denekler:
- Motorun çalışmasını gösteren video
- Sonuçlarla tanışın
- Grafikler
- Dağılım diyagramı
Motorun çalışmasının videosu:
Önceki aşamada motor MegaSquirt motor yönetim sistemi üzerinde işlevsel hale getirildi. MegaSquirt ECU, TunerStudio programı kullanılarak doğru şekilde programlandı ve ayarlandı. Bu bölümde ayarlar tamamlandıktan sonra çekilen bir video gösterilmektedir. Video üç bölüme ayrılmıştır:
- çalıştırma ve rölanti;
- rölantide çalışan ve değiştirilmiş emme manifoldu ve ateşleme bobini gibi parçaları gösteren;
- artan hız.
Ölçüm sonuçları:
Video, motorun iyi çalıştığını, sorunsuz rölantide çalıştığını ve hızın sorunsuz bir şekilde 3000 rpm'ye çıkarılabildiğini gösteriyor. Motorun kurulu motor yönetim sisteminde düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için tüm sensör değerlerinin ve aktüatör kontrollerinin "günlüğe kaydedilmesi" önemlidir. Bu, motor yönetim sisteminin farklı çalışma koşulları altında doğru şekilde çalışıp çalışmadığına dair fikir sağlar. Bu nedenle mevcut “TunerStudio” programının, günlüğe kaydetmeyi mümkün kılan bir yazılım paketiyle genişletilmesine karar verildi.
Elde edilen sonuçlar bu bölümde listelenmiş ve grafikler ve dağılım diyagramları aracılığıyla gösterilmiştir. Bunlar TunerStudio'daki log fonksiyonu tarafından oluşturulur. Tüm ayarlamalar yapıldıktan sonra motor birkaç dakika çalıştırıldı. Artık tüm ısınma aşaması tamamlandı, motor birkaç dakika rölantide tutuldu ve hız birkaç dakikalığına 3000 rpm'ye çıkarıldı.
Grafikler:
TunerStudio ile kurulum canlı verilerle yapılır; gösterge panosundaki sayaçlar mevcut değeri gösterir. Verileri kaydetme olanağı da vardır. Bir günlük, belirli bir süre boyunca depolanan sensörlerden ve aktüatörlerden gelen bilgileri içerir. Bu nedenle ölçüm sonuçlarını değerlendirmek için geriye bakabilirsiniz. Bu, verilerin doğru şekilde işlenip işlenmediğine ve motorun düzgün çalışıp çalışmadığına ilişkin bilgi sağlar.
Aşağıdaki resimler test çalıştırması sırasında kaydedilen ölçüm sonuçlarını göstermektedir. Kısaltmalar tabloda açıklanmıştır.
Ölçüm sonuçları aynı zaman akışına sahip dört ekrana bölünmüştür. Dikey mavi çizgi, ekran boyunca soldan sağa hareket eden bir imleç görevi görür. Üst ekran krank mili hızını, emme manifoldundaki vakumu ve gaz kelebeği valfinin konumunu gösterir. Hız rölantiden (400 rpm) 2675 rpm'ye yükselir. Gaz kelebeğinin açılması ile hızın arttırılması arasındaki süre, RPM çizgisindeki negatif düşüşten görülebilir. O anda negatif basınç düşer (tepe) ve gaz kelebeği konum sensörünün değeri artar. Gaz kelebeği konum sensörünün değeri, hızlanma zenginleşmesini belirlemek için kullanılır; Hızlandırma, kısa süreliğine daha zengin bir karışım gerektirir.
AFR ikinci ekranda görülebilir. İmlecin bulunduğu noktada AFR 11,8 olduğundan karışım zengindir. Giriş havası sıcaklığı başlangıçta 20⁰C civarında dalgalanır ancak daha sonra 33,6⁰C'ye yükselir. Yeşil çizgi ateşleme ilerlemesini gösterir; Yaklaşık 2500 - 2675 rpm'lik sabit hız sırasında ateşleme 28,7 ila 30,0 derece civarında ilerler.
Üçüncü ekran artan soğutma suyu sıcaklığını gösterir. Bu, soğuk çalıştırma zenginliğini azaltır ve step motoru daha kapalı hale getirir.
Alt ekran, imleçte %61 olan hacimsel verimliliği (doluluk oranı) gösterir. Lambda sensörü düzeltmesi ve enjektör kontrolü de gösterilmektedir. Enjektör imleç konumunda 3,567 milisaniye süreyle etkinleştirilir. Bu gerçek enjeksiyon süresidir.
Birkaç dakika sonra kaydedilen ölçüm sonuçları aşağıdadır.
Aşağıdaki şekil, hızın 2675 rpm'den rölanti hızı olan 734 rpm'ye düştüğü ve ardından tekrar yükseldiği durumun ölçüm sonuçlarını göstermektedir. Hız düştüğü anda ivmelenme zenginleşmesi durur; TPS, gaz kelebeği valfinin başlangıç konumuna geri döndüğünü kaydeder. Gaz kelebeği valfinin kapatılması emme manifoldunda büyük bir vakum oluşmasına neden olur. Bu, MAP değerindeki negatif düşüşten görülebilir. Gaz vanası açıldığında düşük basınç tekrar kaybolur; MAP değeri birkaç milisaniye süreyle artar.
Ateşleme avansı, rölantide ÜÖN'den önce 28,7'den yaklaşık 4 dereceye düştü.
90⁰C sıcaklığa ulaşıldığında step motor maksimum konumuna ulaşmış demektir; rölanti kontrol valfi tamamen kapalı.
Azalan ve artan hızın enjeksiyon süresi üzerinde de etkisi olduğu açıktır; yavaşlama sırasında enjeksiyon süresi 1,3 ms'ye düşer (grafikte gösterilmemiştir). Hız arttıkça kontrol süresi kısa süreliğine 7 ms'ye çıkarılır. Sabit, artırılmış bir hızda enjeksiyon süresi tekrar yaklaşık 3,5 ms'ye düşer.
Dağılım diyagramı:
Döngünün tamamı resimde, Felemenkçe'ye "dağılım diyagramı" olarak çevrilen "dağılım grafiği" adı verilen bir grafikte gösterilmektedir. İki dağılım diyagramı yan yana görüntülenir ve toplam ilerleme aşağıda grafik biçiminde gösterilir.
Grafiğin herhangi bir yerine tıkladığınızda her iki grafikte de bir daire görünecektir. Grafikteki farklı alanlara tıklamak, dağılım grafiklerinde farklı bir konum gösterecektir.
Bu dağılım diyagramında, soldaki diyagram krank mili hızına göre MAP değerini gösterir. Diyagramın sağındaki renkli çubuk AFR'yi gösterir.
Soldaki diyagramda AFR yaklaşık 12,67'dir. Bu da o anda karışımın zengin olduğu anlamına gelir. Bu, düşük soğutma sıvısı sıcaklığında artan hız göz önüne alındığında açıklanabilir (bkz. Şekil 46'daki soğutma sıvısı sıcaklığı eğilimi). Sol üstte AFR'nin 17,85 ile 19,57 arasında olduğu da görülüyor; bu, yakıtın enjekte edilmediği ve karışımın zayıf olduğu yavaşlama sırasında gerçekleşir.
Şekil 48'deki sağdaki diyagram yakıt enjeksiyonuna göre MAP değerini göstermektedir. Bu çalışma alanını gösterir.
Ölçüm sonuçlarının olumlu çıkmasıyla proje başarıyla tamamlandı.
