denekler:
- TPMS genel
- Pasif TPMS
- Aktif TPMS
- TPMS sensörlerinde öğretim
TPMS genel:
TPMS (Lastik Basıncı İzleme Sistemi), 90'lı yıllarda run-flat lastiklerle donatılmış araçlar için geliştirilmiş bir güvenlik sistemidir. TPMS, lastiğin şişirme basıncı çok düşük olduğunda araç sürücüsünü uyarır. Sistem 0,5 bardan itibaren devreye girer. Patlak lastik varsa, tehlikeli bir durum ortaya çıkmadan sürücüye zamanında bilgi verilecektir.
TPMS'nin farklı versiyonları vardır:
- Pasif: Araçtaki ABS sensörlerini kullanır.
- Aktif: Lastiklerdeki basınç sensörlerini kullanır.
Pasif TPMS:
Tekerleklerin dönme hızı ölçülerek lastikteki basınç kaybı fark edilebilir. Tekerleklerin hızı ABS sensörleri tarafından ölçülür. Bu nedenle lastik basıncı ölçülmez. Bir lastik çok yumuşarsa söz konusu lastiğin yuvarlanma çevresi azalacaktır. Tekerlek biraz daha yüksek bir hızda dönecektir. Hızdaki artış bilgisayar tarafından basınç kaybı olarak algılanır.
Aşağıdaki şekil bir ABS sensöründen gelen FM (Frekans Modülasyonu) sinyalini ölçmektedir. Bu sinyal tekerleğin hızına göre oluşturulur. Tekerleklerdeki dört sensörden biri anormal bir sinyal gönderirse bilgisayar lastik basıncının çok düşük olduğunu algılayacaktır.
Sürüş sırasında sistemin dikkate aldığı çeşitli durumlar vardır; Sıkıştırma ve geri tepme veya virajlardan geçme sistemin çalışmasını etkilemez. Tekerlek hızlarında bir fark tespit edildikten sonra gösterge ışığı hemen yanmayacaktır. Kontrol daha uzun bir mesafede gerçekleştirilir. Bu belirli mesafe dahilinde sapma meydana gelirse sistem uyarı ışığını yakar.
Lastik basıncının değişmesi elbette sistemi de etkiliyor. Lastikler şişirildikten sonra dört tekerlek arasında küçük hız farkları olacaktır. Bu nedenle lastik basıncı değiştirildikten sonra sistemin sıfırlanması veya başlatılması gerekir. Başlatma işlemi, araç bilgisayarının menüsünde aranarak veya ön paneldeki lastik simgesinin bulunduğu düğmeye basılarak gerçekleştirilebilir (resme bakın).
TPMS'nin sıfırlanması için düğmeye genellikle birkaç saniye basılması gerekir. Genellikle kontrol panelinde bir simge görünür ve birkaç saniye sonra söner. Bu, sistemin tekrar kullanıma hazır olduğunun bir işaretidir. Sistem sürüş sırasında kendini ayarlayacaktır; Uzun bir mesafe sürerken tekerlek hızları kaydedilir. Bu nedenle sistem birkaç kilometre sürüşten sonra tekrar güvenilir hale gelir.
Gösterge ışığı açıkken sistem sıfırlanırsa sistem kendisini tekrar mevcut tekerlek hızlarına göre ayarlayacaktır. Bu nedenle patlak lastik artık tanınmaz.
Aktif TPMS:
Aktif TPMS, lastikteki basınç sensörlerini kullanır. Bu TPMS sensörleri, FM frekansı aracılığıyla sürekli olarak bilgisayara lastik basıncı ve lastik sıcaklığı hakkında bilgi gönderir. Sistem, araç hareketsizken patlak lastiği zaten tanıyabilir. Bazı sistemler stepnenin lastik basıncını bile izler.
Aktif TPMS lastik basıncını izlediği için yakıt tüketimine, lastik aşınmasına ve yol güvenliğine de olumlu katkı sağlayacak; Bu, sürücünün lastik basıncını zamanında kontrol etmeyi unutamayacağı anlamına gelir.
Bunun nedeni lastiklerde lastik basıncını sürekli olarak kontrol ünitesine ileten basınç sensörlerinin bulunmasıdır. Kontrol cihazı basıncın aynı kalıp kalmadığını kontrol eder. Sadece lastik basıncı düştüğünde gösterge panelinde bir gösterge ışığı görünecektir. Günümüzde lastik basıncı genellikle araç bilgisayarının ekranında grafiksel olarak görüntülenmektedir. Bu yalnızca TPMS'nin EZ sensörleri ile donatılması durumunda mümkündür. Bu, bu sayfanın başka bir bölümünde açıklanmaktadır.
Şekilde bir EZ sensörünün kurulumuna genel bakış gösterilmektedir. Bu, herhangi bir janta monte edilebilen, yaygın olarak kullanılan bir TPMS sensörüdür. Standart valfın yerini bu sensör alır. Sensörün yaklaşık 10 yıl dayanabilen dahili bir pili vardır.
EZ sensörü, iki parçanın (sensör parçası ve valf parçası) vidalarla birbirine monte edilmesiyle janta kolayca monte edilebilir.
TPMS sensörleri lastik basıncını ve sıcaklığını kontrol ünitesine iletir. Modern, gelişmiş sistemler bunu grafiksel olarak görüntüleyerek sürücüye net bir şekilde anlatır. Bu şekilde sürücü lastik basıncını yakından takip edebilir.
Ölçülen basınçla patlak lastiğin konumu ekranda gösterilecektir. Sürücü daha sonra garaja devam etme veya lastik patladığı için hemen durma kararı alabilir. Lastik basıncı hiçbir durumda 1.0 barın altında olmamalıdır.
Lastikleri değiştirmek ekstra dikkat gerektirir. Damağı jantın derin yatağına bastırmak lastiğin TPMS sensörüne karşı hareket etmesine neden olabilir. Bu, sensörün kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle vananın konumu her zaman dikkate alınmalıdır. Lastiğin bu konuma baskı yapması her zaman önlenmelidir.
TPMS sensörlerini öğretmek:
Tekerlekler soldan sağa veya önden arkaya değiştirildiğinde TPMS sensörünün konumu değişir. Bilgisayar sensörlerin hangi konumlara yerleştirildiğini bilmelidir. Sensörler doğru şekilde öğretilmezse, sağ arka lastik patlarken sol ön tekerleğin lastik basıncı gösterge ışığı yanacaktır. Lastikleri değiştirdikten veya tekerleklerin konumlarını değiştirdikten sonra sensörlerin öğretilmesi gerekir. Sensörlerin öğretilme şekli üreticiye göre farklılık gösterir.
Tüm sensörlerde okunabilir bir kod bulunur:
- A = Araba sürerken otomatik olarak öğrenme.
- O = teşhis ekipmanını kullanarak OBD aracılığıyla öğrenme.
- S = Açıklama kullanım kılavuzunda bulunmaktadır.
Sürüş sırasında otomatik olarak öğrenilen sensörlerin konumu bir takım verilere göre belirleniyor. Hızlanma, frenleme ve yönlendirme sırasında tekerlekler birbirine göre farklı hızlarda hareket eder. Yönlendirme sırasında, iç virajdaki tekerlekler dış virajdaki tekerleklere göre daha yavaş dönecek ve hızlanırken, tahrikli aks üzerindeki tekerlekler, tahriksiz tekerleklere göre biraz daha yüksek bir hızda hareket edecektir. İkincisi, lastiğin deformasyonundan kaynaklanan izin verilen maksimum tekerlek kaymasıyla ilgilidir.
Sürüş sırasında sensörlerin yerleri belirlenir ve ilerleme genellikle yüzde olarak gösterilir.
Ayrıca teşhis ekipmanıyla birlikte öğretilmesi gereken sensörler de vardır. Bir dizi farklı tür vardır. Tüm tipler için, ilgili TPMS sensörüne yakın bir okuma ve programlama bilgisayarı bulundurulmalıdır. Bu bilgisayarda doğru konumun önceden seçilmesi gerekir. Bilgisayar sensörle kablosuz bağlantı kurduktan sonra sensöre doğru veriler girilir. Daha sonra TPMS sistemini etkinleştirmek için bir test sürüşü yapılmalıdır. Bilgisayar şekilde gösterilmiştir.
Ayrıca bir okuma ve programlama bilgisayarının okuma bilgisayarına bağlandığı ve bu bilgisayarın da OBD fişi aracılığıyla araca bağlandığı varyantlar da vardır. Değerler hem TPMS sensörlerinde hem de aracın kontrol ünitesinde saklanır. Çoğu durumda test sürüşüne gerek yoktur; kontrol sistemi anında aktif hale gelir.
