denekler:
- Krank Mili Konum Sensörü (CPS)
- Lambda sondası
- Soğutucu Sıcaklık Sensörü (CLT)
- Emme havası sıcaklık sensörü
- Gaz kelebeği konum sensörü (TPS)
Krank Mili Konum Sensörü (CPS):
BMW motorunun krank mili konum sensörü, motorun ön tarafında, krank mili kasnağının dişli halkasının üzerine monte edilmiştir. ECU bu sensörden gelen sinyalden aşağıdakileri belirleyebilir:
- Krank mili hızı: Dişlerin sensörden geçme hızına göre belirlenir.
- Dişli halkasının referans noktasına göre belirlenen krank mili konumu. Bir veya daha fazla taşlanmış diş referans noktası görevi görür.
Krank mili kasnağı “60-2” tipindedir. Diskte ikisi taşlanmış 60 diş bulunur. Taşlanmış dişler referans noktası görevi görür. Silindir 1'in pistonunun gerçek TDC'si 16 çentik sonra ortaya çıkar.
Referans noktası ile gerçek TDC arasındaki derece sayısı basit bir hesaplamayla belirlenebilir:
Bir diş sensörün yanından her geçtiğinde krank mili (360/60) = 6 derece dönmüştür.
Referans noktası ile gerçek TDC birbirinden 18 çentik uzaktaysa, yani (6 * 16) = 96 derecedir.
Bu gerçek motor yönetim sistemi için çok önemlidir. Referans noktası kaydedildikten sonra ECU dişleri sayarak ne zaman enjekte edileceğini veya ateşleneceğini belirleyebilir. Ateşlemenin 30 derece ilerletilmesi gerektiği durumda ECU, bujinin gerçek ÜÖN'den 5 diş önce (5 diş * 6 derece = 30), yani referans noktasından 13 diş sonra ateşlenmesini sağlamalıdır. Bu, ateşleme bobinindeki birincil bobinin şarj süresini henüz hesaba katmaz; bu da zaman alır, bu nedenle gerçekte ECU, birincil bobini birkaç krank mili derecesi daha erken şarj etmeye başlar. Bu konuya aktüatörler bölümündeki ateşleme bobini kısmında tekrar döneceğiz.
Lambda probu:
Standart lambda sensörünün yerini Bosch LSU 4.2 5 telli geniş bant sensör aldı. Sensör, Innovate LC-2 dijital lambda kontrol cihazına bağlanır. Bu kontrolör lambda sensöründen gelen sinyali dijital sinyale dönüştürür ve MegaSquirt ECU'ya gönderir.
Teknik Özellikler Yenilikçi LC-2 O2 kontrol cihazı:
Power | |
| Çalışma gerilimi | 9.8V DC 16V |
| Giriş Akımı, O² ısıtıcının ilk ısınması | 2.0A nominal, 3A maks |
| Giriş Akımı, O² normal çalışma | 0.8A nominal, 1.1A maks |
çevre | |
| Ortam sıcaklığını | 0° ila 140° F (−17.78° ila 60° C) |
| Depolama ortam sıcaklığı | -40° - 185° F (−40° - 85° C) |
| Su direnci | Sıçramaya dayanıklı, suya daldırılamaz |
Sensörler | |
| Uyumlu Tipler | Bosch™ LSU4.2 ve Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ Isıtıcı Kontrolü | Pompa hücresi empedansı aracılığıyla dijital PID |
Ölçümler | |
| Lambda | .5 - 8.0 |
| Hava yakıt oranı | 7.35 - 117 (benzinli), Yakıt Türü Programlanabilir |
doğruluk | |
| Lambda için | +/- 007'ye (1 AFR) kadar hassas |
Tepki Süresi | |
| Lambda'ya Ücretsiz Hava | < 100 mS (< 25 mS tipik) |
Girdiler | |
| Seri | 1, Yenilikçi MTS Uyumlu |
Çıkışlar | |
| Analog | 2, 0-5VDC, 10 bit çözünürlük, programlanabilir |
| Seri | 1, Yenilikçi MTS Uyumlu |
Yakın İletişim | |
| Seri | MTS (Yenilikçi Modüler Ayarlama Sistemi) uyumlu |
Soğutucu Sıcaklık Sensörü (CLT):
Motor başlangıçta her ikisi de soğutma sıvısı sıcaklığını ölçen iki sensörle donatılmıştı. Aşağıdaki resimde iki soğutucu sıcaklık sensörlü ve soğutma fanı için bir termo şalterli termostat muhafazası gösterilmektedir. Sol sensörü kullanmıyoruz. Ortadaki MegaSquirt ECU'ya bağlı. Tek sensör kullanmamızın sebebi aşağıda anlatılmıştır. Termal anahtarı da kullanmıyoruz; şu anda soğutma fanını manuel bir anahtarla açıp kapatıyoruz. Daha sonra kontrol de MegaSquirt tarafından sağlanacak.
Neden iki soğutma suyu sıcaklık sensörü? Peki neden sadece birini kullanıyoruz?
Bir NTC sensörünün logaritmik bir seyri vardır. Artan sıcaklıkla direnç azalır. Görüntüdeki mavi karakteristik, 0 ila 40 santigrat derece arasındaki en büyük direnç değişimini gösterir. Sıcaklık arttıkça direnç daha az hızla azalır.
Sıcaklık arttıkça kırmızı özellik de azalıyor ancak burada en büyük değişim 40 ile 80 derece arasında görülüyor.
Soğuk çalıştırma ayarlarıyla bağlantılı olarak esas olarak 60 santigrat dereceye kadar olan sıcaklıklarla ilgileniyoruz. Rölanti ayar motoru aracılığıyla yakıt zenginleştirmeyi ve hava sirkülasyonunu göz önünde bulundurun. 60 santigrat derecenin üzerinde ilave zenginleştirmeye gerek yoktur.
Emme havası sıcaklık sensörü:
Orijinal sensör hava akış ölçerin içine yerleştirilmiştir. Ancak bu hava debimetresi kaldırılmıştır. Bu, başka bir yere bir sıcaklık sensörünün kurulması gerektiği anlamına gelir.
Evrensel bir NTC sensörü kullanıyoruz. Markası ve menşei bilinmiyor. Önemli olan sıcaklık değişimi ile direnç değerlerini ölçüp TunerStudio programına girmemizdir.
Sıcaklık sensörü, rölanti kontrol aktüatörünün yanındaki hava emme borusuna monte edilir. Sensör hortumun içine tıklanır. Ölçüm elemanı hava giriş borusunda bulunur ve geçen havanın sıcaklığını ölçer.
Sensörde fiş olmadığından teller kontaklara lehimlendi ve büzülme tüpüyle korundu.
Gaz kelebeği konum sensörü (TPS):
Bilgiler daha sonra gelecek…
