çekme çubuğu

denekler:

çekme çubuğu
yataklama
7 pinli soket (standart)
13 pinli soket (CAN veri yolu olmadan)
13 pinli soket (CAN veri yolu ile)
Yardımcı kaplin ve ayrılabilir frenleme cihazı

Çekme çubuğu:
Çekme çubuğu genellikle daha sonra araca monte edilir. Çoğunlukla aşağıdakiler arasından seçim yapabilirsiniz:

Sabit bilyeli bir çekme çubuğu
Çıkarılabilir bilyalı bir çekme çubuğu
Elektrikle geri çekilebilir bir çekme çubuğu

Çıkarılabilir bilyeli çekme çubuğu en yaygın olarak takılır (resme bakın). Çekme çubuğunun kendisi genellikle U şeklindedir ve her iki ucundan arabanın kutu kirişlerine vidalanır. Diğer arabalarda bu, yalnızca kutu kirişlerinin arkasına monte edilen metal bir çubuk olabilir.

Çekme çubuğunun takılması genellikle oldukça basittir. Arka tampon (ve sıklıkla arka ışık üniteleri) çıkarıldığında, çelik tampon kirişi de çıkarılabilir. Çekme çubuğu yerini alır. Bu daha sonra kaportaya 4 veya 6 cıvata ile bağlanmalıdır (sıkma torkları için üreticiye danışın, bu çok önemlidir!) Lütfen kaporta parçalarında hala deliklerin açılması gereken otomobiller bulunduğunu unutmayın!
Çekme topuzu, sökme/takma için herhangi bir düğme ve tabii ki uzatma kablosu için yeterli alan bırakılmalıdır. Bunun da erişilebilir olması gerekir. Kabloları bağlamak genellikle daha zordur. Bu bir sonraki bölümde açıklanacaktır.

Kablolama:
Çekme çubuğu satın alırken 7 pinli veya 13 pinli soketi seçebilirsiniz. Aradaki fark, 13 pimli sabit ve anahtarlı bir artıya sahip olmasıdır; bu, örneğin bir karavanda buzdolabı ve iç aydınlatmanın çalışması için gereklidir. Bu, sayfada ayrıntılı olarak açıklanmıştır (pin atamaları ve renklerle birlikte) terminal işaretleri (soket).

Aşağıdaki resimler standart 7 pimli, standart 13 pimli veya 13 pimli CAN veri yolu çekme çubuğu kablolarının kablolamasına ilişkin bilgi sağlar.

7 pinli soket (standart):
Bir kablo demeti doğrudan soketten arka lambalara kadar uzanır. Bu en basit versiyondur. Genellikle belirli bir araba tipi için özel olarak yapılmış hazır setlerdir, böylece arka lambaların fişleri kablo setine bağlanabilir. Daha sonra kablo setinin fişleri tekrar arka lambalara takılmalıdır. Bu, yalnızca fişlerin birbirine doğru şekilde bağlanması nedeniyle kabloların ayarlanmasına gerek olmadığı anlamına gelir. Bu kablolama çok hızlı ve kolay bir şekilde kurulabilir.
Böyle standartlaştırılmış bir kablo demetinin bir örneği aşağıdaki resimde görülebilir.

Resimde bir Volkswagen Polo 9N'nin kablo demeti gösterilmektedir. Bu kablo demeti standart fişler ile arka lambalar arasına monte edilir. Kablo demeti bu Polo için özel olarak tasarlandığından, tüm kablolar doğru uzunluktadır ve kablolar fişlerde doğru konumlardadır. Aşağıda A'dan D'ye kadar olan tanımlamaların ne anlama geldiğine dair bir açıklama bulunmaktadır:

C: Arka lambaların fişleri buraya tıklanır.
B: Bu fişler arka lambalara takılır.
C: Bu topraklama kablosudur ve üstyapı üzerindeki bir topraklama noktasına monte edilmelidir.
D: Bu sekiz kablo 7 pinli soket içindir. Bir tel, soketin kapağı açıldığında arabanın arka sis lambasını kapatma işlevine sahiptir. A fişinden gelen voltajlar hem B fişine (arka lambalara) hem de sokete (D) giden kablolara bağlanır. Bu kablo demetinde sabit veya anahtarlamalı bir artı yoktur. Bunun için 13 pinli priz takılmalı ve iki kablo arabanın ön tarafına çekilerek sigorta kutusuna bağlanmalıdır.

13 pinli soket (CAN veri yolu olmadan):
Kablolar soketten arka lambalara kadar uzanır (7 pimlide olduğu gibi). Arka lambalar doğrudan römork lambalarını kontrol eder. 13 pinli bir sokette ayrıca bir sabit ve bir anahtarlamalı artı vardır. Bunlar sigorta kutusu (gösterge panelinin altında veya kaputun altında) aracılığıyla 12 volta bağlanır. Sabit artı her zaman voltaja sahiptir ve anahtarlanan artı yalnızca kontak terminal 15'teyken (kontak açık veya motor çalıştırıldığında) voltaj alır.
Kablolar doğal olarak içeriden (pervazın üzerinden) geçiyor ancak sağ taraftan öne doğru da uzanabiliyor. Bu araç tipine bağlıdır. Bazı arabalarda kablolar arabanın altından arkadan öne doğru da uzanır.

1.	L	Sola dönüş sinyali	Geel
2.	54G	Arka sis lambası (önceden sabit artı)	Kahverengi / Mavi
3.	31	Kitle	Zekâ
4.	R	Sinyali sağa çevirin	Yeşil
5.	58R	Arka lamba, sağ yan sinyal lambası, plaka lambası	kahverengi
6.	54	Fren lambaları	Kırmızı
7.	58L	Arka lamba, yan işaret Sol	Siyah

Dikkat! Pin atamaları anahtarlı uzatma kablosunda standartlaştırılmıştır. Kablo renkleri üreticiye göre değişiklik gösterebilir. Doğru kurulum kılavuzunu veya fabrika verilerini kontrol edin!

13 pinli soket (CAN veri yolu ile):
CAN veri yolu versiyonu bir kontrol cihazı kullanır. Bu kontrol ünitesi römorkun aydınlatmasını (fren lambaları hariç) kontrol eder. CAN veri yolu kabloları BCM'den (Araç Üstü Kontrol Modülü, her üreticinin kendi adı vardır) çekme çubuğu kontrol ünitesine kadar uzanır. Hangi aydınlatmanın açık olması gerektiği bilgisi bu CAN veri yolu kabloları aracılığıyla gönderilir. Bu CAN veri yolu sisteminin ek bir işlevi, römorktaki bir lambanın arızalı olduğunu tespit etmesidir. Sürücüye bilgilendirme yapılacak. Bu, tıpkı bugün normalde aydınlatması arızalı bir arabada yapıldığı gibi, römork kontrol ünitesi tarafından sürekli olarak izlenir.
Fren lambaları ayrı olarak kontrol edilir, böylece römork kontrol ünitesinde bir CAN veri yolu arızası olması durumunda fren lambaları çalışır. Güç şeridi için sabit ve anahtarlamalı pozitif kablolar da mevcuttur. Bunlar artık treyler kontrol ünitesi için güç kaynağı olarak da görev yapıyor.
Römork kontrol ünitesinin her zaman marka teşhis ekipmanıyla kodlanması gerekecektir.

13 pinli soket Jaeger (en yaygın olanı) veya Multicon olarak tasarlanabilir. Multicon West, 7 pinli ve 13 pinli bir soketin birleşimidir. 7 pinli römork fişi sorunsuz bir şekilde monte edilebilir. Yalnızca büyük, iç kontaklar kullanılır (1'den 7'ye kadar numaralar). Bu durumda dıştakiler boş kalır. Adaptör fişi kullanmaya gerek yoktur. Dış kontaklar yalnızca aynı tipte 13 pinli bir fiş bağlandığında kullanılır.

1.	L	Sola dönüş sinyali	Geel
2.	54G	Arka sis lambası (önceden sabit artı)	mavi
3.	31	Kitle	Zekâ
4.	R	Sinyali sağa çevirin	Yeşil
5.	58R	Arka lamba, Sağ yan işaretleyici, plaka lambası	kahverengi
6.	54	Fren lambaları	Kırmızı
7.	58L	Arka lamba, yan işaret Sol	Siyah
8.	8	Geri vites lambaları	gri
9.	9	Sabit artı (örn. iç aydınlatma için)	Kahverengi/Mavi
10	10	Anahtarlı artı (örn. akü veya buzdolabı karavanı)	Kahverengi kırmızı
11	11	Boş konum (muhtemelen topraklanmış)	Beyaz kırmızı
12	12	Boş konum	-
13	13	Kitle	Siyah / beyaz

Multicon Feder:
Multicon Feder, Multicon West'in öncüsüdür. Bunların arasındaki fark dış pin atamalarıdır; 8 ila 13. Multicon Feder'de (resme bakın) bunlar düz kontaklardır ve Multicon West'te bunlar yuvarlak pinlerdir.

'Feder' bağlantısı günümüzde artık kullanılmıyor çünkü parazitlere 'Batı'ya göre daha duyarlı. Bu sokete 7 pinli bir fişi (örneğin basit bir römork veya bisiklet taşıyıcısı) bağlamak da mümkündür.

Yardımcı kavrama ve ayrılabilir frenleme cihazı:
Römorku araca doğru bir şekilde bağlamak için yasal olarak yardımcı bir bağlantı veya ayrılabilir frenleme cihazının kullanılması zorunludur. Römork, sürüş sırasında bir kusur veya uygunsuz bir işlem nedeniyle çekme çubuğundan ayrılırsa, o zaman devreye girecek bir güvenlik sisteminin mevcut olması gerekir.
Azami kütlesi (yük dahil römorkun) 1500 kg'a kadar olan römorklar için yardımcı kaplin kullanılması yeterlidir. Yardımcı bağlantı, bir taraftan römorka, diğer taraftan araca monte edilen kalın bir çelik kablodan başka bir şey değildir. Römork sürüş sırasında çekme çubuğundan ayrılırsa kablo, römorkun aracı takip etmeye devam etmesini sağlayacaktır. Yardımcı kaplin römork frenini çalıştırmaz.
Römorkun maksimum ağırlığı 1500 kg'ın üzerindeyse, frenleme tertibatı ile donatılmalıdır. Ayrılma freni cihazı, sürüş sırasında römorkun çekme çubuğundan gevşemesi durumunda römorkun el frenini uygulayan çelik bir halattan oluşur. Çelik kablo, yardımcı bağlantıya göre daha incedir; El freni çekildikten sonra kablonun belirli bir çekme kuvvetiyle kopması gerekir. Römork daha sonra araca bağlanmadan bağımsız olarak fren yapar. Bir römorkta hem yardımcı kaplin hem de ayrılabilir frenleme cihazının bulunmasına izin verilmez. Acil bir durumda römork yardımcı kaplin ile araç tarafından çekilirken, römorkun tekerlekleri frenleme tertibatı nedeniyle kilitlenecektir.

Sağdaki resimlerde yardımcı kaplin ve ayrılabilir frenleme cihazının montajı için dört seçenek gösterilmektedir. Kablo her zaman çekme çubuğunun veya araç gövdesinin sabit bir kısmına bağlanmalıdır. Şekil 1'de çekme çubuğuna özel bir braket monte edilmiştir. Kablo braketteki bir halkaya yerleştirilmelidir.
Şekil 2, 3 ve 4'te kablo, araç gövdesi üzerindeki sabit bir noktaya bağlanmıştır. Bu sabit nokta aynı zamanda çeki demiri braketinde topun monte edildiği bir delik de olabilir. Burada da Şekil 4'te gösterildiği gibi çeki topuzunun etrafına ekstra bir halka yerleştirilebilir. Bu kablo veya halka, çekme çubuğunun veya üstyapının sabit bir kısmına bağlanmadan, kablonun çekme çubuğu topuzu üzerindeki bir halkaya yerleştirilmesi yasaktır. Şu anda cezanın miktarı 150 avronun üzerinde.

(Elektronik olarak) katlanabilir çekme çubuğuna sahip araçlarda, yukarıdaki resim 1'deki gibi bir braketin takılması çoğu zaman mümkün değildir. Çekme topuzunun şekli genellikle farklıdır; bu genellikle kare veya dikdörtgen şeklindedir. Çoğu zaman topun üzerinde kablonun monte edilebileceği bir göz bulunur, ancak deneyimler bunun her zaman böyle olmadığını göstermektedir. Üretici, bu durumda aynı zamanda bayi, ilgili çekme çubuğu topuzuna uyan aksesuarları tedarik edebilir. Lütfen bu konuyu marka bayisine sorunuz.

Kabloyu takarken, araç arkadan çökse bile sürüş sırasında yere değmemesine dikkat edin. Kablonun hasar görmesi güvenilmez bir güvenlik sistemine yol açar.