denekler:
- El freni
- Park freni olarak kampanalı fren
- Park freni olarak disk freni
- Disk fren ve kampana fren kombinasyonu
- Fren kaliperinde elektrik motorlu elektromekanik park freni
- Elektrik motoruna giden fren kablolarına sahip elektromekanik park freni
El freni:
Park frenine genellikle "el freni" denir çünkü birçok arabada kolun elle çekilmesi gerekir. Aşağıdaki resimde el freni kolu, fren kabloları ve kampanalı frenlerle birlikte park freni gösterilmektedir. Sürücü el freni kolunu kaldırdığında, dahili bir mekanizma kolu kilitler ve kaldırılmış halde tutar. Kol çalıştırıldığında ön el freni kablosu çekilir. Sol ve sağ el freni kabloları, bir dengeleme braketi aracılığıyla ön el freni kablosuna bağlanır. Telafi braketi, oynamanın absorbe edilmesini mümkün kılar; Gerilmiş bir el freni kablosunu veya fren kampanasında yanlış ayarlanmış bir mekanizmayı düşünün. Bu nedenle bir kablonun diğerinden uzun olması durumunda dengeleme braketi eğrilecektir. Ancak el freni kolu çalıştırıldığında her iki fren kablosu da eşit derecede çekilecektir.
Ön el freni kablosu bir ayar somunu ile dengeleme braketine bağlanır. Bu ayar somununu aşağıdaki nedenlerden dolayı çevirebiliriz:
- El frenini ayarlayın. Örneğin, frenler kilitlenmeden önce el freni kolunun sekiz çentik yukarı çekilmesi gerekiyorsa bu gerekli olabilir.
- El freni kablolarının, fren kampanalarındaki veya fren kaliperindeki el freni mekanizmasının sökülmesi. Kabloları gevşetmeden bazı parçaları sökmek çoğu zaman mümkün olmuyor.
Yukarıdaki açıklama, kabloyla çalıştırılan ortak park frenine atıfta bulunmaktadır. Günümüzde ayakla çalıştırılan park freni kabloları ve elektrikli park freni gibi başka versiyonlar da bulunmaktadır. Bu sayfada park freninin farklı versiyonları açıklanmaktadır.
Park freni olarak kampanalı fren:
Bir arabanın arka aksında kampanalı frenler varsa, buraya bir park freni mekanizması yerleştirilmiştir. El freni kablosunu çekerken (kablonun solundaki kırmızı oka bakın), alttaki resimdeki lacivert kol sola çekilir. Kol sağ (açık mavi) fren segmentine menteşelenir ve fren balatasını (sarı) fren kampanasına doğru iter.
Beyaz ara parçası koyu mavi kola ve sol (açık mavi) fren bölümüne bağlanır. Kolun hareketi buna iletilir, böylece bu fren segmentinin fren balatası da fren kampanasına doğru bastırılır.
Park freni kablosunu serbest bırakırken El freni telinin üzerindeki yay, iç teli başlangıç konumuna döndürür. yaylar fren bölümlerini ve balataları tekrar bir araya getirir, böylece fren balataları fren kampanasından ayrılır.
Fren kampanasının aşınması nedeniyle iç çap biraz artar. Bu, fren bölümlerinin fren kampanasına temas edecek şekilde daha da dışarıya doğru hareket etmesine neden olur. Bakım ve onarım sırasında fren kampanasını akstan çıkarmamız gerekir. Çoğu durumda, fren segmentleri sıfırlanmadan tamburun sökülmesi mümkün değildir.
Mekanizma, düz bir tornavidayla geri döndürülmesi veya kaydırılması gereken tırtıklı bir tekerlek veya bir kilit içerir. Resimde tırtıllı tekerleği döndürmek için tornavidanın hareketi gösterilmektedir. Tırtıllı tekerleğin bir tarafa döndürülmesi, parçaların birbirine doğru hareket etmesine neden olur; ara parçası küçülür ve fren bölümlerinin yayları bölümleri birbirine doğru çeker. Tırtıllı tekerlek yeterince geriye döndürüldüğünde fren kampanası serbest bırakılabilir.
Takarken elbette tırtıllı tekerleği diğer yöne çevirmeliyiz, böylece segmentler tekrar doğru konuma gelir.
Park freni olarak disk freni:
Arka disk frenlerle donatılmış bir araçta park freni mekanizması bulunabilir. Aşağıdaki resimde park freni kollu kaliper gösterilmektedir. Kol, iç kısımdaki park freni koluna bir kabloyla bağlanır. Sürücü kolu çalıştırdığında, fren kaliperi üzerindeki kol dönecek ve dahili bir mekanizmayı hareket ettirecektir. Park freni, hidrolik fren devresi tarafından çalıştırılan servis freniyle aynı fren pistonunu kullanır. Fren çalıştırıldığında, fren pistonu iç fren balatasını fren diskine doğru bastırır. “Yüzer fren kaliperi” kılavuz pimler sayesinde fren pistonunun kenarına doğru çekilir, böylece dış fren balatası da fren diskine doğru çekilir.
Burada hakkında daha fazlasını okuyun disk freni.
Park frenini çalıştırırken, park freni kolu fren kablosu aracılığıyla döndürülür. Çalıştırma mili ve kam diski kola bağlıdır ve onunla birlikte dönecektir. Ayrıca bu kontrol mili yana doğru bir hareket yaparak fren balatasının fren diskine bastırılmasını sağlar. Yanal strok hareketi, kam diskinin dönüş sırasında giderek kalınlaşan kısmı ile üç top boyunca dönmesinden kaynaklanmaktadır. Sürücü park frenini daha güçlü bir şekilde uyguladığında kam diski itme çubuğunu daha da dışarı itecektir.
Ayar somunu ve baskı yayının görevi fren balatalarının aşınmasını absorbe etmektir. Aşındığında fren balataları incelir ve ayar somunu "kendi kendini ayarlayan mekanizma" olarak bu boşluğu emer. Bu nedenle fren balatalarını değiştirirken fren pistonunun özel bir sıfırlama aleti kullanılarak geri döndürülmesi gerekir.
Disk fren ve kampana fren kombinasyonu:
Yukarıdaki paragraflarda iki farklı fren sistemi türü açıklanmaktadır: kampanalı fren ve disk fren. Bu versiyonlarda servis freni (ayak freni pedalıyla hidrolik olarak çalıştırılan) bir park freni mekanizmasıyla birleştirilmiştir.
Bazı otomobil üreticileri (BMW ve Opel dahil) bu fren sistemlerini arka aksta birleştiriyor. Fren diski servis freni görevi görür. Fren diskinin iç kısmı park freni için fren kampanası görevi görür. Bu, fren segmentlerindeki şekilde açıkça görülmektedir. Fren kablosu, fren diskini yavaşlatmak veya frenlemek için kampanalı fren mekanizmasını çalıştırır. engellemek.
Alternatif bir çalışma mekanizması da görülebilir. Sürücü, park freni pedalına basarak park frenini çalıştırır. Bu pedal A sütununun en solunda bulunur.
Park freni pedalını çalıştırırken, bir engelleme mekanizması pedalın basılı kalmasını sağlar. Pedala daha kuvvetli basmak, pedalın daha fazla "tıklama" ile aşağı doğru hareket etmesine neden olur ve park frenini daha güçlü bir şekilde kilitler.
Park frenini serbest bırakmak için sürücünün serbest bırakma kolunu çekmesi gerekir. Kol, serbest bırakma kablosuyla park freni pedalının arkasındaki mekanizmaya bağlanır. Park freni hemen tamamen bırakılacak ve pedal tekrar en uç konumuna yükselecektir.
Benzer bir mekanizma, serbest bırakma kolu olmadan da uygulanabilir. Toyota ve Amerikalı üreticilerin araçları, diğerlerinin yanı sıra, otomatik serbest bırakma özelliğine sahip bir park freni pedalı ile donatılmıştır. Park freni aktifken sürücü, pedala tekrar basarak mekanizmanın kilidini açabilir.
Fren kaliperinde elektrik motorlu elektromekanik park freni:
Araçlar elektromekanik park freni ile donatılabilir. Sürücü, ön paneldeki bir düğme ile arka fren kaliperlerindeki elektrik motorunu çalıştırabiliyor. Ayrıca araç yokuşta durduğunda park freni mekanizmasını da devreye sokabiliyor. Bu fonksiyona "yokuşta tutunma" adı verilir. ECU, hareketsiz dururken ve hareket halindeyken aracın kaymasını önlemek için park frenini otomatik olarak çalıştırır. Sürücü ayağını fren pedalından bırakabilir.
Arka fren kaliperleri, elektrik motorunun dönüşünü fren pistonuna aktaran elektromekanik bir mekanizma ile donatılmıştır.
Elektrik motoru, bir dişli kayış aktarımı aracılığıyla devirme plakasına bağlı dişliyi tahrik eder. Eğim plakasına bir mil takılmıştır. Mil esasen saat yönünün tersine veya saat yönünde dönebilen bir sonsuz dişlidir; bu, elektrik motorunun hangi yöne döndüğüne bağlıdır. Milin üzerine büyük bir mil somunu vidalanır; mil somunu fren pistonunun iç kısmına doğru baskı yapar. Milin döndürülmesi, mil somununun içeri veya dışarı hareket etmesine neden olur.
Aşağıdaki resimlerde elektrikli park freni hareketsiz (solda) ve kilitli (sağda) gösterilmektedir. Mil bükülerek, mil somununun fren pistonunu fren pabucuna doğru itmesine neden olur. Yüzen bir fren kaliperi kullanıldığından, her iki fren balatası da fren diskine doğru itilir. Bu durumda fren bloke olur.
Park freni serbest bırakılır bırakılmaz, elektrik motoru, iş mili somununu tekrar içeri döndürmek için iş milini mekanizma boyunca hareket ettirir. Mil somunu fren pistonunu geri çekmez; bu parçalar birbirine bağlı değildir. Fren pistonu, deforme olmuş conta tarafından dinlenme konumuna geri çekilir.
Çoğu durumda park freni, ön paneldeki bir düğmeye basılarak manuel olarak veya kontak kapatılır kapatılmaz otomatik kontrol yoluyla çalıştırılır. Aşağıdaki şemada VW Passat 3C'nin elektrikli bileşenleri gösterilmektedir.
Park freni kontrol ünitesi (J540), sürücü tarafından çalıştırıldığında park freni anahtarı (E538) aracılığıyla bir sinyal alır. Bu durumda dahili anahtarın altındaki güç kablosu (kırmızı) kontrol ünitesinin sinyal bağlantısına (yeşil kablo) bağlanır. ECU bu bağlantıda bir besleme voltajı algıladığı anda anahtarın çalıştırıldığını bilir.
Kontrol ünitesi, fren kaliperlerinin elektrik motorlarına besleme voltajı sağlar. Bu teller şemada mavi ve kahverengi olarak gösterilmiştir. Motorları ters yönde döndürmek için kutuplar tersine çevrilebilir.
Park freni anahtarından gelen sinyale ek olarak park freni kontrol ünitesi (J540) diğer bileşenlerden de bilgi alır:
- Sürüş hızını iletmek için ABS bilgisayarı (J104). Sürüş sırasında park freni çalıştırılamaz veya yalnızca sınırlı bir ölçüde çalıştırılabilir. Park freni aynı zamanda acil frenleme ve otomatik tutma işlevi için de bir çözüm sağlayabilir.
- debriyaj konum sensörü (G476): sürücünün park frenini serbest bırakmak için debriyaj pedalına basması gerekir.
- Otomatik tutma düğmesi (E540): Araçta otomatik tutma özelliği varsa, yokuşta durdurulduğunda park freni otomatik olarak devreye girer. Bu fonksiyon için ABS bilgisayarından ve yana yatma açısı tespitinden gelen sinyaller kullanılır.
Park freni kontrol ünitesi gösterge paneline (J285) gösterge/hata lambasını ve sesli uyarıyı kontrol etmek için bilgi sağlar.
Elektrik motoruna giden fren kablolarına sahip elektromekanik park freni:
Elektromekanik park freninin başka bir versiyonunda, fren kaliperlerine bağlı bir elektrik motoru yoktur, ancak bir elektrik motoru arka aksın yüksekliğinde, karoseri üzerinde merkezi olarak konumlandırılmıştır.
Park freni aktüatörü, fren kabloları aracılığıyla fren kaliperlerine bağlanır. Sistem bu yönüyle elle çalıştırılan park freniyle benzerlik taşıyor.
Sürücü bu aktüatörü ön paneldeki düğmeye basarak çalıştırır. Park freni kontrol ünitesi, el freni kablolarını sıkmak veya serbest bırakmak için elektrik motorunu çalıştırır.
Yokuşta park ederken, otomatik bir kontrol aktüatörü kontrol eder, böylece aracın kayması önlenir.
İlgili sayfalar:
