denekler:
- Genel vakum pompası
- Kanatlı pompa
- Membranpomp
Vakum pompası:
Bu sayfa fren servosunun vakum pompası hakkındadır. Fren güçlendirici hakkında daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz fren güçlendirici. Vakum pompasıyla ilgili de aynı hikaye var.
Vakumlu fren servosu için gerekli düşük basınç (vakum), genellikle benzinli bir motordaki motor vakumundan elde edilir. Fren servosundan emme manifolduna giden bir hortum var. Emme manifoldunda vakum olduğu için hidrofordan da vakum çıkarılır. Motor kapatıldığında ve fren pedalına birkaç kez basıldığında pedalın sertleştiği hissedilir. Bunun nedeni, fren servosundaki tüm vakumun ortadan kalkmasıdır. Motor tekrar çalıştırıldığında pedal tekrar alçalır ve daha fazla basılabilir. Bu nedenle bir araç çekilirken bu her zaman dikkate alınmalıdır; Motorun çalışmadığı bir arabada pedala 3 ila 4 kat daha fazla kuvvet uygulanması gerekecektir. Hidrolik direksiyon da çalışmayacaktır. Bu nedenle yavaş gitmek akıllıca olacaktır.
Motoru kapattıktan hemen sonra pedalın sertleştiği hissedilebilir; sanki boşluk hemen kayboluyormuş gibi görünüyor. Bunun nedeni, fren servosu ile motor arasındaki yırtılmış bir vakum hortumu veya hortumdaki arızalı bir vites küçültme valfi olabilir. Bu genellikle hortumun 2 parçası arasındaki yuvarlak bir plastik parçasıdır.
Söz konusu hortumun yırtılması durumunda en kısa sürede değiştirilmesi gerekmektedir. Daha fazla çatlarsa veya kırılırsa fren desteğinin tamamı kaybolur.
Daha yeni benzinli motor teknikleri (yüksek basınçlı enjeksiyonlu / fakir karışımlı), turbo motorlar ve dizel motorlar olmadan, fazla hava ile çalıştıkları için emme manifoldundan yeterli düşük basıncı elde etmek mümkün değildir (maksimum miktarda). daha sonra her zaman hava sağlanır). ), bu da ayrı bir vakum pompasının gerekli olduğu anlamına gelir. Kanatlı pompa ve diyaframlı pompa olmak üzere 2 farklı vakum pompası bulunmaktadır. Kanatlı pompaya tandem pompa veya vakum pompası da denir.
Kanatlı pompa:
Kanatlı pompa, fren servosunda düşük basınç oluşturmak için en yaygın kullanılan pompadır. Bu pompa genellikle doğrudan silindir kapağındaki eksantrik milinin arkasına monte edilir, ancak aynı zamanda Çoklu / V kayışı veya alternatör tarafından da çalıştırılabilir.
Operasyon şu şekilde; Pompa girişi boyunca bir saptırma plakası (resimde kırmızı) döndüğünde, saptırma plakasının arkasındaki boşluk artar. Sarı yay bölmeyi duvara doğru bastırarak bu alanın genişlemesine neden olur. Artık mavi okların bulunduğu odada negatif bir basınç yaratılıyor. Pompa çalışmaya devam ettiğinde hava (kırmızı okla gösterilir) motor karterine veya valf kapağına boşaltılır.
Diyafram pompası:
Diyafram pompası, vakumlu fren servosu ile emme manifoldu, motor karteri veya valf kapağı arasına yerleştirilir. Bu pompanın hareketi, bir araba motorundaki pistonun, biyel kolunun ve krank milinin hareketiyle karşılaştırılabilir. Aşağı strokta (solda), diyaframın üzerindeki boşluk artar ve valf aşağı doğru emilir. Hava artık fren servosundan (mavi) pompaya akıyor. Piston tekrar yukarı hareket ettiğinde sağ valf açılır (sağdaki resim). Hava artık motor karterine veya valf kapağına boşaltılır.
İlgili sayfa:
