske 5 volt voltaj ve toprak verilir. Koşucunun konumuna bağlı olarak ECU'ya çıkış milinin ve dolayısıyla ısıtıcı valfinin konumunu belirleyen bir sinyal gönderilir. Mevcut konumda sinyal voltajı 4,5 volttur. Çıkış mili ve kızak saat yönünün tersine birkaç derece döndüğü anda sinyal voltajı 4,4 volt veya altına düşer. Ekstrem ayarlarda sinyal voltajı 0,5 ila 4,5 volt arasında olacaktır.
ECU, mekanik son dayanağa ulaşılana kadar ısıtıcı valfini kontrol eder. Elektrik motorunun düşük torkundan dolayı dönüş bu uç durdurucu tarafından durdurulur ve rayın kontak plakası üzerindeki sinyal voltajı da sabit kalır. ECU kontrolü sonlandıracaktır.
Elektrik motoruna bir besleme gerilimi ve topraklama sağlanır. Bunlar ECU tarafından bir PWM kontrolü kullanılarak kontrol edilir. Aşağıdaki kapsam görüntüsü, sola ve sağa dönüş sırasında elektrik motorunun artı ve toprak bağlantılarında ölçülen kontrol sinyallerini göstermektedir.
- Saat yönünün tersine çevirin: ECU, elektrik motorunun artı kısmına bir blokaj sinyali gönderir. Kütle sürekli olarak 0 volttur;
- Saat yönünde çevirin: elektrik motorunun polaritesi değişir.
Yaşlanmaya bağlı olarak ısıtıcı musluğun içindeki milin daha ağır hareket etmeye başlaması mümkündür. Bu mekanik direnç, ECU'nun son durağa ulaşıldığını "düşünmesine" olanak tanır. Bu kontrolü sonlandırır. Yukarıdaki ECU ve aktüatör motorunun kontrol arızası ile ilgili yakında yeni bir makale yayınlanacaktır. Devre kartının teşhisi ve onarımından sonra sistem tekrar düzgün şekilde çalıştı. Belirtileri, nedeni ve çözümü görsellerle anlatılacaktır.
DC motorlu ve PWM kontrollü bu versiyona ek olarak birçok ısıtıcı vana ve ısıtıcı musluğu bir kumanda ile kontrol edilir. step motor kontrollü.
Kışın ısıtıcı hemen çalıştırıldığında ve iç fan 4 konumuna ayarlandığında motor da çalışma sıcaklığına daha yavaş ulaşacaktır. Bunun nedeni, geçen havanın soğutucuyu tekrar soğutmasıdır. Bu arzu edilen bir durum değildir çünkü doğal olarak motorun mümkün olduğu kadar çabuk ısınmasını isteriz. Bu nedenle ısıtıcının yalnızca birkaç kilometre sürüşten sonra etkinleştirilmesi tavsiye edilir.
Derhal park ısıtıcısı veya elektrikli yardımcı ısıtıcı Kalorifer radyatörü ve içten yanmalı motorun soğutma sistemi daha hızlı bir şekilde sıcaklığa getirilebilir.
Havalandırma şaftları:
Aşağıdaki resimde havalandırma bacaları ve çıkışları gösterilmektedir. Normalde bu görünmez çünkü gösterge paneli, orta konsol ve halı bunun üzerine monte edilmiştir. Kalorifer odasındaki ısıtıcı vanaların kademeli motorları, hava akışını farklı yönlerde (ön cama, sol veya sağ havalandırma ızgaralarına veya ayak bölmelerine) düzenler. Arka bölmeye sürekli bir havalandırma akışı vardır. Orta konsoldaki arka havalandırma ızgaraları mekanik olarak kapatılabilir.
Sayı 1, 2, 3: Ön cama hava açıklığı (ön cam buğu giderme / Buz çözme dahil)
Numara 4, 5: Ön kapıların her iki yan camının buğusunun giderilmesi
6, 8, 9, 11 Numaraları: Sürücü ve yolcu bölmesi için havalandırma ızgaraları
Sayı 7, 10: Sürücü ve yolcu bölmesinin ayak bölmeleri için havalandırma delikleri
12, 13, 16, 17 Numaraları: Arka yolcu ayak bölmeleri için havalandırma delikleri
Sayı 14, 15: Arka yolcular için orta konsoldaki havalandırma ızgaraları
