Marş motoru

denekler:

Genel
operasyon
Solenoid
Bendiks
sanal döngü
Planet dişli sistemi
Marş motorunda olası arızalar

Genel:
Her yanmalı motora (benzinli/dizel) bir marş motoru monte edilmiştir. Bu marş motoru, motorun çalıştırılmasını sağlar. Marş motorunun pinyonu, volanın halka dişlisine geçer ve ardından volan harekete geçirilir. Bir motorun dört zamanlı işlemi (emme stroku-sıkıştırma stroku-güç stroku-egzoz stroku) başlatabilmesi için belirli bir başlangıç hızına sahip olması gerekir. Çalıştırma hızı, motorun çalıştırılmasına yetecek kadar yüksek olmalıdır.

Marş motoru, kalın bir pozitif kabloyla doğrudan aküye bağlanan bir DC motordur. Bu, içinden çok (yüksek) güçlü akımların (ve dolayısıyla ısının da) geçmesi nedeniyle yapıldı. Marş motoru elektrik enerjisini kinetik enerjiye dönüştürür.

Operasyon:
Marş motoru her zaman volanın yakınına monte edilir. Marş motoru çalıştırıldığında, pinyon (bendiks aracılığıyla dönerken) volanın dişlerine geçer. Daha sonra volan dönmeye başlayacaktır. Marş motorunda iki elektrik bağlantısı vardır; biri kontak anahtarından gelen sinyal kablosu için (terminal 50) ve diğeri aküden gelen pozitif kablo için (terminal 30). Bazen kontak kilidinden gelen bağlantı vidalı bağlantı yerine fişli bağlantı olarak tasarlanır (aşağıdaki resme bakın).
Çalıştırmak için kontak kilidindeki anahtar durma konumuna çevrildiğinde, marş motorunun kontak kilidi bağlantısına (terminal 12) 50 Volt'luk bir voltaj uygulanır. Bu sinyal solenoide enerji verir ve 12v bağlantıdan bobinler boyunca akım akar. Solenoidin çalışması yaklaşık olarak normal bir röleyle aynıdır; küçük bir kontrol akımı büyük bir ana akıma dönüştürülür. Solenoid çok daha büyüktür çünkü içinden çok yüksek akımlar geçer. Solenoide enerji verildiğinde marş motoru dönecektir.

Solenoid:
Solenoid elektromanyetik bir bileşendir. Solenoidden bir akım geçtiğinde manyetik hale gelir. Bu manyetik etki, bir bileşenin tıpkı yaygın olarak kullanılan bir bileşen gibi mekanik olarak hareket ettirilmesine olanak tanır röle örneğin ışıkları ve ön cam sileceklerini çalıştırır. Bu durumda marş rölesinin iki bağlantısı manyetik etkiyle birbirine çekilir.

Çalıştırırken “kontak kilidi bağlantısına” bir kontrol akımı uygulanır. Daha sonra “12v (akü) bağlantısı” üzerindeki voltaj solenoidde değiştirilir. Karbon fırçalar voltajı kollektöre iletir. Rotordaki kuzey ve güney kutupları sonuçta statorda güçlü bir harekete neden olur; elektrik motoru dönecektir.
Kol üstteki solenoid tarafından sola çekilir. (Mavi) menteşe noktası kolun alt kısmının sağa hareket etmesine neden olur. Bu, pinyonu dönme hareketiyle volanın halka dişlisine iter. Rotor daha sonra dönmeye başlayacak ve sonuçta volanı harekete geçirecektir. Otomobilin yanmalı motoru belirli bir hızda (örneğin 400 rpm) çalıştırılacaktır. Çalıştırma sırasında otomobilin motor yönetim sistemi, diğer hususların yanı sıra, motorun birkaç krank mili turundan sonra çalışabilmesi için doğru miktarda yakıtın beslenmesini sağlar.

Bendiks:
Yay, filibir ve pinyonun birleşimine bendix adı verilir. Bu bendix'te yatay bir hareket (görüntüde soldan sağa) yapılır. Bendiks aynı zamanda pinyonun dışarı doğru hareket ederken dönme hareketi yapmasını da sağlar. Bu, pinyonun dişlerinin marş dişlisinin dişlerinin tam karşısında olmasını önler, böylece pinyonun dişleri marş dişlisine geçemez, bunun yerine volanın dişlerine yaslanır.
Motor çalıştırıldıktan sonra pinyon geri çekilir. Buna bazen bir çığlık sesi de eşlik eder. Bu sorun, bendix'in temizlenmesi ve yağlanmasıyla (geçici olarak) çözülebilir. Zararlı değil, sadece sinir bozucu.

Serbest tekerlek:
İçten yanmalı motor çalıştırıldıktan sonra çalıştırıldığında daha yüksek bir hızda (örneğin 800 rpm) çalışacaktır. Bu, marş motorunun dönme hızının iki katıdır. Motor çalıştırıldığında, pinyon hala motorun volanına bağlı durumdadır. Bu aynı zamanda pinyonun iki kat daha hızlı dönmesine neden olur. Marş motorunun hasar görmesini önlemek için pinyonun önüne bir serbest tekerlek bölümü yerleştirilmiştir. Serbest tekerlek, motorun marş motorunun rotorunu tahrik edememesini sağlar; bu nedenle marş motoru 800 dev/dak motor devrinde çalışmayacaktır. katılabilir.
Filibir, birbirine rulmanlarla bağlı iki halka olarak görülebilir. Dış halka yalnızca bir yönde dönebilir (örneğin saat yönünün tersine). Hareket yönü tersine döndüğünde (saat yönünde), serbest tekerlek dış halkanın bloke olmasına neden olacaktır. Daha sonra iç ve dış halka birbirine bağlanır. Ancak dış halka tekrar saat yönünün tersine döndürüldüğünde ikisi arasındaki hareket tekrar mümkün olacaktır.

Planet dişli sistemi:
Bazı marş motorları, otomatik şanzımanda da kullanılan planet dişli sistemi olarak adlandırılan sistemle donatılmıştır. Bu dişli sistemi farklı bir aktarım oranı sağlar ve genellikle bendix'in önüne yerleştirilir. Pinyonun hızının azaltılmasıyla (rotorla karşılaştırıldığında) tork artar. Bir elektrik motoru düşük hızda en yüksek torka sahiptir. Planet dişli sistemiyle, marş halkasına daha düşük bir hızda daha büyük bir tork (yani daha fazla kuvvet) iletilebilir. Planet dişli sisteminin açıklaması için bu sayfayı görüntüleyin.

Marş motorunda olası arızalar:

Anahtarı kontak kilidinde çevirirken hiçbir şey olmuyor veya yalnızca bir 'klik' sesi duyuluyor:
Bu, boş bir pilin sonucu olabilir. Yerleşik voltaj çok düşükse solenoide enerji verilir (daha sonra bir tık sesi çıkarır), ancak voltaj rotoru çalıştırmak için çok düşüktür. Akü voltajı doğruysa (en az 10,5 volt) ve marş motoru henüz çalışmıyorsa solenoid sıkışmış olabilir. Bu durumda kol çalıştırılmaz ve hiçbir şey olmaz. Çoğu durumda, marş motorunun mahfazasına bir çekiçle (ve muhtemelen bir tornavidayla) vurmak (tabii ki çok sert değil) her şeyi gevşetecek ve yeniden başlamanıza olanak sağlayacaktır. Bu gelecekte kesinlikle geri dönecek bir sorundur, bu nedenle bir tamirhaneden veya revizyon şirketinden randevu almanın zamanı geldi.
Çalıştırma sırasında çok yüksek bir cızırtı sesi duyuluyor:
Yatak burçları arızalı ve değiştirilmeleri gerekiyor. Ağırlıklı olarak alternatör ve marş motorlarının revizyonunu yapan revizyon firmaları bu konuda uzmanlaşmıştır.
Çalıştırma sırasında, marş motoru bir an için 'kayıyor' (bir sürtünme sesiyle birlikte), sonra bir süreliğine tekrar dönüyor ve tekrar kayıyor:
Volanın üzerindeki marş dişlisi muhtemelen hasarlıdır. Dişler aşınmışsa marş motoru pinyonunun dişleri bunların üzerinden kayar. Olası nedenler; motor zaten rölantideyken veya sık sık çalıştırıldığında marş motorunun yanlışlıkla çalıştırılması (örneğin, bir eğitim arabası veya yıllarca günde birkaç kez çalıştırılan bir kurye arabası).
Motor çalıştırıldıktan sonra gürültü:
Bunun olası nedeni bükümün "sıkışmış" kalmasıdır. Bu, kontak anahtarı bırakıldıktan sonra yaklaşık bir ila iki saniye boyunca duyulacaktır. Bendiks yukarıda açıklanmıştır.