denekler:
- Sırt yüksekliğini ölçün
- Ana yatak muylularını ölçün
- Eksantrik milinin eğriliğini ölçün
- Eksenel yatak boşluğunu ölçün
- Eksantrik mili dişlisi strokunu ölçün
Sırt yüksekliğinin ölçülmesi:
Eksantrik mili kamları yaş veya yağlama eksikliği nedeniyle aşınabilir. Sırt yüksekliği azalır. Aşınmış pabuçlardan kaynaklanan şikayetler şunları içerebilir:
- Yakıt trimleri negatif bir yüzde verir: hava eksikliği nedeniyle enjeksiyon miktarı düzeltilir (azaltılır);
- Azalan güç: Hava eksikliği nedeniyle maksimum torka artık ulaşılamıyor. Tüm kamların aynı derecede aşınması durumunda motor sorunsuz bir şekilde rölantide çalışabilir;
- Düzensiz motor çalışması: Bu özellikle yalnızca bir veya birkaç kamda aşınma görüldüğünde ve diğerleri hala iyi durumdaysa geçerlidir.
Kumpas ile sırt yüksekliğini belirleyebiliriz. Gerekirse daha yüksek doğruluk için kumpas yerine vidalı mastar kullanılabilir. Sırt yüksekliğini belirlemek için bir sırt üzerinde iki ölçüm yapıyoruz, resme bakın.
- A = yer çemberinin çapı;
- B = toplam sırt yüksekliği;
- C = gerçek sırt yüksekliği / ışık yüksekliği.
Eksantrik milinin kam yüksekliği (C), A ve B boyutları arasındaki farktır.
Emme ve egzoz eksantrik millerinin kam yükseklikleri farklıdır. Bir eksantrik milindeki kam yükseklikleri birbirinden farklı olmayabilir. Toleranslarla uğraşmak zorundayız. Yalnızca ölçüm toleransların dışına çıktığında eksantrik mili reddedilir.
Örnek:
Benzinli bir motorun eksantrik milleri ölçülür. Fabrika verilerine göre minimum sırt yükseklikleri şöyle olmalıdır:
- Emme eksantrik mili: 45,82 – 45,85 mm;
- Egzoz eksantrik mili: 45,50 – 45,53 mm.
Sekiz ölçüm gerçekleştiriyoruz ve aşağıdaki tabloyu dolduruyoruz. Tabloda ölçülen değerlerin neredeyse tamamının minimum değerlerden yüksek olduğunu görüyoruz. Sadece giriş eksantrik milinin 4. kamında bir sapma görüyoruz: bu kam minimum değerden 1,03 mm daha düşük. Bu nedenle eksantrik mili reddedilir ve değiştirilmesi gerekir.
Ana yatak muylularının ölçülmesi:
Ana yatak muylularının dış çapını kumpas veya mikrometre ile ölçebiliriz. Sırt yüksekliğinde olduğu gibi minimum değerler de fabrika verilerinde aranıp ölçülen değerlerle karşılaştırılabilir.
Ana yatak muylularının aşınması, daha önceki sökme ve takma işlemleri sırasında yatak kapaklarının yer değiştirmesinden sonra meydana gelebilir. İki yatak başlığı değiştirildiğinde veya 180 derece döndürüldüğünde, iki parça arasındaki boşluğun en küçük olduğu yerlerde hem yatak başlıkları hem de eksantrik mili aşınır.
Bu ölçümde çok küçük bir değer ölçtüğümüz ve minimum değerden saptığı takdirde, bu konumda yağ kaybının meydana gelme ihtimali vardır: yağ akışı bu yatağın üzerinden (çok) kolaylıkla geçebilir ve bu da yağ kaybına neden olur. Bu yataktan geçen akış, eksantrik milinin ucundaki yataklardan daha büyük olacaktır. Sonuç olarak, son kamların yağlaması eksiktir ve kamların yıpranma ihtimali yüksektir.
Eksantrik milinin eğriliğinin ölçülmesi:
Eksantrik milinin eğriliği, orta yatak bölümündeki bir kadranlı gösterge ile ölçülmelidir. İbreli gösterge ile ölçüm yaparken ibreli göstergeyi bir tripoda monte ediyoruz ve eksantrik milini içinde döndürebileceğimiz tutuculara yerleştiriyoruz. Kadran göstergesinin pimi, kadran göstergesinin arkasına temas eder; burada en az 2 mm'lik bir ön gerilim ayarlıyoruz. Eksantrik milini döndürürken, göstergenin sapmasından (ön yükün ayarlanmasından eksantrik yüksekliğindeki maksimum değere kadar) eksantrik milinin bükülüp bükülmediğini belirleyebilirsiniz.
Bazı motorlar için eğrilik 0,02 mm'den az olmalıdır. İzin verilen maksimum 0,1 mm'dir. 0,1 mm'yi aşarsa eksantrik mili değiştirilmelidir. Daima fabrika spesifikasyonlarına bakın.
Eksenel yatak boşluğunun ölçülmesi:
Eksenel yatak boşluğunu bir kadranlı göstergeyle ölçebiliriz. Bunun için elbette eksantrik mili yatak keplerinin gerekli torkla sıkılması gerekir.
Bu örnekte eksantrik milinin eksenel boşluğu 0,090 ile 0,150 mm arasında olabilir. Eğer 0,120 mm'lik bir açıklık ölçersek bu normaldir.
Eksantrik mili dişlisi strokunun ölçülmesi:
Zamanlama zincirine sahip bir motorda bir dişli bulunur. Bir kusur, hasar veya montaj hatası dişlide bir vuruntuya neden olursa, zamanlama zinciri her dönüşte bu hareketi takip ederek aşınmanın artmasına ve hatta kırılmaya neden olur.
Zincir dişlisinin stroku bir kadranlı gösterge ve tripod ile tekrar ölçülebilir. Kadran göstergesinin pimi dişliye ön gerilimle baskı yapar, böylece pim her hareketi takip eder.
Bu örnekteki dişlinin stroku 0,25 mm'yi geçmemelidir.
İlgili sayfalar:
