denekler:
- Genel
- Üst eksantrik mili
- Alttaki eksantrik mili
- Hızlı eksantrik milleri
- Valf örtüşmesi
- Değişken valf zamanlaması ve valf kaldırma
- yağlama
Genel:
Eksantrik mili motorun önemli bir parçasıdır. Eksantrik mili şunları sağlar: vanalar Havanın silindirin içine ve dışına akmasına izin verecek şekilde açılıp kapatılır. Eksantrik mili, kamın valf yayının yay kuvvetine karşı valfi açmasını sağlayacak şekilde döner. Valf yayı, kam dönmeye devam ederken açılan valfin kapanmasını sağlar.
Eksantrik mili, silindir kapağının üstünde veya altında ya da motor bloğunun altında bulunur. Eksantrik mili triger kayışı, zincir veya dişliler tarafından tahrik edilir. Bu konuda daha fazlasını bu bölümde görün dağıtım.
Üst eksantrik mili:
Üstten eksantrik mili yalnızca günümüzde kullanılmaktadır. Daha sonra eksantrik mili silindir kafasına yerleştirilir. Üstten eksantrik miline sahip motorların avantajı, altta eksantrik miline sahip motorlara göre daha yüksek hızlara ulaşabilmeleridir.
Soldaki resimde, valf yayının valfi kapalı olarak bastırması nedeniyle valfin kapalı olduğunu ve eksantrik milinin saat yönünde döndüğünü görebilirsiniz. Sağdaki resimde eksantrik mili bükülerek kamın valfi aşağı doğru itmesine neden olur. Yay artık sıkıştırılarak valfi aşağı doğru iter. Eksantrik mili daha fazla döndürüldüğünde valf yayı valfı tekrar yukarı doğru itecektir. Valf yayı yaklaşık 20 kg'lık bir karşı basınç uygular.
Dört zamanlı bir motorun valfleri 1 veya 2 eksantrik mili tarafından açılır. 1 eksantrikli versiyonda hem emme hem de egzoz valflerini çalıştırır.
2 eksantrik milli versiyonda, bir eksantrik mili emme valfını/valflerini, diğeri egzoz valfini/valflerini çalıştırır. 2 eksantrik mili, 1 triger kayışı tarafından birbiri ardına tahrik edilebilir, ancak bir eksantrik milinin diğerini ayrı bir kayış veya zincir aracılığıyla tahrik ettiği sistemler de vardır (aşağıdaki resimlere bakınız)
Aşağıdaki resimler sadece triger kayışı yapımının örnekleridir. Prensip zamanlama zinciriyle aynıdır.
Sol üstteki resim, tek eksantrik miliyle donatılmış bir motora aittir. Bu hem emme hem de egzoz valflerini çalıştırır. Bu genellikle örneğin 8 veya 12 valfli (yani silindir başına 2 veya 3 valfli) dört silindirli motorlara uygulanır.
Ortadaki görüntü, iki triger kayışı tarafından tahrik edilen, çift eksantrik miline sahip bir motoru göstermektedir. Eksantrik mili dişlisi (1) büyük kayışla doğrudan krank mili tarafından tahrik edilir. 1. dişlinin makarasının arkasında, üzerinden arka kayışın geçtiği küçük bir dişli bulunur. Bu arka (küçük) kayış, eksantrik mili dişlisini (2) tahrik eder. Küçük kayış ayrı bir gergi gerektirir. Bu genellikle 16 veya daha fazla valfli dört silindirli motorlara uygulanır. (yani silindir başına 4 veya daha fazla valf)
Sağdaki görüntü iki eksantrik miline sahip bir motosiklet motorunu göstermektedir. Eksantrik milleri hem kayış hem de zincir tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili 1, krank mili tarafından tahrik edilen triger kayışı tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili 2, eksantrik mili 1 tarafından tahrik edilen zincir tarafından tahrik edilir. Bu zincir, bir gergi veya ayar mekanizması ile valf kapağının altına monte edilir. Bu genellikle örneğin 16 veya daha fazla valfi olan dört silindirli motorlara uygulanır. (silindir başına dört veya daha fazla valf)
Alttaki eksantrik mili:
Geçmişte motorlar altta bir eksantrik mili ile donatılmıştı. Günümüzde binek otomobil motorları yalnızca üstten eksantrik mili ile donatılmıştır. Altta bulunan eksantrik milinin yapısı kayboluyor. Bu yapının dezavantajı, eksantrik mili ile valf arasında çok fazla kütle olması nedeniyle bu motorların yüksek hızları kaldıramamasıdır. Yüksek hızlarda çok fazla oynama meydana gelecek ve valf artık doğru zamanlarda açılıp kapanmayacaktır.
Krank mili şu şekilde tahrik edilir: alttaki eksantrik miline küçük bir zamanlama zinciri veya kayışı (aşağıdaki resme bakın). Eksantrik mili, valf iticisini ve itme çubuğunu yukarı doğru iter. Külbütör kolunun sağ tarafı yukarı itilir. Külbütör kolu, külbütör milinin etrafında 'döner' ve sol tarafı aşağı doğru iter. Bu, valfi, valf yayının kuvvetine karşı aşağı doğru zorlar. Eksantrik mili daha fazla döndürüldüğünde, supap yayı supabı kapalı konuma getirir ve külbütör kolu başlangıç konumuna geri döner.
