ping

Pingleme:
Vuruntu yalnızca karışımlı motorlarda (benzin/gaz) meydana gelir. Motor vuruntusu (patlama veya motor vuruntusu olarak da bilinir), benzinli veya gazlı motorlarda kendiliğinden tutuşmadır. Motor çarptığında yakıt buji tarafından ateşlenmez, kendi kendine daha erken tutuşur. Bu durumda karışım, piston hala sıkıştırırken tutuşur. Piston yukarı kalkar ve patlama çoktan gerçekleşir. Piston kuvveti artık büyük ölçüde dengelenmiştir ve bu da ciddi motor hasarına (pistonda delik olması gibi) neden olabilir. Vuruntu yalnızca düşük hız aralığında meydana gelir.

Olası vuruş nedenleri:

• De motor soğutma doğru değil: Motor aşırı ısındığı için yanma odasındaki sıcaklık da normalden fazla artıyor. Karışımın sıkıştırılması sırasında ısı da oluşur ve bu da karışımın zamanından önce tutuşmasına neden olabilir.
• Yanlış tür benzin: Bir otomobil üreticisi RON 98 oktan numaralı benzinin doldurulması gerektiğini belirtmişse, RON 95'e asla yakıt doldurulmamalıdır. RON 98'in tutuşma isteği RON 95'ten daha düşüktür. Bu, 98'in 95'ten daha yavaş ateşlendiği anlamına gelir.
  95'te yakıt ikmali yaparken motorun vuruntu yapma ihtimali yüksektir çünkü yanma odalarındaki sıcaklıklar diğer motorlara göre daha yüksektir. Yakıt daha sonra olması gerekenden daha erken tutuşur. Piston hala sıkışıyorken ve buji bir kıvılcım bile üretmemişken zaten ateşlenebilir.
  Bu nedenle 98, yanma odasındaki daha yüksek sıcaklıklar ve basınçlar için uygundur.
• Yanlış sürüş davranışı: Dik bir yokuşu çok düşük motor devriyle, örneğin karavanla veya başka bir ağır yükle sürerken, yüksek vuruntu riski vardır. Bu durumda soğutma minimum düzeydedir ve yanma basınçları ve sıcaklıkları maksimumdur. Motorun daha yüksek hızda çalışması için vitesi küçültmek (5'ten 4'e) daha iyidir. Genellikle daha az gaz gerekir ve motor muhtemelen daha da az yakıt kullanır.
• Kirlilik: Yanlış sürüş davranışı da motorda çok fazla kirliliğe neden olabilir. Daima kısa mesafeler sürerek ve/veya daima düşük hızlarda sürerek (çok hızlı geçiş yaparak motorun hiçbir zaman düzgün şekilde çalıştırılamaması) çok fazla motor kirliliği yaratılır. Düşük hızlardan dolayı karbon kalıntıları valflere ve piston tabanına yapışır. Motora daha fazla yük uygulandığında karbon kalıntısı parlamaya başlar (tıpkı mangalda olduğu gibi) ve bujinin görevini üstlenir. Daha sonra yakıt, buji kıvılcım çıkarmadan önce parlayan kömür parçaları aracılığıyla tutuşarak vuruntu riskini artırır.
  Ayrıca bir turbo bu şekilde başarısız olabilir çünkü kor kalıntıları malzemeyi aşındırabilir.

Bu tür durumlar genellikle vites yükseltmenin mümkün olduğu kadar erken yapılması gerektiğinin belirtildiği “yeni sürüş” sırasında ortaya çıkar. Şehir içinde düşük hızda araç kullanmak kesinlikle yakıt tasarrufu sağlar, ancak tıpkı örnek 1'de olduğu gibi dağlarda karavanla araç kullanmak motor için ölümcül sonuçlar doğurabilir ve vites küçültmek aslında daha ekonomiktir. Her zaman sessiz sürüş her zaman kirlilik sorunlarına neden olur. Özellikle EGR'li ve değişken valf zamanlamalı, vb. özelliklere sahip yeni nesil motorlarda. Bu nedenle, motor sıcakken ara sıra aynı hızda devir yapmak iyidir (örneğin maksimum motor devrinin dörtte üçüne kadar).