denekler:
- tanıtım
- Röle devreleri
- Röle kapalı ve açıkken ölçümler
- Sorun giderme
- Röle konumları
Giriiş:
Röle, otomotiv elektroniğinde, içinden çok fazla akımın geçtiği tüketicilerin güç devresinde sıklıkla kullanılır. Amper ne kadar yüksek olursa, o kadar kalın olur kablo yapılması gerekiyor. Telin çapı izin verilen maksimum akımı belirler. Mümkün olduğu kadar kalın kablolardan kaçınmak istiyoruz çünkü aksi takdirde kablo demetleri çok büyür ve parazite açık hale gelir. Röle kullanmanın ikinci ve daha da önemli bir örneği, ECU tarafından kontrol edilir. Yüksek akım daha fazla ısı ile ilişkilidir. Isıyı ECU'dan mümkün olduğunca uzak tutmak istiyoruz. Bir röle tarafından kontrol edilen elektrikli bileşenlerin örnekleri şunları içerir:
- Motor soğutma fanı;
- Korna;
- Arka cam ısıtma;
- ECU'lar;
- Enjektörler ve ateşleme bobini (benzinli motor);
- Yakıt takviye pompası;
- Loş, yüksek ve/veya sis farları.
Sonraki iki resimde rölenin şeması ve gerçek bir rölenin görüntüsü gösterilmektedir. Röle üzerinde standart DIN kodlarına sahip dört bağlantı buluyoruz:
- Kontrol akımı girişi (86)
- Kontrol akımı çıkışı (85)
- Ana akım girişi (30)
- Ana akım çıkışı (87)
Bir röle, küçük bir kontrol akımını büyük bir ana akıma dönüştürür. Bu, birçok öğrencinin ve teknisyenin nasıl telaffuz edileceğini bildiği standart bir cümledir. Bir röle devresinde ölçüm yapılması gerektiğinde, insanların çoğu zaman kodlama konusunda kafası karışır: Kontrol akımı ve ana akım nereden akıyor? Peki rölenin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için ölçümler nasıl yapılmalıdır? Aşağıdaki paragraflarda rölenin nasıl çalıştığı, düzgün çalışan bir rölede hangi gerilimleri ölçmeniz gerektiği ve arızaların nasıl bulunabileceği açıklanmaktadır.
Aşağıdaki resimde devre dışı bırakılmış ve etkinleştirilmiş bir röle gösterilmektedir.
- Röle devre dışı:
Anahtar (kırmızı mahfaza), rölenin çıkışı (terminal 85) ile akünün toprağı (gövde) arasındaki şemada bulunur. Gerçekte bu anahtar, örneğin sis lambası anahtarı gibi, ön panelde bulunabilir. - Röle etkin:
Sürücü anahtarı çalıştırdığı anda kontaklar kapanır. Bu, kontrol akımı tarafındaki akım devresini kapatır. Akünün artısından, 86'dan, rölenin bobininden ve 85'ten ve anahtardan toprağa bir akım akar. Akım bobinden aktığı için manyetik hale gelir ve 30 ile 87 numaralı pinler arasındaki anahtarı kapatır. Artık orada da kapalı bir devre yaratılıyor. Ana akım, pilin pozitif kutbu üzerinden, sigorta aracılığıyla rölenin 30 no'lu terminaline akar, ardından akım, 87 no'lu terminal aracılığıyla tüketiciye beslenir. Tüketici açılır.
Görüntülerde genellikle tüketici olarak bir lamba gösteriliyor. Gerçekte bunlar elbette diğer elektrik tüketicileri/aktüatörler olabilir. Bir röle devresi için hangi tip tüketicinin kontrol edildiği önemli değildir.
Bir röleden geçen kontrol akımı genellikle 150 ila 200 mA (0,15 – 0,2 A) arasındadır. Ana akım 20 veya 50 A'ya kadar olabilir. İzin verilen maksimum ana akım genellikle rölenin mahfazasında belirtilir.
Röle devreleri:
Röle ile düşük akım kontrol akımı manuel olarak çalıştırabileceğimiz bir anahtarla veya bir anahtarla devreye alınır. kontrol ünitesi (ECU). ECU'lu devre çoğu modern araçta bulunur.
Bir röle pozitif veya toprağa bağlı olabilir. Bir rölenin çalışması için, bir güç kaynağının veya topraklamanın açılmasıyla açılması önemli değildir: röle bir artı ve eksi alır almaz, bobinden akım akacaktır. Aşağıdaki üç resim, bir anahtar ve ECU'ya sahip bir topraklama devresini ve bir pozitif devreyi göstermektedir.
Bir kontrol cihazının kontrol akımını açıp kapattığı versiyonların birçok avantajı vardır:
- Sürücü, kontrol ünitesine tüketiciyi açma talimatı verebilir. Bu, ön paneldeki bir anahtarla veya dijital araç bilgisayarı (muhtemelen multimedya ekranı aracılığıyla) aracılığıyla yapılabilir;
- ECU, bir sensör sinyaline yanıt olarak röleyi kendi kendine açıp kapatabilir (örn.: motor sıcaklığı yüksek, fan açık) veya hava yastığı ECU'su tarafından bir kaza kaydedildiğinde yakıt pompasını kapatın. ECU'nun kontrolü bu nedenle konfor sağlar, ancak aynı zamanda daha yüksek derecede güvenlik sağlar.
Bu şekildeki diyagramlarda terminal 86 giriş, 85 ise çıkış olarak kabul edilir. Uygulamada, üreticilerin bu pinleri ters çevirdiğini düzenli olarak görüyoruz: 85'e 12 volt giriyor ve 86'ya bağlanıyor. Röle daha sonra tekrar pozitif veya toprağa bağlanabilir. Bu genellikle şematikte aranabilir, aksi takdirde ölçümler rölenin araca nasıl bağlandığını gösterecektir.
Röle kapalı ve açıkken yapılan ölçümler:
Giriş, kontrol akımının ve ana akımın nasıl oluşturulduğunu açıklamaktadır. Bir tüketici artık çalışmadığında, genellikle ilk olarak arıza hafızası okunur ve tüketici üzerindeki voltaj ölçülür. Hemen V4 ölçümü güç kaynağında veya toprakta geçiş direnci veya kesinti olup olmadığı belirlenebilir. Bir tel koptuğunda, sigorta Arızalıysa veya bir anahtar "açık" konumda kalıyorsa, V3 ve/veya V4'te 0 volta eşit olmayan bir değer ölçüyoruz: diğer bir deyişle, bir şeyler oluyor. Bu bölümde röledeki gerilimleri kontrol etmek için örnek ölçümler gösterilmektedir. 86'nın kontrol akımı tarafının girişi ve 85'in çıkışı olduğu durumu varsayıyoruz. Önceki paragrafta bunun bazen üreticiler tarafından tersine çevrildiği açıklanmıştı.
Röle devre dışı:
Bu metin aşağıdaki dört resimde gösterilen ölçümlerle ilgilidir. Kapalı bir röle ile ölçüm yapıyoruz multimetre toprağa (gövdeye veya akünün toprak terminalindeki timsah tipi klipsle) göre dört pim (86, 85, 30 ve 87) üzerindeki voltaj.
- Ölçüm 1: Rölenin kontrol akımı tarafının girişi (pim 86) 12 volt (veya ticari araç için 24 volt) içerir;
- Ölçüm 2: röle kapalıyken voltaj tüketilmez, dolayısıyla pin 12'te 85 volttur;
- Ölçüm 3: Ana akım tarafının girişinde (pin 30) 12 volt mevcuttur;
- Ölçüm 4: Röle enerji almadığından röledeki anahtar açıktır ve 87 numaralı pinde 0 volt gerilim vardır.
| Terminal 86: | 12 v |
| Terminal 85: | 12 v |
| Terminal 30: | 12 v |
| Terminal 87: | 0 v |
Röle etkin:
Anahtar kapalı. A1 ve A2 terminalleri birbirine bağlanır. Kontrol devresi kapatılır ve bir kontrol akımı akmaya başlar. Röle açıkken, dört pimdeki (86, 85, 30 ve 87) toprağa göre voltajı tekrar ölçeriz.
- Ölçüm 1: Rölenin kontrol akımı tarafının girişinde (pim 86) 12 volt mevcuttur;
- Ölçüm 2: röle açıkken voltaj tüketilir ve manyetizmaya dönüştürülür, yani pin 0,1'te 85 volttur;
- Ölçüm 3: Ana akım tarafının girişinde (pin 30) 12 volt mevcuttur;
- Ölçüm 4: Röle enerjilendiğinden röledeki anahtar kapalıdır ve 87 numaralı pinde 12 volt gerilim vardır.
| Terminal 86: | 12 v |
| Terminal 85: | 0,1 v |
| Terminal 30: | 12 v |
| Terminal 87: | 12 v |
Sorun giderme:
Tüketici/aktüatör düzgün çalışmıyorsa röle bağlantılarındaki gerilimleri ölçerek arızanın nedenini tespit edebiliriz. Röle açılmıyorsa nedeni arızalı bir röle olabilir ancak sigorta arızalıysa ve röle herhangi bir giriş voltajı almıyorsa hiçbir şeyi değiştiremez. Dört ile ölçümler rölede (her zaman toprağa göre) pek çok şeyi göz ardı edebilir ve kesin kesintiyi daha spesifik olarak arayabiliriz.
