konu:
- V-çizgili kemer
V kayışı:
Çoklu kayış bazen triger kayışıyla karıştırılır. Bu kemer elbette çok farklı. Çok kanallı kayış her zaman motor bloğunun en önünde veya yanında bulunur. Bu kayış alternatörü ve modern otomobillerde ayrıca hidrolik direksiyon pompasını ve klima pompasını çalıştırır. Krank mili itici kuvveti sağlar. Kayış, alternatör gibi diğer bileşenleri çalıştırır. Kayışın bu kasnaklardan kaymaması için kayış üzerinde ve kasnakların (bunlar krank mili kasnağı, klima pompası kasnağı vb. gibi bileşenlerin üzerindeki tekerleklerdir) üzerinde birkaç diş (genellikle 6 veya 8) bulunur.
Buna eskiden V kayışı deniyordu. O zamanlar arabaların bu kadar lüksü yoktu ve çoğu durumda V kayışının yalnızca bir dinamoyu tahrik etmesi gerekiyordu. Artık pek çok başka bileşen eklendiğinden kemerin işi daha da zorlaşacak. Bu nedenle (Çoklu V kayışı) çok daha geniş hale getirildi ve daha uzun kullanım ömrü için daha fazla taşıma yüzeyine sahip oldu.
Küçük kayışı çıkarırken gergi makarasının (3) yay kuvvetine karşı hareket ettirilmesi gerekir. Gergi makarasının alt kısmındaki yıldız şeklindeki girintiye bir Torx soketi yerleştirilip aşağı doğru itildiğinde, gergi makarası 3 yay kuvvetine karşı aşağı doğru hareket edecektir. Bu, (artık mavi olan) kayışa kasnaklardan çıkarılması için yeterli alan sağlar. Daha sonra etrafına yeni bir kayış yerleştirerek ve gergi makarasının 3 yavaşça geri dönmesine izin vererek, doğru gerginliğe hemen yeniden takılır.
Bu durumda monte edilmiş 2 ayrı kayış vardır. Bazen motorda bir adet çoklu kayış ve bir sıralı V kayışı veya tüm bileşenleri tahrik eden bir adet çoklu kayış bulunur.
Makaraların işlevi kayışın bunların üzerinden geçmesine izin vermektir. Makaralar kullanılarak bandın takırdaması ve dolayısıyla kayması önlenir. Yukarıdaki resimde rölantiye (10) bakarsanız, kayışın onun etrafında bir eğri çizerek ilerlediğini görürsünüz. Silindir orada olmasaydı ve kayış doğrudan alternatörden hidrolik direksiyon pompasına doğru gidiyorsa, takırdayabilir ve kayabilirdi.
