konu:
- Termostat
termostat:
Termostat, soğutucu dolaşımını ve dolayısıyla sıcaklığı düzenleyen mekanik bir parçadır. Teknoloji zaten eski; yani belirli bir miktarda balmumu çıkararak. Daha yüksek sıcaklıktaki genleşmeden dolayı bir pim yay basıncına karşı itilir. Ayrıca bimetal (ısıtıldığında bükülür) ve elektronik olarak kontrol edilen termostatlara sahip termostatlar da vardır.
Soğutucu radyatörden aktığında, çıkışta radyatöre aktığından daha soğuktur. Bunun nedeni rüzgarın veya soğutma havası fanının radyatör kanatçıklarından hava üflemesidir. Motor yeni çalıştırılmışsa, mümkün olduğu kadar çabuk çalışma sıcaklığına (90 derece) ulaşması gerekir. Yakıt tüketimi ve mekanik aşınma, motor soğukken en yüksektir. 90 dereceye ne kadar hızlı ulaşırsa o kadar iyidir. Motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar, motordan radyatöre soğutulmuş soğutma sıvısı akışı hiç olmayabilir veya çok az olabilir. Bu nedenle radyatöre erişim kapatılmalıdır. Termostat bunu halleder.
Durum 1. Motor yeni çalıştırıldı ve soğutma suyu sıcaklığı dış hava sıcaklığıyla aynı. Radyatörde sirkülasyon yok (mavi ok). Radyatörün şu anda motor soğutma sisteminden bağlantısı kesilmiş durumda. Soğutma sıvısı, çok çabuk ısınan su pompası aracılığıyla tüm motora pompalanır.
Durum 2. Motor bir süredir çalışıyor ve soğutma suyu sıcaklığı artıyor. Termostattaki mum bir miktar genleşerek, hafifçe açılmasına neden olur. Artık motordan radyatöre az miktarda soğutma sıvısı akabilir. Bu zaten yaklaşık 85 santigrat derecelik bir soğutma sıvısı sıcaklığında gerçekleşir.
Durum 3. Motor, genellikle 90 santigrat derece olan çalışma sıcaklığındadır. Termostat artık tamamen açıktır. Soğutucu artık motordan radyatöre pompalanıyor. Motordan gelen sıcak soğutma sıvısı radyatörde soğutulur. Soğutma suyu radyatörden motora geri akacaktır.
Araba sürerken her zaman 2. ve 3. durumlar arasında geçiş yapacaksınız. Daha fazla motor yükü veya daha az rüzgar, daha yüksek soğutma suyu sıcaklığına neden olur. Hızlanma sırasında veya yokuş yukarı sürüş sırasında daha yüksek bir motor yükü meydana gelir ve trafik sıkışıklığında veya rölantide sürüş sırasında az rüzgarlı durum ortaya çıkabilir.
Otoyolda araç kullanırken durum 2 geçerli olacaktır; Radyatörden geçen maksimum rüzgar miktarı soğutucuyu uygun şekilde soğutur. Motora çok fazla soğuk sıvı girdiğinden, çok çabuk soğuma ihtimali vardır. Daha sonra termostat tekrar hafifçe kapatılır.
Çok fazla durmanın olduğu şehir trafiğinde durum 3 geçerli olacaktır; Radyatörden geçen rüzgar az olduğundan akışkan daha az soğutulur. Bu nedenle aşırı ısınmayı önlemek için daha fazla miktarda soğutucu akışı gerekir. Radyatör fanı da bu soğutucuyu mümkün olduğunca soğutmaya çalışacaktır. Değişen durumlarda termostat her zaman soğutma sıvısı dolaşımını düzenler.
Arızalı bir termostatla genellikle durum 2'de kalır. Bu daha sonra açık kalacaktır. Bu genellikle ön paneldeki sıcaklık göstergesinden açıkça görülebilir; araç hareketsizken (motor çalışırken) sıcaklık güzel bir şekilde 90 dereceye yükselir ve daha yüksek hızda sürüldüğünde sıcaklık tekrar örneğin 60 dereceye veya daha altına düşer. Sürüş sırasında termostatın tekrar hafifçe kapanması gerekir, ancak bu gerçekleşmez (yukarıdaki açıklamaya bakın). Bu nedenle termostatın değiştirilmesi gerekecektir.
