denekler:
- BMW motoru
- Proje üzerinde ilk çalışma
- Yağ pompasının kontrol edilmesi
- Distribütörden kaldır
- Çalıştırma ve şarj sistemi
- Monitörler ve bilgisayar ile çerçeve
- Elektrik tesisatlı gösterge paneli
- Soğutma
- Brandsoftank
- Hava emme borusu, hava filtresi, karter havalandırma hortumları
BMW motoru
Bu dönüşüm projesi için bu BMW motorunu kullanma kararı hızla verildi; Öğrencilerin düzeltemeyeceği kadar çok kusur vardı ama yine de düzeltilebilecek kadar iyiydi. Motor BMW 5 serisi E34'ten geliyor. Aşağıdaki tablo motor verilerini göstermektedir.
Projenin ilk faaliyetleri:
Daha önce de belirtildiği gibi BMW motoru iyi durumda. Motivasyonu yüksek bir öğrenci hemen ekleri kaldırmaya başladı. Kablo demeti, orijinal ECU ve ODB1 teşhis fişi kalıcı olarak çıkarılmıştır. Valf kapağı, egzoz dahil manifoldlar, radyatörlü çerçeve gibi diğer parçalar kontrol edilir, temizlenir ve daha sonra yeni contalar, O-halkalar ve hortum kelepçeleriyle yeniden takılır. Valfler ayarlanır, soğutma sıvısı pompası eskimesi ve paslanması nedeniyle önleyici olarak değiştirilir.
Doğal olarak yağ değiştirilir ve soğutma sistemi temizlenir. Daha sonraki bir aşamada, motor en az bir saat çalıştıktan sonra sıvılar tekrar değiştirilir ve filtreler değiştirilir.
Aşağıdaki fotoğraflar, ataşmanların çıkarılması ve valf açıklığının ayarlanması projesinin başlangıcını göstermektedir. Fotoğrafları tam boyutta açmak için üzerlerine tıklayın.
Yağ pompasının kontrol edilmesi:
Marş motorunu kontrol ederken silindir kapağındaki yağ sirkülasyonuna dikkat edildi. Çalıştırma sırasında eksantrik miline vs. yağ beslemesi görünmüyordu. Yağ pompasının ve emme süzgecinin düzgün olup olmadığı bilinmiyordu; Sonuçta motor geçmişte pratik görevler için kullanılmıştı. Belki petrol tedarikinde bir şeyler eksikti. Bu nedenle yağ karterinin sökülmesine ve yağ pompası ile süzgecin kontrol edilmesine karar verildi.
Sökme ve inceleme sonrasında yağ pompası ve aksesuarlarının sağlam olduğu sonucuna vardık. Parçalar yeniden monte edildi ve yağ yeniden dolduruldu.
Dağıtıcıyı çıkarmak için:
Ateşleme sistemi bir DIS ateşleme bobini ile donatılmıştır. Orijinal ateşleme bobinini ve distribütörü çıkarıyoruz. Dağıtıcının çıkarılması silindir kafasında açıkta olmayan bir delik bıraktı. Eksantrik milinin ucu ve eksantrik mili contası burada görülebilir. Daha sonraki bir aşamada MegaSquirt III ile birlikte buraya bir eksantrik mili konum sensörü takılabilir (şimdilik MS-II kullanıyoruz). Her şeyi düzgün bir şekilde kaplamak için AutoCAD kullanılarak bir kapak plakası çizildi ve 3D yazıcıyla oluşturuldu. Fotoğraf baskı başladıktan 10 dakika sonra çekildi. Toplamda baskı 3,5 saat sürdü.
Çalıştırma ve şarj sistemi:
Görünür kusurlardan biri arızalı marş rölesiydi. En azından dişli uç kırıldı. Marş rölesini onarmak imkansız görünüyordu. Neyse ki maliyetlerin çok da kötü olmadığı ortaya çıktı: Yerel bakım uzmanı, 25 € karşılığında yeni bir marş rölesi tedarik etti. Resimde arızalı (solda) ve yeni (sağda) gösterilmektedir.
Dinamo konusunda daha az şanslıydık. Pozitif kablolar bağlandıktan sonra topraklama kablosu bağlanırken sistemin bir yerinde kısa devre olduğu keşfedildi. Kısa bir aramanın ardından nedeni bulundu; alternatörün B+'sı mahfazaya temas etti. B+ ile mahfaza arasındaki direnç 0,2 ohm idi. Dinamo hemen sökülüp açıldı. Ne ortaya çıktı? D+ bağlantısı muhafazanın iç kısmının düz olmaması ve plastik burcun kırılması nedeniyle muhafazaya temas ediyordu. Alternatörün hiçbir zaman bu şekilde çalışması mümkün olmamıştır; Muhtemelen geçtiğimiz yıllarda bir öğrenci, motor durduktan sonra alternatörü sökmüş ve tekrar düzgün bir şekilde birleştirmemişti.
Marş motoru ve alternatörün onarımının ardından kablolamaya başlandı. Aşağıdaki resimde kırmızı kabloları görebilirsiniz.
Akünün pozitif kablosu alternatörün B+ bağlantısına bağlanır. Marş motoruna giden pozitif kablo da aynı saplamaya monte edilmiştir.
Alternatör üzerindeki D+ kablosu, ön paneldeki şarj akımı gösterge ışığı aracılığıyla bir sigortaya (terminal 15) bağlanır. Marş motorunun kontrol kablosu (terminal 50), ön paneldeki çalıştırma düğmesiyle çalıştırılır.
Monitörler ve bilgisayarla birlikte çerçeve:
Motosiklet çerçevesine iki ekranlı bir masaüstü bilgisayar monte edilmiştir. Bu ekranlar sonunda gösterge tablosu göstergelerini ve haritalarını gösterecektir. Ayrıca osiloskop (Pikoskop) ile yapılan ölçümlerin ekranda gösterilmesi de mümkündür.
Çerçeve iki ekranın birbirinin altına monte edilebileceği şekilde tasarlanmıştır. Ekranlar belirli bir açıyla eğiliyor, böylece motosikletin önünde durduğunuzda net bir şekilde okunabiliyorlar.
Masaüstü bilgisayar, motor çerçevesindeki ekranların arkasına yerleştirilir. Bilgisayar Dell markalı ve Optiplex XE tipindedir (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Bu tür bilgisayarlar, örneğin sıcak, tozlu alanlardaki ağır iş uygulamalarında 24/7 çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle bu bilgisayar, motor çalışırken motosikletin şasisi üzerinde çalışmak için idealdir. Titreşimlerden kaynaklanan risk mümkün olduğunca az olsun diye standart sabit sürücü bir SSD ile değiştirildi. PC ve monitörler sponsorluğundadır. Zenid.net.
Elektrik tesisatlı gösterge paneli:
Ekranların altına çeşitli bileşenlerden oluşan bir panel yerleştirilir. Resimde panelin arkası kablolarla birlikte gösterilmektedir.
Soldan sağa:
- Toprak bağlantı kesme anahtarı
- Kontak anahtarı (terminal 15) ve çalıştırma düğmesi (terminal 50)
- Soğutma fanı anahtarı
- Lamba terminali 15
- Şarj akımı kontrol lambası D+
- Sigorta kutusu 1 (6x)
- Sigorta kutusu 2 (6x)
Elektrik şeması yakın zamanda değiştirildi. Yeni versiyon yakında bu sayfaya eklenecektir.
soğutma:
Orijinal soğutma sistemi bileşenleri eksik, kirli ve/veya kusurluydu. Önleyici olarak değiştirilen yeni soğutma sıvısı pompasına ek olarak aşağıdaki parçalar da yeni takıldı:
- Radyatör;
- Soğutma sıvısı deposu;
- Altı yeni radyatör hortumu;
- Soğutucu fan.
Bu bileşenler bir E34'ten değil, bir E46'dan (3 serisi) alınmıştır. Radyatörün boyutu, soğutma hortumlarının çapı ve soğutma fanının gücü iyi bir soğutma elde etmek için yeterlidir. Soğutma fanının gücü 390 W'tan az değildir.
Yukarıdaki resimler radyatörü ve genleşme deposunu göstermektedir. Bu bileşenler birbirine aittir; rezervuar radyatöre üstten ve alttan takılabilir. Bu, aralarında oturan özel bir çerçeve gerektirir. Bu çerçeve gösterilmemiştir.
Aşağıdaki resimde soğutma fanı gösterilmektedir. Fan aynı zamanda radyatörün ve rezervuarın bir parçasıdır; bu üç parça birbirine bağlıdır. Aşağıdaki resim aynı zamanda az önce anlatılanlardan oluşan soğutma bileşenlerinin çerçeveye asıldığı anı da göstermektedir. Bu şekilde termostat muhafazası ile rezervuar borusu arasındaki yükseklik ve mesafe ayarlanabilmektedir. Sonuçta buraya S şeklinde bir soğutma hortumu yerleştirilir.
Radyatör aşağıdaki gibi monte edilir:
- radyatör ile motor çerçevesinin yatay kirişi arasına, radyatörün üzerlerinde durabilmesi için lastik bloklar yerleştirilir;
- Sol ve sağdaki demir çubuklar sayesinde radyatör her yöne kenetlenir;
- Üst kısımdaki demir çubuklar radyatörün eğilmemesini sağlar.
Radyatörün üst kısmına takılan flanşa standart olarak orijinal ölçülerinde soğutma hortumu takılmaktadır. Hortumdaki kıvrımlar bu motorda sahip olduğumuz alana uymuyor. Bu nedenle standart soğutma hortumu flanştan çıkarıldı ve etrafına daraltılan halka taşlandı. Bunun yerine, çapı 38 mm olan iki hortum (G4278-17033) uygun ölçülerde kesilerek bir S-dirseğine monte edildi.
Bir süre iki hortumun iyi bir şekilde bağlanmasını aradık. Plastik PVC borunun çok yumuşak olduğu ve sıcak soğutma sıvısında deforme olduğu, dolayısıyla uygun olmadığı ortaya çıktı. Otomobil parçaları mağazası aramaya başladı ve sonunda mükemmel bir şekilde uyan pirinç hortum konnektörünü (WK 34305) buldu. Nervürlü dış yüzey sayesinde hortumlar mükemmel şekilde kenetlenir.
Aşağıdaki resimde yarısı bir soğutma hortumunda olan pirinç hortum konnektörü gösterilmektedir. Diğer soğutma hortumu da hortum konnektörüne monte edilir ve hortum kelepçeleri iyice sıkılır.
Aynı tip hortum konnektörü radyatörün alt kısmındaki diğer iki soğutma hortumu arasına da monte edilir.
Yakıt tankı:
20 litre kapasiteli yakıt deposu zaten eski haliyle aynı yerdeydi. Depo, motor çerçevesine takılıdır ve köşede, akünün yanında, alt radyatör hortumunun altında bulunur. Orijinal bir krom kapak depoyu kapatır.
Aşağıdaki resim yakıt deposunu ve iki yakıt hortumunu göstermektedir. Bunlardan biri arz, diğeri ise geri dönüş. Hortumlar, enjektörlerin monte edildiği yakıt rayına gider. Bu bileşenler “aktüatörler” bölümünde açıklanmaktadır.
Hava emme borusu, hava filtresi, karter havalandırma hortumları:
Orijinal hava giriş borusu, karter havalandırma hortumları, PWM rölanti kontrol valfi ve hava filtresi muhafazası eksikti. Çok sayıda parça mevcut olsa bile, yaş ve sık sökme/takma işlemleri nedeniyle çatlakların oluşma ihtimali oldukça yüksekti. PWM kontrol valfi dışındaki bu parçalar yeni satın alındı. Hava giriş borusu ve karter havalandırma hortumları bir BMW bayisinden sipariş edildi. Orijinal hava filtresi muhafazası motor çerçevesine tam olarak oturmuyordu, bu nedenle açık hava filtresi takma kararı hızla verildi. Hava filtresi (K&N, KNRC-3250), hava giriş borusuyla aynı çapa sahipti.
AutoCAD ve 3D yazıcı kullanılarak hava filtresi ile emme borusu arasına monte edilebilecek bir bağlantı parçası tasarlandı ve basıldı.
