denekler:
- Enjeksiyon sistemi
- Ateşleme sistemi
- Boşta kalma kontrolü
Enjeksiyon sistemi:
BMW motoru zaten çok noktalı enjeksiyon sistemiyle donatılmıştı. Bu durumda uygun enjektör aramamıza ve emme manifoldunu işlememize gerek yok. Land Rover'ın projesi.
Motorun yıllar önce durdurulması ve mevcut benzinin güncelliğini yitirmesi nedeniyle başlangıçta enjektörlerin temizlenip test edilmesine karar verildi.
Motor ilk çalıştırıldığında hemen çalışsaydı elbette güzel olurdu. Motor yıllardır eskimiş benzinle hareketsiz durduğundan, enjektörlerin düzgün çalışıp çalışmadığı hala şüpheliydi. Bir veya daha fazla enjektörün düzgün enjeksiyon yapmaması nedeniyle motorun ilk seferde çalışmaması elbette yazık olur. O anda bunun enjeksiyon süresine mi, enjeksiyon miktarına mı, tutuşma süresine mi bağlı olduğunu bilmiyorsunuz, adını siz koyun. Bu nedenle enjektörlerin ultrasonik bir banyoda temizleme sıvısıyla temizlenmesine ve ardından akışın test edilmesine karar verildi. Aşağıdaki resimde temizleme prosedürü gösterilmektedir. Manuel Nunes Pombo ve DF Krijgsman motor revizyonu BV sayesinde
Temizliğin ardından enjektörler, enjeksiyon miktarı (akış) ve kontrol yapılmadığında sızıntı testi için bir test düzeneğinde kontrol edildi. Aşağıdaki videolar enjeksiyon ve sızıntı testi sırasındaki görüntüyü göstermektedir.
Bir enjektörün hiçbir şey enjekte etmediği, diğer enjektörlerin ise iyi bir enjeksiyon düzenine sahip olmadığı görülmektedir. Sızdırmazlık testi sırasında iki enjektörden yakıt sızmaya devam ediyor. Üç kere temizlememe rağmen düzelmedi. Bunu kontrol etmeseydik ve ilk çalıştırma denemesini yapmasaydık, zayıf dönüş ve durmanın ardından olası nedenleri aramak için çok zaman kaybetmiş olacaktık.
Ayarlama esas olarak enjeksiyonla ilgili özellikleri değiştirdiğinden, yakıt beslemesinin elbette düzgün çalışması gerekir. Ateşleme zaten tamamen yenilendi; yeni bir ateşleme bobini, buji kabloları ve bujiler, dolayısıyla altı yeni enjektörün de takılmasına karar verildi. Enjektörler mümkün olduğu kadar uzun süre ambalajın içinde kapalı kalır; İlk motor çalıştırılmadan hemen önce emme manifolduna takılacaklardır.
Ateşleme sistemi:
Distribütör ateşlemeli orijinal ateşleme sistemi, elektronik olarak kontrol edilen, dahili sürücülü üçlü DIS ateşleme bobini ile değiştirildi. Ateşleme bobini bir Volkswagen V6 motorundan gelir (motor kodu AQP).
Aşağıdaki şemada ateşleme bobininin pin ataması gösterilmektedir (parça kodu N152).
Ateşleme bobinine motor kontrol ünitesi (J220) tarafından bir kontrol sinyali sağlanır. Orijinal kontrol cihazı yerine MegaSquirt kontrol cihazı bu sinyali sağlayacaktır.
- yığın;
- ateşleme sinyali kıvılcımı A (silindir 1 ve 6);
- ateşleme sinyali kıvılcımı B (silindir 3 ve 4);
- ateşleme sinyali kıvılcımı C (silindir 2 ve 5);
- artı (12 volt).
Aşağıdaki özellikler de bilinmektedir ve doğrudan TunerStudio'ya girilebilir:
- Kıvılcım çıkışı: yükseliyor;
- Bobin sayısı: 3, boşa kıvılcım;
- Marş bekleme süresi: 4 ms;
- Nominal bekleme süresi: 2,3 ms.
Ateşleme bobinini motora olabildiğince yakın monte etmek için özel bir destek yaptık. Destek, dişli kutusu cıvataları ile alt taraftaki dişli kutusu mahfazasına monte edilir. Ateşleme bobini desteğe dört adet M6 cıvata ve somunla tutturulmuştur.
Boşta kontrol:
İki telli bir PWM valfi doğrudan MSII ECU'ya bağlanabilir. Kontrolör, yay kuvvetine karşı açılan PWM valfine darbe genişliği modülasyonlu bir sinyal gönderir. Görev döngüsü azaldığında veya kaybolduğunda PWM valfindeki bir yay kontrol valfini kapatır. İkinci bağlantı güç kaynağı içindir.
BMW motorunun PWM valfinin üç bağlantısı vardır:
- Pozitif kenar için PWM;
- Negatif kenar için PWM;
- Sahip.
MSII ECU, PWM sinyalini pozitif kenar terminaline gönderir. Valf açılıyor ama artık kapanmıyor. İç yay eksik. Negatif bir PWM sinyali kapanmaya neden olmalıdır. Kapatmayı mümkün kılmak için bu durumda PWM valfinin toprak bağlantısı ile motorun toprak noktası arasına 35 ohm, 50 Watt'lık bir direnç monte edilir. Bu direnci uygularken, bir tür "elektrikli yay" görevi gören PWM valfinden her zaman küçük bir akım akar. Kontrolörün vanaya gönderdiği PWM sinyali, küçük akımın esnekliğinin üstesinden gelir. Sinyal azaldığında veya kaybolduğunda akım vanayı tekrar kapatır.
35 ohm'luk direnç çok ısınır ve aslında bir enerji kaybıdır. Üreticiler bu tür kayıpları en aza indirmeye çalışıyor. Bu durumda başka tip PWM valfi bulmaktan başka seçeneğimiz kalmıyor. Direnç çok ısındığından motosiklet çerçevesinin metaline monte edilecektir. Bu temas direncin ısısını açığa çıkarmasına neden olur.