Arıza 1: Röle açılmıyor
Röle anahtar aracılığıyla toprağa bağlanır ancak kontrol akımı akmaz. Sonuç olarak ana akım akmaz. Pim 87'deki voltaj 0 volt olarak kalır. Bu, röledeki diğer pinlerin ölçülmesine neden olur. Açıldıktan sonra pin 86 ile 85 arasındaki voltaj farkı ölçülür ve burada 12 volt ölçülür. Bu durumda bobin kesintiye uğrar.
Düzgün çalışan bir röledeki voltaj farkı 12 volttur çünkü voltaj tükenmiştir. Bu ölçümle sorun yok gibi görünüyor ama değil. Kesintili bir bobinle ayrıca 12 volt da ölçeriz, çünkü ölçüm pinlerinde 12 voltluk bir fark ölçülür: 12 volt kırmızı ölçüm pinine girer ve siyah ölçüm pini - kapalı anahtar aracılığıyla - 0 volt okur.
Röledeki bobinin bozuk olduğundan şüpheleniliyorsa direnç ölçülebilir. Röle sökülmeli ve artık güç devresinin bir parçası olmamalıdır. Ayrı röle bağlantılarında 86 ve 85 numaralı pinler arasındaki direnci ölçebiliriz.
- bobin boyunca direnç: yaklaşık 60 ila 80 ohm: Tamam
- bobin boyunca direnç: sonsuz yüksek (1. veya OL): kesinti
Arıza 2: Röle açılmıyor
Anahtarı çalıştırırken (kırmızı gövde) veya ECU'yu açtıktan sonra tüketici kapalı kalır. Pim 85 üzerindeki ölçüm toprağa göre 12 volt ölçer. Bununla bobindeki voltajın tüketilmediği, dolayısıyla bobinin manyetik hale gelmediği sonucuna varabiliriz.
Anahtardaki pin 85 ile pin A1 arasındaki fark ölçümü, kablonun kesilip kesilmediğini veya sorunun anahtarda olup olmadığını gösterecektir:
- 85 ile A1 arasındaki voltaj farkı: 12 volt: kablo kopmuş
- 85 ile A1 arasındaki voltaj farkı: 0 volt: sorun kabloda değil.
Kabloda sorun olmadığında, kablonun her iki tarafında da 12 volt vardır, bu da farkı 0 olarak ölçtüğümüz anlamına gelir. Anahtar arasında 12 voltluk bir fark ölçersek (A1 ile A2 arasındaki fark), o zaman kesinti anahtardadır. Başka bir deyişle: anahtar açık kalır. Bu 12 voltu anahtar kullanılmadığında da ölçüyoruz.
Arıza 3: Tüketici açık kalıyor.
Olası bir müşteri şikayeti, araç bir süre park edilip kilitli olmasına rağmen aracın soğutma fanının çalışmaya devam etmesidir. Müşteri bunu fandan gelen ses ile fark etti. Diğer bir olasılık da müşterinin bir kaçak akım sorunu bildirmesidir: Pilin ve şarj sisteminin durumu iyiyken, nispeten kısa bir durmanın ardından pil her zaman boştur. Bunu o zaman konuşuruz kaçak akımveya bir gizli tüketici.
Ölçümler, herhangi bir kontrol akımının akmadığını (pim 85'te 12 volt mevcut) fakat bir ana akımın aktığını göstermektedir.
Bu durumda neden "yapışkan" bir röle anahtarıdır. Bobin manyetik olmasa bile 30 ile 87 arasındaki anahtar kapalı kalır. Sebep, temas noktalarının yakıldığı yaşlılık olabilir.
Arıza 4: Röle açılıyor ancak tüketici çalışmıyor
Röleyi açarken çoğu durumda 30 ile 87 arasındaki anahtarın kapandığını duyacaksınız. Pim 86, toprağa kıyasla 12 volt ve pim 85, 0,1 volttur. Bu, bir kontrol akımının aktığı ve bobindeki voltajın tüketildiği anlamına gelir. Bu nedenle kontrol devresi sorunsuzdur.
Pim 30, toprağa kıyasla 0 volta sahiptir. Röle ana devreyi kapatmıştır, ancak içine hiçbir şey girmezse hiçbir şey değiştirilemez. Bu durumda sigorta arızalıdır.
Een sigorta sadece bozulmaz. Sigortadan çok yüksek akım geçmiştir, dolayısıyla sebebini aramak önemlidir. Örneğin sigortaya çok fazla tüketici bağlanmış olabilir (aksesuarlar için birden fazla 12 volt bağlantı düşünün) veya geçmişte yanlış değere sahip bir sigorta takılmış olabilir.
Arıza 5: Röle açılıyor ancak tüketici çalışmıyor
Rölenin dört bağlantısındaki gerilimler doğru olduğunda rölenin doğru şekilde kontrol edildiğinden, giriş gerilimlerinin doğru olduğundan ve rölenin doğru çalıştığından emin olabilirsiniz. Röle açıldığında 87 numaralı pin üzerindeki voltaj 12 volt, kapatıldığında ise tekrar 0 volt olur.
Tüketici çalışmıyorsa, tüketicinin kendisinin arızalı olması veya röle ile tüketici veya tüketici ile toprak arasında kopuk bir tel olması ihtimali yüksektir. Bu durumda tüketicinin V4 ölçümü, arızanın yerini tespit etmek için çözüm sağlayacaktır.
Tüketicinin karşısındaki voltaj akü voltajına eşit olduğunda yani 12 volt olduğunda tüketici arızalıdır. Bu örnekte filaman lamba kırık.
Arıza 6: Röle açılıyor, tüketici çalışıyor ancak yeterince iyi değil
Tüketici çalışıyor ancak yarı güçle. Bir lambada bu, zayıf bir ışıkla tanınabilir; bu, özellikle birden fazla lamba açıksa ve bunlardan birinin parlaklığı farklıysa fark edilir. Tüketici aynı zamanda yavaş dönen bir elektrik motoru veya çok az ses çıkaran bir korna da olabilir. Bu durumda bir giriyoruz V4 ölçümü ana akış bölümüne çıkıyor. Röle tüketiciyi açar, böylece kontrol akımı kısmına odaklanmamız gerekmez.
Sol alttaki görselde V4 ölçümü ile lambanın 9 voltta yandığını, akü voltajının ise 12 volt olduğunu görüyoruz. V3'te (pozitif aküden pozitif lambaya) 3 voltluk bir voltaj farkı ölçülür. Bu pozitif devrede kaybolur. Takip ölçümleri, gerilim kaybının röleden önce mi, röle içinde mi yoksa röleden sonra mı (pim 87 ile B1 arasında) meydana geldiğini gösterecektir. Sağ alttaki resim, röle üzerindeki voltaj farkının (30'ye kıyasla 87) 3 volt olduğunu göstermektedir. Rölede gerilim kaybı meydana gelir. Anahtarın kontakları kirli veya yanmış, bu da geçiş direncine neden oluyor.
Aynı şey:
Kapsamlı arıza açıklaması ve büyük resimler nedeniyle çeşitli arızaların ve nedenlerinin bir özeti burada listelenmiştir:
- hata 1: Röle bobini bozulduğu için röle açılmıyor. Akım artık bobinden akamaz, bu da bobinin artık manyetik olamayacağı anlamına gelir. Kırılma bir direnç ölçümüyle tespit edilebilir: 60 ila 80 ohm civarında iyidir, sonsuz yüksek bir kesinti anlamına gelir;
- hata 2: Anahtardaki pin 85 (kontrol akımı çıkışı) arasındaki kablo kesildiği için röle açılmaz. Bu durumda pin 85'teki voltaj, açık olsa bile 12 volt kalır;
- hata 3: Röle yapışarak tüketicinin açık kalmasına neden olur. Röle etkinleştirilmese bile pin 87'deki voltaj 12 volt kalır. Bu görülerek veya duyularak fark edilebilir, ancak “sessiz” (gizli) tüketici, pil boşalmış;
- hata 4: röle açılıyor ancak arızalı sigorta nedeniyle tüketici çalışmıyor;
- hata 5: Tüketici arızalı olduğu için artık işlevini yerine getiremiyor. Röledeki dört ölçüm onun kontrol olduğunu dışlıyor;
- hata 6: bir geçiş direnci tüketicinin / aktüatörün daha az iyi çalışmasını sağlar. V4 ölçümü geçiş direncinin yerini tespit etmek için kullanılabilir. Örnekte anahtar arasında 30 ile 87 arasında bir gerilim farkı ölçülüyor, bu da röledeki geçiş direncinden dolayı gerilim kaybının olduğunu gösteriyor.
Sonuç:
Araçlarda karşılaşabileceğimiz altı olası arıza nedeni, röle üzerindeki gerilimleri ölçebilecek bilgi ve becerinin önemini ortaya koymaktadır. Dört bağlantının ölçülmesi hızlı bir şekilde bir arama yönü sağlar ve giriş veya çıkış kontrol akımında, ana akımın giriş veya çıkışında veya rölede bir şeylerin ters gidip gitmediğini hızlı bir şekilde anlar.
Röle konumları:
Röleler genellikle arabada tek bir yere monte edilir. Bu, sigorta kutusunda (resimde gösterildiği gibi) veya ayrı bir röle plakasında olabilir. Motor soğutma fanı rölesi gibi motor bölmesine monte edilmiş röleler de olabilir. Röle konumları aracın kullanım kılavuzunda ve/veya atölye belgelerinde bulunabilir.
