denekler:
- Genel olarak Windows
- ön cam
- Ön camdaki hasarı onarın
- Ön camın değiştirilmesi
- arka cam
- Ön cam ısıtma ve buğu giderme
- Dubbel cam
- Yağmur / Işık sensörü
- Pencereleri Renklendirmek / Körleştirmek
Genel olarak Windows:
Arabadaki camlar doğal olarak çoğunlukla iyi bir görüş sağlar. Ayrıca pencerelerin koruyucu etkisi de bulunmaktadır. Bir nesnenin (çakıl taşı gibi) cama çarpıp ona zarar vermesi durumunda, ön cam görüşü engellememelidir. Yan camlar kırıldığında parçalanmamalı, bu durum yaralanmalara neden olabilir.
Ayrıca tüm pencereler standart olarak UV korumasına sahiptir. Pencereler daha sonra hafif yeşil veya maviye boyanıyor ve bu da ısı dahil UV ışınımını engelliyor. UV koruması yaklaşık %20'lik bir renk tonu sağlar ve 20°C'ye kadar sıcaklıklara dayanıklıdır.
Bu sayfada farklı pencere türleri ve uygulamaları açıklanmaktadır.
Ön cam:
Günümüzde binek araçların ön camları her zaman yapıştırılmıştır. Eski binek otomobillerde ve bazı modern kamyonlarda camlar, kaportanın girintilerinde lastiklerle sıkıştırılmıştır. Birleştirilmiş pencereler (hem ön cam hem de arka cam) gövdeye ekstra sertlik sağlar. Özel pencere kiti sayesinde pencereler kaportayla adeta bir bütün oluşturuyor.
Geçmişte ön camlar temperli camdan yapılıyordu. Dışarıdan bir nesne (çakıl taşı gibi) ön cama çarptığında, tüm camın parçalanma ihtimali oldukça yüksekti. Daha sonra tüm pencere yüzeyinde küçük çatlaklar belirdi ve görüş tamamen engellendi (resme bakın).
Günümüzün ön camları lamine camdan yapılmıştır. Bunun avantajı, çarpma anında yıldız işareti veya çatlağın oluşmasıdır. Temperli camlarda olduğu gibi görüş asla tamamen kapanmaz ve küçük bir hasar durumunda pencerenin onarılma şansı çok yüksektir. Lamine cam, aralarında şeffaf folyo tabakası bulunan iki parçadan oluşur. Pencerenin iç ve dış kısımlarının kalınlığı 3 milimetredir. Hasar görmesi durumunda pencerenin dış kısmında küçük kılcal çatlaklar oluşur.
Ön camdaki hasarın onarılması:
Aşağıdaki resim lamine bir penceredeki hasarı göstermektedir. Buna bir taş çarptı ve camın dış kısmında küçük kılcal çatlaklara neden oldu. Işık artık çatlaklardan yansıdığı için bu kısımlar daha karanlıktır. Aşağıdaki resimdeki gibi hasarlar 10 Euro sentlik madeni para büyüklüğüne kadar kolaylıkla tamir edilebilmektedir.
Onarımlar sırasında çatlaklara basınç altında özel tamir sıvısı/reçinesi bastırılır. Çatlakların arası dolduğu için ışık artık camın 2 ayrı kısmına yansımaz. Bu şekilde hasar neredeyse görünmez hale getirilebilir. Pencerenin kırılma ihtimali de en aza indirilmiştir. Bir pencere onarımı asla tamamen görünmez değildir, çünkü darbenin olduğu yer her zaman bir taş kırıntısı noktası olarak görünür kalır. Ancak darbe yeri cilalanarak mümkün olduğu kadar giderilebilir.
Ön camın değiştirilmesi:
Hasar veya çatlaklar aşırı ise ön cam değiştirilebilir. MOT muayene gerekliliklerine göre, görüş alanında 20 mm'den az hasara izin verilmektedir. Hasar daha büyükse veya çatlaklar çeşitli yönlere dağılmışsa, ön camın reddedilme ihtimali yüksektir. Ön camın değiştirilmesi gerekiyor.
Ön camı değiştirirken eski pencere kesilir. Sızdırmazlık maddesi oluklardan özel bıçaklar veya kesme teli ile kesilir. Daha sonra ön cam kaldırılır ve eski sızdırmazlık maddesi kalıntısı giderilir. Gelecekteki paslanmayı önlemek için, sökme işleminden kaynaklanan hasarların onarılması gerekir. İndirimlerin de temizlenmesi ve yağdan arındırılması gerekir. Sızdırmazlık tabakası daha sonra genellikle ön cama uygulanır. Bazen bu ilk önce doğrudan araca uygulanır. Sızdırmazlık yapıldıktan sonra en kısa sürede ön cam yerine yerleştirilir. Pencerenin üst kısmı çatıya bant veya özel vantuzlarla sabitlenir, böylece sızdırmazlık maddesi kurumadan aşağı kaymaz.
Sızdırmazlık maddesinin kuruması biraz zaman alır ve bu nedenle camlar kapalıyken kapıların kapatılmaması (arabadaki hava basıncından dolayı) ve bir süre (en az 2 saat) araçtan çıkılması tavsiye edilir.
Pencere doğru yerleştirilmezse aşağıdaki arızalar meydana gelebilir:
- Sızıntı, pencere sızdırmazlık maddesinin yanlış uygulanması nedeniyle meydana gelir
- Sürüş sırasında ıslık sesi duyuluyor (Ön cam muhtemelen çok yüksek veya çok alçak)
- Çok kısa bir süre sonra pencerede bir çatlak daha oluşur (Pencere çok fazla gerilim altında monte edilmiştir)
Bu arızaların oluşması durumunda garanti için pencerenin değiştirildiği firma ile iletişime geçebilirsiniz.
Diğer araba camlarında hasar:
Aracın yan camları ve arka camı temperli camdan yapılmıştır. Cam kırılırsa çok küçük tanecikler halinde parçalanmalıdır. Bu taneler keskin olmayabilir çünkü bir çarpışma durumunda araç içindekilerin daha fazla yaralanmasına neden olabilirler. Ayrıca, örneğin arabanın suya düşmesi durumunda, yolcuların camı kolayca kırabilmeleri gerekir. Aşağıdaki resimde bir yan veya arka camın kırıldıktan sonra nasıl göründüğü gösterilmektedir. Hala mevcut olan parçalar hafifçe itildiğinde kolayca parçalanır. Elbette camın taşınması durumunda yaralanma riski vardır ancak bu, cam kırıklarından çok daha güvenlidir.
Yan camlar kelepçelenebilir veya yapıştırılabilir. Açılamayan arka yolcu camları (3 kapılı arabalarda olduğu gibi) sıklıkla yapıştırılmıştır. 5 kapılı bir arabada, arka camlar çoğunlukla kısmen lastiklerle sıkıştırılır (küçük pencere) ve kısmen de cam mekanizmasına monte edilir (böylece açılıp kapanabilir). İkincisi aynı zamanda ön kapılar için de geçerlidir. Pencere mekanizmasına takılmasıyla ilgili daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz. pencere mekanizması.
Arka cam:
Arka camda, içinden akım geçtiğinde ısınan görünür teller vardır. Arka cam ısıtması açıldığında arka camdaki nem hızla buharlaşacaktır. Arka cam ısıtıcısının kabloları, 12 voltluk tam araç voltajını taşır. Isıtmanın çalışması için yaklaşık 10 ila 15 amper gerekir.
Bir veya daha fazla kabloda hasar meydana gelirse ısıtıcının bir kısmı artık çalışmayabilir. Arka cam ısıtıcısını çalıştırdığınızda ilgili kabloda nemli bir nokta kalacaktır. Bu telin tüm uzunluğudur. Tel koptuğunda akım artık içinden akamaz, dolayısıyla tel artık ısınmaz. Tel kopmasının en yaygın nedeni, bagajdaki bir nesnenin kabloya sürtünmesinden sonra meydana gelir.
Tellerdeki voltaj bir voltmetre ile ölçülebilir. Voltmetrenin pozitif pimi tel üzerinde tutulabilir ve negatif pimi araç zeminine doğru tutulmalıdır. Voltmetre, tel kopmasının nerede olduğunu belirlemek için kullanılabilir.
Kesilen kabloların iletken bir sıvı kullanılarak yeniden bağlanabileceği tamir takımları mevcuttur. İletken sıvı bir fırçayla kesintiye sürülebilir. Sıvı kuruduktan sonra arka cam buz çözücü tekrar çalışacaktır. Ancak onarım alanı görünür durumda kalıyor.
Günümüzde antenler giderek daha fazla arka cama dahil ediliyor. Antenlerin birkaç noktaya (bazen arka yan camlara da) kurulmasıyla her zaman en iyi radyo alımı elde edilecektir. Bu durumda radyo en güçlü sinyali seçer.
Ön cam ısıtması ve buğu giderme:
Kışın camlar içeriden buğulanabilir. Her araba için zorunlu olan ön cam buğu giderme sistemi, nemi buharlaştırmak için cama doğru sıcak hava üfler. Elbette buğu giderme işlemi yalnızca soğutma sıvısı ısındıktan sonra işe yarar. Her arabanın arka camı, arka cam ısıtması ile donatılmıştır. Arka camda, içinden akım geçtiğinde ısınan her türlü kızdırma bobini (bunlar görülebilen yatay şeritlerdir) bulunur. Arka cam ısıtma düğmesi her araçta mevcuttur ve ön cam buz çözücü düğmesi de otomatik klima kontrolü olan araçlarda mevcuttur. Otomatik klima kontrolü olmayan araçlarda kadranlar ön cama ve sıcak konuma ayarlanmalıdır.
Ön cam buz çözücü, ızgaradan (gösterge panelinin genişliği) ön cama doğru üflenen sıcak havayı kullanarak çalışır. Yan camların buğusu da ön paneldeki ayarlanamayan daha küçük ızgaralar aracılığıyla giderilir (aşağıdaki resme bakın). Bu ızgaralar havayı belirli bir açıda yönlendirerek cam yüzeyinin tamamının yoğuşmadan arındırılmasını sağlar.
Ön cam buz çözücü çalışmıyorsa (örneğin ısıtıcı motorunun arızalı olması veya ısıtıcı mahfazasının valflerinin ayarlanmamış olması nedeniyle), bu MOT için bir ret noktasıdır. Muayene sırasında ön camdan geçen hava akışı her zaman kontrol edilir. Ön cam buğulanmaya devam ederse, genellikle bir nem sorunu vardır (kapı contaları veya pencere mekanizması veya kapı folyosu boyunca su sızıntısı) veya kabin filtresi nemli yapraklar nedeniyle tıkanmıştır.
Bazı lüks otomobillerde ön cam da ısıtma telleriyle donatılmıştır. Bu ısıtma kabloları genellikle ön cam boyunca dikey yönde uzanır ve zar zor görünür. Avantajı, havalı ön cam buz çözücünün işini yapabilmesi için soğutma sıvısının ısıtılmasına gerek olmaması ve donmuş ön cam sileceklerinin de artık buzunu çözebilmesidir.
Çift cam:
Bazen arabalarda çift cam da kullanılır. Bu genellikle daha pahalı segmentteki arabalarla ilgilidir. Genellikle bu ekstra güvenlik içindir. Daha sonra her biri birbirine karşı yerleştirilmiş 2 mm kalınlığında 3 panel vardır. Camlar arasında nem ve yoğuşmayı önlemek için camlar arasında özel folyo bulunmaktadır. Avantajları, dış gürültünün büyük ölçüde azaltılması ve çift camın güçlü bir yalıtım etkisine sahip olmasıdır. Dezavantajları ise kapının tamamının imalatçı tarafından ayarlanması gerekmesidir; pencere mekanizmasının, pencere motorunun ve kapı menteşelerinin ağırlaştırılması ve kapı panelinin ayarlanması gerekmektedir. Ayrıca, örneğin arabanın suya düşmesi gibi acil bir durumda çift cam kolayca kırılmaz.
Yağmur / Işık sensörü:
Yağmur/ışık sensörü lüks otomobillerde dikiz aynasının arkasına monte edilir. Bu sensör yağmur damlalarını ve ışık yoğunluğunu kaydeder. Cam sileceklerinin fonksiyonları ve aracın aydınlatması bu sensör değerleri ile kontrol edilir. Daha sonra RLS hakkında daha fazla bilgi verilecektir.
Pencerelerin renklendirilmesi/körleştirilmesi:
Araç camları standart olarak %20'ye kadar renklendirilmiştir. Bu genellikle yeşil/mavi bir parlaklıkla tanınabilir. Standart renk tonunun ısıya dayanıklı bir etkisi vardır çünkü UV radyasyonu kısmen engellenir. Renkli bir pencerede sıcaklık 20°C'ye kadar düşebilir. Windows ayrıca ek olarak renklendirilebilir. Bu genellikle folyo yapıştırılarak yapılır. Bu folyo genellikle koyu gri renktedir ve UV ışınlarına dayanıklı etkiyi güçlendirir. Pencereler ayrıca kozmetik nedenlerden dolayı sıklıkla renklendirilir; Renkli camlara sahip bir araba genellikle temiz ve sportif görünür.
Arabanın ekstra renklendirilmesinin sınırları vardır;
- Işık geçirgenliği en az %55 olmak şartıyla ön cam ve ön yan camlar folyo ile kaplanabilir.
- Arka yolcuların yan camları, bir steyşın vagonun bagajına yakın herhangi bir yan cam ve arka cam, maksimum değer olmaksızın renklendirilebilir. Hatta bu pencereler ışığı geçirmeyen siyah folyo ile kaplanmış bile olabilir.