Hızlı eksantrik milleri:
Kam daha oval ve uzunsa valf daha uzun süre açık kalacaktır. Daha sonra silindire daha fazla hava akabilir. Bunun sonucunda sermaye kazancı elde edilir. Bu prensip, diğer şeylerin yanı sıra motor ayarlamasında da kullanılır. Buna 'hızlı eksantrik milleri' denir. Eğer uç daha keskinse (daha nokta şeklinde) valf daha çabuk kapanacaktır. Aynı zamanda hafif dışbükey olmalıdır, aksi takdirde valf çok yüksek bir hızda yuvaya geri çarparak valf yuvalarının sert aşınmasına neden olur. Bir motor tasarlanırken bu da dikkatle test edilir, böylece güç, yakıt tüketimi ve emisyon değerleri açısından en uygun eksantrik milleri takılır.
Valf örtüşmesi:
Valf örtüşmesi sırasında giriş ve çıkış valfleri aynı anda kısa süreliğine açılır. Egzoz strokunun sonunda, piston neredeyse ÜÖN'deyken, egzoz valfi kapanmadan önce emme valfi açılır. Bu durumda, yanma odasından çıkan egzoz gazlarının hızı o kadar yüksektir ki, emme havası zaten vakum etkisiyle içeri çekilir. Egzoz valfi kapatılıp piston ODP'ye hareket ettikten sonra emme valfi tamamen açılır. Böylece emme havası yanma alanını dolduracaktır.
Valf örtüşmesinin avantajı, giriş valfi açıldığında gelen havanın hızının artması ve bunun sonucunda daha yüksek dolum derecesi elde edilmesidir.
Şekil giriş valfinin (solda) ve egzoz valfinin (sağda) aynı anda açıldığı durumu göstermektedir.
Diyagram egzoz ve giriş valflerinin açılıp kapanmasını göstermektedir. Eksantrik mili döndükçe egzoz valfi açılır ve tekrar kapanır (mavi çizgiler). Valf örtüşmesi grafiğin ortasında meydana gelir. Bu kırmızıyla gösterilmiştir. Giriş valfi (yeşil çizgilerle gösterilmiştir) burada zaten hafifçe açılmıştır.
Valf örtüşmesi kam şekliyle sağlanır. Aşağıdaki resimde üst eksantrik milinde en yüksek kamların birbirinden 114 derece uzakta olduğunu görebilirsiniz. Şeklin ortasında, emme kamının ucu ve egzoz kamının başlangıcının eksantrik milinin yuvarlak kısmından daha yüksek olması nedeniyle valf örtüşmesi meydana gelir. Emme ve egzoz valflerinin aynı anda açık olduğu kısımdır.
Kulplar birbirine ne kadar yakın yerleştirilirse, o kadar fazla örtüşme meydana gelir. Bu, üst ve alt eksantrik milleri arasındaki farkta görülebilir; alt eksantrik milindeki kamlar birbirinden 108 derece uzaktadır.
Bu nedenle valf çakışması her zaman meydana gelir ve eksantrik milindeki sabit kam şekli nedeniyle değiştirilemez. Supap örtüşme miktarı motor üreticisi tarafından belirlenir.
Değişken valf zamanlaması ve valf kaldırma:
Motorun gücü büyük ölçüde eksantrik miline bağlıdır. Kamları uzun ve oval ise valfler daha uzun süre açık kalacaktır. Bu, motora daha fazla hava girip çıkabileceği anlamına gelir ve bu da daha fazla güç üretir. Kamlar daha kısa ve daha sivri olursa, valf daha az açılacak ve daha çabuk kapanacak, daha az havanın girip çıkmasına izin verecek ve böylece daha az güç üretecektir. Bunun avantajı yakıt tüketimini azaltabilmesidir.
Düşük yüklü düşük motor devirleri şunları gerektirir:
- Giriş valfleri geç açılıyor ve erken kapanıyor.
- Egzoz valfleri geç açılır ve erken kapanır.
Yüksek yüklere sahip yüksek motor devirleri şunları gerektirir:
- Giriş valflerini erken açın ve geç kapatın.
- Egzoz valflerini erken açıp geç kapatın.
Otomobil üreticileri her zaman bir orta yol ararlar. Değişken valf zamanlaması, eksantrik milini motorun çalıştığı hızda gerekli konuma ayarlar. Değişken valf kaldırma aynı zamanda valfin açılma mesafesini değiştirerek çeşitli avantajlar elde eden bir tekniktir.
At değişken supap zamanlaması eksantrik milini ayarlanabilir eksantrik mili dişlisine göre döndürür (resme bakın). Bu sistem ile vanaların daha erken veya geç açılması ayarlanabilmektedir ancak vanaların daha uzun süre açık kalması sağlanamamaktadır. Valf daha erken açılırsa daha erken kapanacaktır çünkü eksantrik milinin şekli aynı kalır. Sayfada değişken supap zamanlaması Bu konuda daha fazla açıklama yapılacaktır.
Değişken valf kaldırma vananın kaldırma yüksekliğinin ayarlanabilir olmasını sağlayan bir tekniktir. Bu, vananın ne kadar açılacağını kontrol eder. Bu hem yakıt tüketimi hem de motor gücü açısından faydalıdır. Aşağıdaki görsel buna bir örnektir. Bu BMW'nin Valvetronic'i.
Değişken valf kaldırma yalnızca emme eksantrik miline uygulanır. Farklı üreticiler tarafından kullanılan çeşitli teknikler vardır. Sayfada değişken valf kaldırma farklı teknikler ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Yağlama:
Motordaki diğer tüm hareketli bileşenler gibi eksantrik milinin de yağlanması gerekir. Eksantrik miline, delikli veya nozüllü borular aracılığıyla doğru yerlerde yağ beslenir. Tüm yağlama sisteminin çalışması sayfada anlatılmıştır. yağlama sistemi.
