denekler:
- Rol merkezi
- İndirmenin yuvarlanma merkezi üzerindeki etkisi
Rol Merkezi:
Her aracın bir yuvarlanma merkezi vardır. Salıncakların ve yayların yapısı, üst yapının eğiminden veya yuvarlanmasından sorumlu olan yuvarlanma merkezinin (yuvarlanma ekseni) yüksekliğini belirler. Modern otomobillerde, yuvarlanma ekseni genellikle tekerleklerin merkezinin biraz altında, neredeyse yol yüzeyine paralel ve otomobilin ağırlık merkezine mümkün olduğu kadar yakın. "Yuvarlanma etkisini" mümkün olduğu kadar küçük tutmak için ağırlık merkezi ile yuvarlanma ekseni arasındaki mesafe mümkün olduğu kadar küçük olmalıdır. Bu konuda daha fazla bilgi bu sayfadaki bir sonraki bölümde açıklanacaktır.
Yuvarlanmayı sınırlamak için dengeleyici, uygun amortisörler ve doğru yay karakteristiğine sahip yaylar kullanılır.
Bir aracın yuvarlanma merkezi, yayların / salıncakların uzatılmasıyla (hayal edilen) hesaplanan P1 ve P2 noktalarından (sağdaki resme bakınız) belirlenir (resimlere bakın). Her iki destek kolu uzatılarak P2 noktası bulunur (çizgilerin kesiştiği yer). Daha sonra çizgi P1 noktasından (lastik yol yüzeyi temasının merkezi) daha önce bulunan P2 noktasına kadar çizilebilir. Yuvarlanma merkezi R artık aracın simetri ekseninde (tam merkez) bulunur.
Bu görüntüyü daha da netleştirmek için sağdaki görüntüde sağ tekerlek de ilgili çizgilerle çizilmiştir. Burada araç tamamen simetrik olduğundan yuvarlanma merkezinin aynı noktada olduğunu görebilirsiniz. Bu, aracın hem sol hem de sağ tarafının aynı olduğu anlamına gelir.
Bu resimde McPherson gergi kolundaki durum gösterilmektedir. Üst çizgi amortisöre dik olmalıdır. Aşağıdaki çizgi, üst çizgiyle kesiştiği noktaya kadar lades kemiği boyunca çizilir. Bu P2'nin ortak noktasıdır. Daha sonra P1 çizgisi lastiğin merkezinden P2'ye çizilir. Yuvarlanma ekseni R, P1'den P2'ye kadar olan çizgi üzerinde, tam olarak aracın simetri ekseninde yer alır.
İndirmenin yuvarlanma merkezine etkisi:
Bir arabanın alçaltılmasının yuvarlanma merkezi üzerinde olumsuz sonuçları vardır. Yuvarlanma merkezi çok uzağa hareket ederse ve arabanın ağırlık merkezi ile yuvarlanma ekseni arasında çok büyük bir mesafe oluşursa araç kendi ekseni üzerinde daha fazla yuvarlanacaktır. Sürüş özelliklerinin bozulmamasını sağlamak için aşağıdakiler gibi çeşitli önlemlerin alınması gerekir:
- Daha büyük sönümleme faktörüne sahip amortisörler
- Daha sert yay özelliğine sahip yaylar
- Sabitleyici (muhtemelen orijinalinden daha sert bir versiyon)
Sağdaki görseller iki farklı durumu göstermektedir; alçaltılmamış bir kabinin üst kısmı ve alçaltılmış bir kabinin alt kısmı. Sarı-siyah işaretle gösterilen ağırlık merkezi (Z), araca orantılı olarak aşağıya doğru hareket eder. Her iki araç arasındaki mesafe (yeşil okla gösterilen) önemli ölçüde arttı.
Alçaltılmış durumda yuvarlanma merkezi yol yüzeyindedir.
Bu, paletli arabalarla kasıtlı olarak yapılır. Bu durumda yuvarlanma merkezi yol yüzeyinden 2 ila 3 cm içeride olur. Şasinin tamamı buna uyarlandı (yaylar, amortisörler ve dengeleyici). Bu yapılmazsa (yalnızca indirme yayları takılarak), daha büyük mesafe (yeşil oklar) ağırlık merkezinin (Z) yuvarlanma ekseni (R) etrafında eğilmesine neden olur. O zaman bir tür kuvvet x kol durumu ortaya çıkar.
Büyük bilyeli mafsalların, salıncakların direksiyon mafsalı gövdesi üzerinde daha yatay olarak durmasını sağladığı dönüşüm seçenekleri vardır. Yuvarlanma merkezi daha sonra ağırlık merkezine yaklaşır. İkinci durumda, ağırlık merkezinin alçaltılması onu alçaltmıştır ve yuvarlanma merkezi üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur. Bu şekilde sürüş özellikleri büyük ölçüde iyileştirilecektir.
Tekerlek konumları ve ayarlar hakkında daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz tekerlek geometrisi.
