denekler:
- Genel
- Cam silecek motoru parçaları
- Silecek motorunu bağlayın
- Ön cam silecek motoru artı anahtarlı
- Teoriden üretici şemasına
- İki hızlı silecek motoru
- LIN veri yolu kontrollü silecek motoru
Genel:
Arka silecek motoru aracın bagaj kapısına monte edilmiştir. Pencerede veya bagaj kapağının sacında, silecek motoru şaftının çıktığı bir delik vardır. Silecek lastiğine sahip silecek kolu bu aks üzerine monte edilmiştir. Aks açıkça tam dönüş yapamıyor çünkü bu durumda sadece arka cam değil, aynı zamanda bagaj kapağının veya arka tamponun geri kalanı da ön cam silecek lastiği tarafından silinerek temizlenir. Bu nedenle motorda milin 180 dereceye kadar hareket etmesini sağlayan bir mekanizma bulunmaktadır.
Arka silecek motoru her zaman tek hızlıdır. Ön cam silecek düğmesi açılıp kapatılabilir ve genellikle bir aralık vardır; Motor açıldıktan sonra birkaç saniyede bir kontrol edilecektir.
Ön cam sileceği kapatıldıktan sonra daima başlangıç konumuna geri döner. Eğer bu gerçekleşmezse, anahtar "kapalı" konuma getirildiğinde silecek kolu camın yarısında duracaktı. Motorun enerjisi kesilmek yerine sıfır noktasına ulaşılana kadar açık kalır.
Ön cam silecek motoru parçaları:
Ön cam silecek kolunun başlangıç konumuna geri dönmesini sağlamak için kayar kontaklara sahip dahili bir kontak plakası içerir. Aşağıdaki resimlerde silecek motorunun nasıl çalıştığı açıklanmaktadır.
Ön cam silecek motorunun arka plakası çıkarıldı. Kırmızı ok, arka plakadaki mekanizmanın yuvarlak kamının ileri geri hareket ettiği yeri gösterir. Mekanizma sarı plastik dişlinin dönme hareketinin çıkış milinin ileri geri hareketine dönüştürülmesini sağlar. Şekilde çıkış mili dik durumdadır. Ön cam silecek kolu bu aks üzerine monte edilmiştir.
Sağdaki resimde sonsuz dişli ve plastik dişliyle birlikte kesit silecek motoru gösterilmektedir. Burada mekanizma demonte edilmiştir.
Aşağıdaki metin aşağıdaki görselle ilgilidir. Sarı plastik dişli artık ters çevrilmiştir. İletken kontak diskinin çentikleri ve girintileri burada açıkça görülmektedir. Kırmızı, mavi ve yeşil, kayan kontakların kontak diskine hangi konumda temas ettiğini gösterir.
Kayar kontakların iletken kontak plakasıyla temas ettiği konumlara ilişkin bilgi sağlamak için bunlar kırmızı, mavi ve yeşil renklerle gösterilmiştir. Kayar kontakların ne işe yaradığı aşağıda açıklanmıştır:
Kırmızı: Kontak açıldığında bu daima 12 volt gösterir.
Mavi: Bu kayan kontak sıfır konumundan sorumludur.
Yeşil: Bu kitle. Motor buna sıfır konumunda bağlanır.
Üç kayar kontak, motor çalışırken altın renkli kontak plakası üzerinde "sürüklenir". Temas plakasında bir çentik ve bir girinti yapılmıştır. Bu nedenle kayan kontakların tamamı asla aynı anda kontak diskine temas etmez. Ortadaki (mavi ile gösterilen) sıfır konumuna hareketten sorumludur. Kontak plakası iletkendir; Motor henüz başlangıç konumunda değilse iç (kırmızı) ve orta (mavi) kayar kontaklar birbirine bağlanır. Gerilim, kontak plakası aracılığıyla kırmızı kontağa aktarılır. Bu, kırmızı kayar kontak çentiklere ulaşana kadar motorun çalışmaya devam etmesini sağlar. O anda artık mavi olana voltaj iletemez. Motorun kontrolü durduruldu.
Aynı zamanda dış kayar kontak, kontak plakası aracılığıyla girinti (yeşil ile gösterilen) aracılığıyla mavi kayan kontakla temas eder. Yeşil kayar kontak aracın şasisine bağlanır. Bu kayar kontak bir nevi fren görevi görmektedir. Bu, ön cam silecek motorunun durma noktasına gelmesine neden olur. Kütle yeşil aracılığıyla maviye aktarılır. Motor her iki taraftan da şasiye kısa devre yapılır ve bu nedenle sıfır konumunda kalır.
Silecek motorunun bağlanması:
Ön cam silecek motorunun kablolarını bağlamak için, diğer şeylerin yanı sıra kontak plakasının ve kayar kontakların çalışması incelenmelidir. Ancak hangi noktalarda voltaj olacağını anladığınızda kabloları ölçmeye ve bağlamaya devam edebilirsiniz.
Arka silecek motorunun bagaj kapağındaki kablo demeti genellikle üç veya dört kablodan oluşur. Bu kablolarda sabit voltaj, anahtarlamalı voltaj ve toprak ölçülmelidir. Üzerinde hiçbir şeyin ölçülmediği kalan tel, motor dinlenme konumundayken genellikle bir besleme voltajına (toprağa bağlı bir motor durumunda) veya pozitif bir değere (artı anahtarlamalı motor durumunda) sahiptir. Bu kablo üzerinde ölçüm ancak tüm kablolar bağlandığında ve silecek motoru başlangıç konumunda olduğunda gerçekleştirilebilir. Diğer tüm durumlarda hiçbir şey ölçülmez.
Artı bağlantılı ve toprak bağlantılı cam silecek motorları bulunmaktadır. Bu, anahtarın elektrik motorunun artı veya toprak tarafında bulunduğu anlamına gelir. Ölçmeden önce bunu bilmek çok önemlidir. Aşağıdaki bölümlerde her adım ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Plus ve ground çeşitleri arasındaki farklara çok dikkat edin!
Ön cam silecek motoru pozitif:
Diyagramlar bunun örneğin uygulamalı sınavın kötü şöhretli kısmıyla nasıl ilişkilendirilmesi gerektiğini belirlemek için de kullanılabilir. Aşağıda artı anahtarlamalı arka silecek motorunun açıklamasını içeren bir diyagram bulunmaktadır. Silecek motoru durdurulur ve “0” anahtarı kapatılır.
Elektrik motoru (7) yalnızca sabit hızda doğrudan akü voltajı alır. Bu durumda 1 numaralı anahtar kapalı, 0 numaralı anahtar ise açıktır. Elektrik motoru (7) sonsuz dişliyi (6) tahrik eder, o da dişliyi (4) döndürür. Gri iletken kontak diski plastik dişliye bağlanmıştır ve bu nedenle de dönecektir. Ön cam silecek anahtarı kapalı konuma getirildiğinde kontak diski (5) ve kayan kontaklar A, B ve C (2), motorun doğru konumda durmasını sağlar. Bu aşağıda açıklanmıştır.
Ön cam silecek motoru açık:
Bu durumda silecek motoru çalıştırılır. Besleme voltajı kırmızı pozitif kablo üzerinden sağlanır. Anahtar 1 kapalı olup motora sabit bir besleme voltajı sağlanır. Motorun diğer tarafı toprağa bağlı olduğundan motor sabit bir hızda dönecektir. Sonsuz dişli, ön cam silecek motoru tarafından çalıştırılır ve bu nedenle dönecektir. Bu durumda bunun motora giden gerilim beslemesi üzerinde hiçbir etkisi yoktur.
Anahtar kapalı konumda, ön cam sileceği hala hareket ediyor:
Aşağıdaki resimde ön cam silecek anahtarı “kapalı” konuma ayarlıdır. Bu, 1 numaralı anahtarın açıldığı ve 0 numaralı anahtarın (sıfır konumundan) kapalı olduğu anlamına gelir. Bu anda, kayan kontak A üzerinden gri kontak plakası üzerinden kayan kontak B'ye bir akım akar. Akım daha sonra kayan kontak B'den anahtar 0 aracılığıyla silecek motoruna akar. Dişli, silecek motoru tarafından sonsuz dişli aracılığıyla tahrik edildiğinden, kontak plakası da dönecektir. Kontak plakasının çentikleri yukarıya dönene kadar motor çalışmaya devam edecektir.
Kapalı konumda açın; ön cam sileceği durur:
Dişli, temas plakasının çentikleri üst noktaya gelinceye kadar dönmeye devam eder. Bu, A ve B kayan kontakları arasındaki teması keser. Silecek kontağı A (sarı) plastik dişli ile yalıtılmıştır, böylece kayan kontak B'ye daha fazla akım akamaz. Bu nedenle artık silecek motoruna herhangi bir akım akmayacaktır. Kontak plakası yeterince döndürüldüğünde kayan kontak C de kontak plakasının küçük iletken kısmıyla temas eder. Bu anda B ve C kayan kontakları birbirine bağlıdır. C her zaman toprağa bağlı olduğundan, B artık kontak plakası aracılığıyla toprakla da temas ediyor. Ön cam silecek motoru şu anda her iki taraftan da toprağa bağlı olduğundan hemen durur. Yani bu aslında bir nevi fren görevi görüyor. Bu sayede silecek motoru daima aynı yerde durur.
Animasyon:
Bu animasyon, anahtarın ve kontak plakasının farklı konumlarını açıkça göstermektedir. Yukarıda verilen açıklamanın kısa bir özetini burada bulabilirsiniz.
- kapalı: anahtar sıfır konumunda ve elektrik motoru artı ve toprak ile kısa devre yapıyor.
- açık, sabit hız: anahtar 1 konumundadır ve kontak plakası saat yönünde iki tur yapar. Bu konumda kontak plakası kullanılmaz.
- Anahtar konumu 0, sıfır konumuna döner: kontak diski, çentikler kayan kontaklara ulaşana kadar motora güç sağlar.
- AB (artı kesintili), BC temas kurar. Bunun motor üzerinde frenleme etkisi olur ve motor hemen durur.
Örneğin pratik bir sınav sırasında kabloların bağlanması gerektiğinde doğru anahtar konumlarının bulunması gerekir. Silecek motorunun şeması ile fişteki hangi pinin güç kaynağından, topraklamadan veya sıfır konumundan sorumlu olduğunu okuyabilirsiniz. Aracın kablo demetinde hangi kablonun 12 Volt olduğunu ölçerek zaten bağlayabilirsiniz. Bir direnç ölçümü kullanılarak hangi bağlantının toprak olduğu belirlenebilir. Ohmmetre bu bağlantıda 1 Ohm'dan daha düşük bir direnç değeri gösterecektir. Negatif tel elbette kaporta üzerinde iyi bir zemin noktasında tutulmalıdır. Daha sonra anahtarı birden fazla konuma hareket ettirerek hangi kablonun anahtarın hangi konumuna ait olduğunu bulabilirsiniz. Diyagram daha sonra hangi kabloların birbirine bağlanması gerektiğini belirlemek için kullanılabilir.
Teoriden üretici şemasına:
Arka silecek motorunun teorisi önceki bölümde tartışılmıştı. Diyagramlar, kesit silecek motorundaki kontak plakasının, motorun başlangıç konumuna geri dönmek için voltaj almasını nasıl sağladığını açıkça göstermektedir. Bu bölümde bu diyagramın bir üretici diyagramına nasıl çevrilebileceği açıklanmaktadır.
Altında elektrik şeması Hyundai Getz'in arka silecek motorunu temel alıyor. Kablo renkleri (mavi, kahverengi, beyaz ve siyah) arabanın renklerine karşılık gelir.
Sağdaki ve aşağıdaki şemada 1'den 4'e kadar olan sayılar, ön cam silecek motorunu aracın kablo demetine bağlayan konnektörün pinlerini göstermektedir. Her iki şemadaki sayılar ve kablo renkleri eşleşiyor. Aşağıdaki şema HGS-data.com'dan alınmıştır. Arka silecek motoru bileşen koduna sahiptir: M51.
Her iki şemada da mavi kablonun (fişteki pin 1) sigortadan gelen sabit pozitif kablo olduğunu görebilirsiniz. Kahverengi tel (pim 2) sıfır konumuna dönmekten sorumludur. Aşağıdaki şemada kontak plakası mekanik bir anahtar olarak gösterilmektedir. Anahtarın anahtarlanan pozitif teli beyaz kabloya (pim 3) bağlanır. Siyah kablo topraklama kablosudur (pim 4) ve gövdedeki (G55) topraklama noktasına bağlanır.
Dinlenme konumunda elektrik motoru şasiye kısa devre yapar; beyaz ve kahverengi teller kontak diski aracılığıyla birbirine bağlanır.
İki hızlı silecek motoru:
Şu ana kadar sadece tek hızlı silecek motorundan bahsedildi. Bu arka cam için uygundur. Ön cam silecek motoru genellikle iki farklı hızda çalışabilir; yani hem fasılalı (anahtarın birinci konumu) hem de sürekli silme (ikinci konum) ve yüksek hızda (üçüncü konum) kullanılan normal hız. Bu nedenle, elektrik motorunun döndüğü ön cam silecek anahtarının ikinci ve üçüncü konumu arasında hız farkı vardır. Bu, birden fazla karbon fırça kullanılarak elde edilir. Tek hızlı silecek motorunda iki, iki hızlı silecek motorunda üç karbon fırça bulunur. Sağdaki şekil tek ve çift hızlı silecek motorunun sembollerini göstermektedir.
Daha yüksek hızda daha az armatür sarımı açılır. Armatürün döndürülmesiyle üretilen karşı voltaj artık daha küçüktür. Daha az karşı voltaj üretildiğinden armatür ve sonuçta tüm elektrik motoru daha yüksek hızda çalışır.
İki hızlı silecek motoru şeması yukarıda tartışılana çok benzer. Burada ön cam silecek motoru tekrar çalıştırılır.
Artık anahtarın üç konumu görünür durumdadır.
– Konum 1: düşük hız, sabit dönüş.
– Konum 2: yüksek hız, sabit dönüş.
– Konum 0: kapatın, başlangıç konumuna (sıfır konumu) dönün.
Sağdaki diyagramda ilk konum etkinleştirilmiştir. Bu düşük hızdır.
Mod 2 burada etkinleştirilir. Artık motor artıyı başka bir karbon fırçayla alıyor. Artık elektrik motorunda daha düşük bir karşı voltaj vardır ve bu da hızın diğer karbon fırçanın bağlandığı duruma göre daha yüksek olmasına neden olur.
Bu programda konum 0 seçilir. Motor kapatılır ancak önce başlangıç pozisyonuna geri döner. Kontak plakası A ve B kayan kontaklarını birbirine bağlar, böylece silecek motoru hala besleme voltajına sahip olur. Kontak plakası 180 derece daha döndürüldüğünde A ve B kayan kontakları arasındaki kontak kesilerek besleme geriliminin kesilmesine neden olur.
Kontak plakasının ve kayan kontakların çalışması, 1 hızlı silecek motoruyla aynıdır.
Bu durumda kontak plakası tekrar döndürülmüştür, böylece B ve C kayan kontakları artık birbiriyle temas etmektedir. Motor artık her iki tarafta da topraklanmıştır. Silecek motoru tekrar açılıncaya kadar bu konumda kalır.
LIN veri yolu kontrollü silecek motoru:
Daha önce bahsedilen sistemler, ön cam silecek anahtarından gelen voltaj kontrollerini kullanır. Modern otomobiller giderek daha fazla LIN veriyolu aracılığıyla kontrolü kullanıyor. Kontrol ünitesi ön cam silecek motorunu kontrol eder. Hem anahtardan (S) hem de yağmur/ışık sensöründen (RLS) gelen çoklu girişler, ön cam silecek motorunu (RWM) açmak, farklı bir hızda silmek veya kapatmak için ECU'ya bir sinyal sağlar.
Diyagram ön cam silecek motorunu kontrol eden bileşenleri göstermektedir.
Anahtar (S) ECU'ya üç yeşil kabloyla bağlanır. Anahtarın konumu bu teller aracılığıyla iletilir.
Bu nedenle anahtarın, geleneksel kontrolde olduğu gibi RWM ile doğrudan bağlantısı yoktur. RLS, gücünü ECU'dan (12 volt) alır, toprağını bir topraklama noktasından alır ve sinyalini LIN veri yolu kablosu aracılığıyla diğer bağlı bileşenlere iletir. RWM, LIN veriyolundaki bir sinyal tarafından kontrol edilir. RWM'deki kontrol cihazı (transistör işaretiyle tanınabilir), elektrik motorunun gerçek kontrolünü sağlar.
Geleneksel cam silecek motorunda iletken kontak plakasının konumu sıfır konumuna doğru harekete neden olmuştur. LIN bus kontrollü silecek motoruyla bu kontak plakasının yerini bir konum diski ve Hall sensörleri aldı. Konum diskinin konumu plastik dişlinin konumuna ve dolayısıyla silecek kolunun konumuna bağlıdır. Konum diski bir dizi kuzey ve güney kutbuna bölünmüştür (Kuzey için K ve Güney için S). Konum diskindeki her bir kuzey ve güney kutbu farklı boyutlara sahip olduğundan, RWM'deki kontrol ünitesi, Hall sensörlerini kullanarak dişlinin tam konumunu belirleyebilir. RLS veya anahtar, ön cam silecek motorunun kontrolünü sonlandırdığında, RWM'deki kontrol ünitesi, konum diski "sıfır konumuna" ulaşana kadar elektrik motorunu kontrol eder.
Bu kontrolün avantajları şunlardır:
- PWM kontrolü farklı hızlarda çalışmayı mümkün kılar.
- Elektrik motorunun dönüş yönü tersine çevrilebilir; saat yönünde döndürüldüğünde silecek kolları yukarı doğru hareket eder ve saat yönünün tersine döndürüldüğünde silecek kolları aşağı doğru hareket eder. Bu, ön cam silecek mekanizması için daha küçük bir montaj alanına olanak tanır.
- Sıfır konumu değişebilir; Bazen silecek lastiklerini biraz yukarı hareket ettirdiğinizde silecek lastiğinin lastiği diğer yöne doğru eğilir. Ön cam silecek lastiği ön camda her zaman aynı pozisyonda bulunmaz. Bunun silecek lastiğinin ömrü üzerinde olumlu bir etkisi vardır.
LIN veri yolu sinyali bir osiloskopla ölçülebilir. Gösterilen kapsam görüntüsü, ECU (ana) ile yağmur/ışık sensörü ve silecek motoru (bağımlı birimler) arasındaki iletişimi göstermektedir.
Sayfa işlemi LIN otobüsü LIN veri yolu mesajının yapısı açıklanmaktadır. Ön cam silecek sisteminin iletişimi de ayrıntılı olarak anlatılıyor ve LIN bus sinyalindeki arızaların nasıl fark edilebileceği açıklanıyor.
