denekler:
- Fren servosu hakkında genel bilgi
- Vakumlu fren servosunun çalışması
- Vakumlu fren servosunun vakum bağlantısı ve pompası
- Hidrolik fren güçlendirici
Fren güçlendirici hakkında genel bilgi:
Vakumlu fren güçlendiriciler neredeyse tüm binek araçlarda kullanılmaktadır. Fren güçlendiricinin yardımıyla sürücünün, fren güçlendiricisi olmayan bir araca kıyasla aynı frenleme etkisini elde etmek için fren pedalına daha az kuvvetle basması gerekir. Bir fren güçlendirici pistonlara yardımcı olur. ana fren silindiri değişmek. Fren servosu motor bölmesinde bulunur ve fren pedalına bir çubukla bağlanır (şekilde sağdaki çubuğa bakın). Ana fren silindiri doğrudan fren servosunun üzerine monte edilmiştir (resmin sol tarafı). Fren pedalına uygulanan basınç yaklaşık 3 ila 4 kat artar.
Vakumlu fren servosunun çalışması:
Dinlenme pozisyonu:
Motor çalışıyor ancak fren yok. Güç silindirinin hem sol hem de sağ tarafında negatif basınç vardır. Mavi renkli odalarda baskı var. Hava, vakum bağlantısı yoluyla uyarıcıdan emilir. Bu, emme manifolduna bağlantı yoluyla veya ayrı bir vakum pompası aracılığıyla yapılır. Dış hava basıncının (yeşil) uyarıcıyla bağlantısı kesilir. Yay, çalışan pistonu mümkün olduğunca sola doğru iter.
Frenlemeye başlayın:
Fren pedalına basıldığında valf pistonu sağa doğru hareket eder. Bu, popet valfinden gevşeyerek güç silindirinin sol tarafının kısmen dış hava basıncıyla (yeşil) dolmasına neden olur. Düşük basınç (mavi) kaybolur. Artık çalışan pistonun solunda dış hava basıncından daha düşük, ancak vakumdan daha yüksek bir basınç vardır. Bu nedenle onay henüz maksimum seviyeye ulaşmamıştır.
Maksimum uyarılma:
Fren pedalına daha fazla basılır. Valf pistonu ile popet valfi arasındaki bağlantı açık kalarak sol tarafı daha da fazla dış hava basıncıyla doldurur. Maksimum dış hava basıncı artık hidroforun sol tarafında, maksimum negatif basınç ise sağ tarafında mevcuttur. Fren pedalına sonuna kadar basıldığında fren servosundaki yay da basılır. Bu, maksimum frenleme gücü sağlar.
Fren pedalı bırakıldığında fren servosundaki yay, çalışan pistonu sola doğru iter. Valf pistonu tekrar popet valfına dayanacak ve negatif basınç açıklığını serbest bırakacaktır. Uyarıcı silindirinin sol tarafından dış hava basıncı kaybolur ve yeniden negatif basınç oluşturulur. Fren servosu artık dinlenme konumuna geri döndü. Şekil 1'de gösterilen durum şimdi tekrar geçerlidir.
Vakumlu fren servosunun vakum bağlantısı ve pompası:
Vakumlu fren servosu için gerekli düşük basınç (vakum), genellikle benzinli bir motordaki motor vakumundan elde edilir. Fren servosundan emme manifolduna giden bir hortum var. Emme manifoldunda düşük basınç olduğundan, hidrofordan da düşük basınç çıkarılır. Motor kapatıldığında ve fren pedalına birkaç kez basıldığında pedalın sertleştiği hissedilir. Bunun nedeni, fren servosundaki tüm vakumun ortadan kalkmasıdır. Motor tekrar çalıştırıldığında pedal tekrar alçalır ve daha fazla basılabilir. Bu nedenle bir araç çekilirken bu her zaman dikkate alınmalıdır; Motorun çalışmadığı bir arabada pedala 3 ila 4 kat daha fazla kuvvet uygulanması gerekecektir. Hidrolik direksiyon da çalışmayacaktır. Bu nedenle yavaş gitmek akıllıca olacaktır.
Motoru kapattıktan hemen sonra pedalın sertleştiği hissedilebilir; sanki boşluk hemen kayboluyormuş gibi görünüyor. Bunun nedeni, fren servosu ile motor arasındaki yırtılmış bir vakum hortumu veya hortumdaki arızalı bir vites küçültme valfi olabilir. Bu genellikle hortumun 2 parçası arasındaki yuvarlak bir plastik parçasıdır.
Söz konusu hortumun yırtılması durumunda en kısa sürede değiştirilmesi gerekmektedir. Daha fazla çatlarsa veya kırılırsa fren desteğinin tamamı kaybolur.
Kanatlı pompa ve diyaframlı pompa olmak üzere iki farklı vakum pompası bulunmaktadır. Kanatlı pompaya tandem pompa veya vakum pompası da denir. Bu pompaların çalışması ve uygulanması sayfada anlatılmıştır. vakum pompası.
Hidrolik fren güçlendirici:
Binek araçlarda hidrolik fren güçlendiriciler nadiren kullanılır. Bu nedenle bu sayfada çok ayrıntılı olarak tartışılmamıştır. Hidrolik fren güçlendiricilerde ana silindire uygulanan kuvvet sıvı basıncıyla desteklenir. Hidrolik fren servosu, fren pedalı ile ana fren silindiri arasına yerleştirilir.
Bazı sistemlerde hidrolik fren sistemi (akümülatör vasıtasıyla) hidrolik direksiyon ile birleştirilir. Aşağıdaki görselde hangi boruların hangi bileşenlere ait olduğunu renklerle görebilirsiniz. Görünen tüm borularda hidrolik yağı veya ATF (Otomatik Şanzıman Yağı) kullanılmaktadır. Ana fren silindiri ve fren kaliperlerine/kampanalarına giden fren hatlarıyla birlikte sistemde normal fren hidroliği kullanılır. Fren servosu ve ana fren silindirinin sıvısı bu nedenle farklıdır ve elbette karıştırılmamalıdır.
Hidrolik güç fren sisteminin bileşenleri:
- Hidrolik fren güçlendirici: Sağlanan yağ, bu fren güçlendiricideki pedal kuvvetini destekleyecektir.
- Ana silindir: Burası fren hidroliğinin basınç oluşumunun başladığı yerdir.
- Pompa: Pompa (kayış veya elektrik motoruyla tahrik edilen) gerekli basıncı sağlar. Bu tip sistemlerde aynı pompa genellikle hidrolik direksiyon, yükseklik kontrolü, hidropnömatik süspansiyon vb. gibi birden fazla sistem için kullanılır. Diğer sistemlerde ayrı bir pompa kullanılır.
- Rezervuar: Hidrolik yağı veya ATF, rezervuarda depolanır.
- Akümülatör: Yağ, akümülatörde 36 ila 57 bar arasında yüksek basınç altında depolanır.
- Akış regülatörü: Bu, akümülatörün dolu kalmasını sağlar ve fren servosu ile hidrolik direksiyon sıvısının akışını düzenler.
