denekler:
- Genel olarak fren hidroliği
- Buhar kilidi
- Fren hidroliğinin özellikleri
Fren hidroliği genel:
Fren hidroliği, ayağın ana fren silindirine uyguladığı kuvveti tekerlek fren silindirlerine aktarır. Fren hidroliği çeşitli katkı maddeleri içeren poliglikol türevlerinden oluşur. Dar borular ve geçitlerden hızla geçebilen, akma noktası düşük, ince bir sıvıdır.
Şekil bir binek otomobilin fren hidroliği devresini göstermektedir. Sistem çapraz ayrılmıştır;
- Sol ön ve sağ arka;
- Sağ ön ile sol arka.
De ana fren silindiri sistem üzerinde baskı oluşturur. Fren hidroliği hatlardan fren silindirlerine doğru hareket eder disk frenler ve / veya kampana frenler.
Ortalama bir binek otomobilin fren sistemi yaklaşık 0,25 ila 0,5 litre fren hidroliği içerir. Bu küçük miktarın çok yüksek sıcaklıklarda 15.000 kPa basınca dayanabilmesi gerekir.
Isının büyük bir kısmı fren diskleri/fren kampanaları aracılığıyla ortam havasına aktarılır. Küçük bir kısmı fren pabuçları/fren balataları ve tekerlek fren silindirleri yoluyla fren hidroliğine karışır.Fren hidroliğinin bileşenleri boyayı ve cilayı etkiler. Fren hidroliği boya tabakasıyla temas ederse derhal suyla iyice durulanmalıdır.
Buhar kilidi:
Fren hidroliği kaynadığında buhar kilitlenmesi meydana gelir; Uzun süreli frenlemeden sonra aracın durdurulması veya fren yapmadan yavaş ilerlemeye başlaması da buna dahildir. Rüzgarın etkisiyle soğutma bu durumda sınırlanır. Fren hidroliği kaynamaya başlarsa kaynama noktası aşılmıştır. Bu nedenle buhar kilit oluşumunu önlemek için yüksek bir kaynama noktasına sahip olmalıdır. Fren sistemindeki buhar nedeniyle basınç oluşturulamaz.
Fren hidroliğinin özellikleri:
Fren sisteminin güvenilirliğini sağlamak için fren hidroliğinin fren sisteminin belirli gereksinimlerini karşılaması gerekir. Fren hidroliği aynı zamanda iç parçalar için de koruyucu bir etki sağlar; Ana fren silindirindeki fincanları ve fren hatlarının iç kısmını düşünün. Bu bölümde birçok özellikten bahsedilmektedir.
Kaynama noktası:
Kaynama noktası DOT koduyla gösterilir. DOT, “Ulaştırma Bakanlığı”nın kısaltmasıdır.
Fren hidroliği kaynadığında buhar kabarcıkları oluşur. Bu buhar kabarcıkları sıkıştırılabilir, bu da daha az basınç oluşması anlamına gelir. Su ayrıca fren sisteminde korozyona neden olur. Bu nedenle fren hidroliğinin kaynama noktasının yüksek olması gerekir. Kullanılan 2 tip kaynama noktası vardır:
- Kuru Kaynama Noktası: Yeni, paketlenmiş fren hidroliğinin kaynama noktasıdır.
- Islak kaynama noktası: Bu, fren hidroliğinin yaklaşık %3,2 oranında su emdiği kaynama noktasıdır. Fren hidroliği higroskopiktir (suyu emer). Su, fren hidroliğinin kaynama noktasını düşürür. %1 suda kaynama noktası yaklaşık 25 derece azalır.
| Fren hidroliği gereksinimleri | NOKTA 3 | NOKTA 4 | NOKTA 5 | NOKTA 5.1 |
| serseri kaynama noktası: | 205 c ° | 230 c ° | 260 c ° | 260 c ° |
| Nat kaynama noktası: | 140 c ° | 155 c ° | 180 c ° | 180 c ° |
Fren hidroliği her iki yılda bir değiştirilmelidir çünkü zamanla nem ve kir fren hidroliğine sızar. Bu nedenle kaynama noktası birkaç yıl sonra giderek düşer.
higroskopik:
Higroskopik, fren hidroliğinin suyu çözdüğü veya bağladığı anlamına gelir. Su, fren sisteminde korozyona ve buhar kilitlenmesine neden olur.
Viskozite:
Fren hidroliği yüksek ve düşük sıcaklıklarda doğru viskoziteyi (kalınlığı) korumalıdır.
Köpük oluşturan:
Fren hidroliği köpük oluşturmamalıdır.
Koruma:
Fren hidroliği, örneğin fren hatlarında ve fren hortumlarında korozyona karşı koruma sağlamalıdır.
İlgili sayfalar:
