denekler:
- Benzinli motor egzozu
- Dizel motor egzozu
- Dört gaz test cihazı
Benzinli motor egzozu:
Benzinli motorun egzoz gazları aşağıdaki maddeleri içerir:
- CO2: Karbondioksit (Yüksek konsantrasyonlarda çevreye, insanlara ve hayvanlara zararlıdır)
- CO: Karbon monoksit (tam yanmamış gaz, aynı zamanda sağlığa zararlı)
- CH: Hidrokarbonlar (yanmamış benzin parçaları)
- O2: Oksijen parçaları (yanmaya katılmayan)
- NOx: Azot bileşiği (yalnızca çok yüksek yanma sıcaklıklarında oluşur.
De katalizör Üç zararlı bileşen olan CO, HC ve NOx'u 3 zararsız bileşene dönüştürür: CO2, H2O ve N2. Üç yollu katalitik konvertör ismi de buradan gelmektedir.
| Zararlı madde: | Şuradan ekle: | Sonuçlar: |
| KO + | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Soğuk başlatma sırasında zenginleştirme gerçekleşir; o zaman yakıt fazlası olur. Soğuk çalıştırma sırasında ilave CO ve HC yayılır. Soğuk başlatma sırasında katalizör henüz çalışma sıcaklığına ulaşmadığından bu maddeler henüz dönüştürülemez. Yardımı ile ikincil hava pompası egzoz gazlarına ilave hava eklenir. Sağlanan ilave hava, egzoz gazlarının sıcaklığını artırır ve katalizörü daha hızlı ısıtır. Soğuk çalıştırmanın ardından zararlı maddeler daha hızlı dönüştürülebilir.
Her ne kadar üreticiler egzoz gazlarındaki zararlı bileşenleri azaltmak için her türlü çabayı gösterse de, bu durum optimum yanma durumunda bile gerçekleşmektedir. Bununla birlikte Avrupa Birliği, üreticilere yeni motorları her zaman “daha temiz” yapma zorunluluğu getiriyor. Emisyon standartları emisyon sınırlarını belirlemektedir. Aşağıdaki tablo benzinli motora ilişkin AB standartlarını göstermektedir:
| Aşama | Etkili | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| Euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| Euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| Euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| Euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| Euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| avro 5 milyar | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| Euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Dizel motordan çıkan egzoz gazları:
- %67 Azot (N2)
- %12 Karbondioksit (CO2)
- %11 Su (H2O)
- %10 Oksijen
- %0,3 diğer maddeler; kurum parçacıkları (PM), Hidrokarbonlar (HC), Azot oksitler (NOx), Karbon monoksit (CO)
Günümüzde dizel motorlarda minimum miktarda CO2'yi CO2 ve HXNUMXO'ya dönüştürmek için üç yollu bir katalizör giderek daha fazla kullanılmaktadır.
AB standartları doğal olarak dizel motorlar için de geçerlidir. Teknik gelişmeler sayesinde modern dizel motorlarda CO2, nitrojen oksit ve kurum parçacıklarının emisyonları önemli ölçüde azaldı. 1990 yılından bu yana dizel motorlardan kaynaklanan kurum emisyonları %99 oranında azaldı. DAşağıdaki tablo dizel motora ilişkin AB standartlarını göstermektedir:
| Aşama | Etkili | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| Euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| Euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| Euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| Euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| Euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| avro 5 milyar | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| Euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Dört gaz test cihazı:
Benzinli motorlu bir arabanın egzoz gazı testi sırasında, örneğin MOT sırasında, değerler dört gazlı test cihazından okunur. Egzoza bir sonda yerleştirilir ve motorun yüksek hızda çalışması gerekir. Motor çalışma sıcaklığında olmalıdır. Bu egzoz gazı testi şunları inceler:
- HC (hedef değer: 20 – 100 ppm)
- CO (kılavuz değer: MOT gereksinimlerine bakın)
- CO2 (kılavuz değer: %15 – 16)
- O2 (hedef değer: mümkün olduğu kadar düşük)
Hakim bu değerleri değerlendirir. Bu değerler toleranslar dahilinde değilse araba reddedilir.
Değerler toleransların dışına çıkıyorsa bunun birçok nedeni olabilir. Aşağıdaki bilgiler nedeni bulmanıza yardımcı olacaktır:
HC çok yüksek:
- fakir karışım, silindirin teklemesi;
- zengin karışım;
- yağ tüketimi;
- ateşleme arızası.
CO çok yüksek:
- karışım çok zengin;
- ateşleme zamanlaması (çok erken veya çok geç);
- Karter havalandırması;
- tank ekstraksiyonu / aktif karbon filtresi.
CO2:
- Yüksek CO2 seviyesi yanmanın tamamlandığını gösterir. Çok düşük bir CO2 seviyesi, fakir karışım veya egzozdaki sızıntının sonucudur.
2:
- Eksik yanma ve/veya egzozda bir sızıntı, yüksek O2 değerine neden olacaktır.
| CO | CO2 | HC | O2 | Mogelijke orzaken |
| H | L | H | H | Zengin karışım, ateşleme sorunu |
| H | L | H | L | Arızalı termostat veya sıcaklık sensörü nedeniyle motor sıcaklığı çok düşük |
| L | L | L | H | Katalitik konvertörden sonra egzoz sızıntısı |
| L | H | L | H | Kötü karışım, enjeksiyon sisteminde sorun |
| H | L | GL | L | Zengin karışım |
| H | H | H | H | Enjektör ve/veya katalizör sorunu: zengin karışım ve yanlış hava kombinasyonu |
| L | L | H | H | Ateşleme sorunu, zayıf karışım, yanlış hava |
| L | H | L | L | İyi yanma ve iyi işleyen katalizör |
