denekler:
- Contalar
- Mühürler
Contalar:
Her motorda contalar ve contalar bulunur. Motorun iki parçası contalar kullanılarak birbirine monte edilebilir. Her iki parça da dökme demirden yapılabileceği gibi demir üzerine plastikten de yapılabilir. Motorun malzemesinin cinsine göre kağıt, alüminyum veya kauçuk conta monte edilir. Bazen conta görevi gören bir sızdırmazlık tabakası da uygulanır.
Aşağıda Lexus RX300'ün silindir kapağının tüm contalarına genel bir bakış bulunmaktadır:
Silindir kapağı contası (genellikle kafa contası olarak adlandırılır), en fazla hasara dayanması gereken contadır. Kafa contası, motor bloğunun dönen kısmı ile silindir kapağı arasına monte edilir. Motorun her güç vuruşunda piston yanma kuvveti tarafından aşağı doğru itilir. Bu yanma kuvveti silindir kafasına karşı uygulanır çünkü piston aşağı doğru hareket ettiğinden silindir kafası ile piston arasındaki boşluğun artması gerekir. Kafa contası iki motor parçası arasında bulunur ve yanma gazlarının bir silindir bölmesinden diğerine kaçmamasını sağlar. Kapak contası ayrıca motor bloğundan silindir kapağına kadar uzanan yağ ve soğutma sıvısı kanallarını da kapatır.
Arızalı bir kafa contası çeşitli şekillerde ortaya çıkabilir Worden tanındı:
- İki kanal arasındaki contanın yırtılması nedeniyle yağ ve soğutucu karışımı oluşur.
- Yağ veya soğutma sıvısı kanalı ile silindir arasındaki kapak contasının yırtılması nedeniyle aracın egzozundan duman geliyor.
- Motor bloğunun dış kısmında yağ veya soğutma sıvısı kaybı görülüyor (dış sızıntı), çünkü kafa contası o bölgede yırtılmış.
- İki yanma odası arasındaki kafa contası yırtıldığı için sıkıştırma kaybı vardır.
Yukarıda belirtilen kusurların çeşitli nedenleri de vardır, çünkü yağ ve soğutma sıvısı karışımı da meydana gelebilir. ısı eşanjörü içten yırtılmıştır. Egzozdan çıkan duman da kötü nedenlerden kaynaklanabilir. piston segmanları veya kusurlu vana contaları (mavi duman) veya EGR soğutucusu veya silindir kapağındaki bir çatlaktan kaynaklanan beyaz duman (soğutma sıvısı). Sıkıştırma kaybının başka birçok nedeni de olabilir. Artık kafa contasının motorun işleyişi üzerinde ne kadar "sorumluluk" taşıdığı açıkça ortaya çıktı.
Parçalar arasındaki contaların önemli bir görevi vardır. Bu mühürlemedir. Resimde bir EGR borusunun contası gösterilmektedir.
Bu sızdırmazlık contası, EGR valfı ile EGR borusu arasındaki boşluğa monte edilir. Egzoz gazları büyük delikten akar ve conta sayesinde dışarı çıkamaz. EGR borusu 2 cıvata kullanılarak valf üzerine monte edilir ve conta sıkıştırılır.
Conta kelepçeli olduğundan bir taraftan vanaya, diğer taraftan boruya kalıplanacaktır. Monte edildikten sonra bu sorun değildir, çünkü bu daha da iyi bir sızdırmazlık sağlar. Parçalar söküldüğünde contanın değiştirilmesi önemlidir. Söküldükten sonra tekrar monte edildiğinde sızıntı riski çok yüksektir. Özellikle contanın ters çevrilmesi durumunda malzemenin deformasyonu mutlaka sorunlara neden olur. Motor parçaları söküldüğünde (egzoz parçaları, termostat muhafazası, emme manifoldu vb. gibi) contaların mutlaka değiştirilmesi gerekir.
Yağ keçeleri:
Motorda çok sayıda dönen parça bulunmaktadır. Bazen krank milinin ve eksantrik milinin kasnakları gibi dönen parçalar dışarıdan görülebilir. Dönen parçalar ile motor bloğu arasında sızdırmazlık sağlamak için contalar kullanılır (şekle bakın).
Contanın dış tarafı motor bloğuna karşı, iç kısmı ise dönen mile (örneğin krank veya eksantrik mili) karşı bir sızdırmazlık sağlar. Contada yay bulunmaktadır. Bu yay contanın esnekliğini kullanır; iç kısım ayrıca yay vasıtasıyla aksa doğru bastırılır.
Aşağıdaki resimde bir krank mili contası gösterilmektedir. Burada contanın motor bloğu ile krank mili arasına nasıl takıldığını açıkça görebilirsiniz. Ayrıca motor bloğunda yağ keçesine giden küçük bir yağ kanalı bulunmaktadır. Motor yağı bu yağ kanalı üzerinden yağ haznesine ulaşabilir. Bu yağ kanalından krank mili ile yağ keçesinin lastiği arasına az miktarda yağ girebilir. Bu, krank mili malzemesinin ona sürtünmesi nedeniyle yağ keçesinin kauçuğunun arızalanmasını önler. Krank milinin her iki ucunda da bir conta bulunur; önde (bu genellikle dağıtım tarafıdır) ve arkada (volanın monte edildiği yerde).
Yağ keçesinin değiştirilmesi bazen çok fazla çalışma gerektirir. Örneğin volan tarafındaki krank mili contası sızdırıyorsa, tüm dişli kutusunun ve volanlı kavramanın sökülmesi gerekir. Çoğu zaman çoklu kayışın ve muhtemelen triger kayışının bulunduğu diğer taraftaki krank mili contasına ulaşmak daha kolaydır. Eski conta genellikle bir tornavida ve çekiçle vurularak çıkarılabilir. Herhangi bir çizik oluşmamasına çok dikkat edin. Çizikler yeni conta ile kapatılmadığından yağ sızıntısı garanti edilir.
Yeni conta genellikle yardımcı bir aletle birlikte verilir. Bu genellikle contanın iç kısmındaki plastik bir kapaktır. Bu plastik kapak, contanın iç tarafındaki yaya belirli bir ön gerilim sağlar, böylece contanın takılması daha kolay olur. Montaj sırasında contanın gres veya yağ ile yağlanması gerekir, aksi takdirde montaj sırasında hasar görebilir. Contanın hasar görmesi doğal olarak sızıntılara da neden olur.
Aşağıdaki iki resimde krank mili contası olan ve olmayan bir krank mili flanşı gösterilmektedir:
İlgili sayfa:
