denekler:
- Harita sensörü
- MPX4250AP'nin özellikleri
- Doğal emişli bir motorun sinyal voltajı
- Şarj basıncı sensörü
- Sıcaklık sensörü ile kombinasyon
- Takviye basıncı sensörünü teşhis edin
Harita sensörü:
Bir motorun emme manifoldu, MAP sensörü olarak kısaltılan bir "Manifold Hava Basıncı sensörü" ile donatılabilir. Bu basınç sensörü emme manifoldundaki mutlak basıncı ölçer. Sensör emme manifolduna monte edilebilir veya bir hortum aracılığıyla harici olarak bağlanabilir. Düşük veya yüksek basınç, sensör tarafından besleme voltajından oluşturulan bir sinyal voltajına dönüştürülür. Bu, MAP sensörünü aktif bir sensör haline getirir. Ölçüm aralığı genellikle 20 – 300 kPa (0,5 ila 3 bar) arasındadır. Doğal emişli bir motor için MAP sensörünü ve takviye basıncı kontrollü bir motor için takviye basıncı sensörünü birbirinden ayırıyoruz.
MAP sensörleri motor yükünü ölçmek için kullanılır. Manifold (düşük) basıncı, dolum seviyesinin bir ölçüsüdür. Yakıt enjeksiyonu, diğer şeylerin yanı sıra, MAP sensörünün kaydettiği değere göre belirlenir.
MAP sensöründe iki hava odası bir membranla birbirinden ayrılmıştır. MAP sensöründeki basınç, sensördeki membranın bükülmesine neden olur. Şekilde üst kısımda dış hava basıncı, alt kısımda ise negatif basınç hakimdir. Bu membranın üzerine, membranın sapmasını kaydeden çeşitli gerinim ölçerler monte edilmiştir. Daha büyük bir basınç farkı, zarın daha fazla bükülmesine neden olur.
MAP sensörü, genellikle Wheatstone düzeninde bir diyafram üzerine monte edilen dört adet piezo dirençli gerinim ölçerden oluşur. Malzeme sıkıştırıldığında veya gerildiğinde gerinim ölçerlerin direnç değeri değişir. İçinde Wheatstone köprüsü direnç değişimi voltaj değişimine dönüştürülür. Bu, ECU'ya gönderilen sinyal voltajını oluşturur. ECU'nun içinde bir A/D dönüştürücü voltaj sinyalini mikroişlemciye ulaşmadan önce dijitalleştirir.
MPX4250AP'nin özellikleri:
Bu nedenle çıkış voltajının seviyesi emme manifoldundaki basınca bağlıdır ve 0,1 ila 4,9 volt arasındadır. Aşağıdaki şekil, MPX4250AP tipinde yaygın olarak kullanılan bir MAP sensörünün özelliklerini göstermektedir. Çizgi doğrusaldır. 100KPa'lık (1 Bar'a eşittir) dış hava basıncında sensör, ortalama çalışma sıcaklığında (TYP) yaklaşık 1,8 voltluk bir voltaj yayar.
Karakteristik, sensörün p ≥0, ≤20'de hiçbir şey kaydetmediğini gösterir. Bu, gaz kelebeği tamamen açıkken ve yüksek yükteyken motorun artık MAP sensörünün değerini kullanmadığı, yazılım aracılığıyla bir değiştirme değerine geçiş yaptığı anlamına gelir. Kısma valfinin kayıtlı açılma açısı burada bir çözüm sunuyor.
MPX4250AP'nin bileşen özellikleri tabloda gösterilmektedir.
Doğal emişli bir motorun sinyal voltajı:
MPX4250AP sensörünün sinyal voltajı, doğal emişli bir motor için aşağıdaki gibi görünebilir. Bu grafikte gaz kelebeği dönüşümlü olarak hızlandırılır, bırakılır, hızlandırılır ve yavaşlatılır.
Şarj basıncı sensörü:
Süperşarjlı içten yanmalı motorlar, emme kanalındaki basıncı ölçmek için bir takviye basıncı sensörüyle donatılmıştır. Bu sensör, ara soğutucu ile motorun gaz kelebeği valfi arasındaki hava hortumunda (veya borusunda) bulunur. Basınç dolumu şu şekilde gerçekleştirilebilir:
- dizel motorlar: egzoz gazı turbosu;
- Benzinli motorlar: Egzoz gazı turbosu veya mekanik kompresör veya bunların bir kombinasyonu.
Şarj basıncı sensörü (turbo basınç sensörü veya takviye sensörü olarak da bilinir) aslında doğal emişli bir motora göre daha geniş ölçüm aralığına sahip bir MAP sensörüdür:
- doğal emişli motor: 1,5 bar'a kadar;
- kompresörlü motor: 2,5 bar'a kadar;
- kompresörlü motor: 3,5 bar'a kadar.
Motor yönetim sistemi, basınç sensöründen gelen voltaj sinyalini basınca dönüştürür ve böylece turbonun atık kapağını kontrol eder. Bir turbo VGT ile donatıldığında kanatların konumu ayarlanır.
- Hızlanırken turbonun daha fazla basınç sağlaması gerekir. İstenilen giriş hava basıncına ulaşılana kadar atık kapağı kapalı kalır. şarj basıncına ulaşıldı.
- İstenilen şarj basıncına ulaşıldığında ECU, kısmen açılacak olan atık kapağını kontrol eder. Atık kapağı daha fazla açılarak basınç sabit tutulur veya azaltılır.
Sıcaklık sensörü ile kombinasyon:
MAP sensörleri, emme havası sıcaklık sensörüyle birlikte tek bir muhafazaya yerleştirilebilir. Bu dört bağlantıyla tanınabilir. Sıcaklık da enjeksiyon miktarının belirlenmesinde önemli bir faktördür.
Hava sıcaklığından şunları anlayabiliriz:
- Motor soğukken emme havası sıcaklığı soğutma suyu sıcaklığından 5 dereceden fazla farklılık göstermemelidir;
- Emme havası sıcaklığı soğutma suyu sıcaklığından yüksek: EGR valfi açık kalır.
Yukarıdaki iki noktadan sapmalar varsa ECU bir hata kodu oluşturabilir.
Şarj basıncı sensörünün diyagnozu:
Şarj basıncı sensöründeki arızaları aşağıdaki belirtilerle tanıyabiliriz:
- Azaltılmış motor gücü;
- Hızlanma sırasında sabit olmayan çekme kuvveti;
- Aşırı yakıt tüketimi ve emisyonlar;
- İlgili Arıza Kodlarıyla (DTC'ler) Arıza Gösterge Lambası (MIL).
Elbette yukarıdaki şikayetlerin olması durumunda motor elektroniğinin arıza hafızasını okumak apaçık ortadadır. Motor yönetim sisteminin takviye basıncı sensöründen gelen yanlış sinyalle ilgili bir arıza kodu kaydetmesi durumunda aşağıdaki kodları bekleyebiliriz: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Yanlış sinyalin nedenleri şunlar olabilir:
- Sensör elemanının iç aşınması, kirlenmesi ve hatta tıkanması;
- Emme kanalında aşırı kirlenme, örneğin emme manifoldundaki veya silindir kapağının emme yollarındaki karbon birikintileri nedeniyle;
- Egzoz tıkanıklıkları;
- Hava hortumlarında sızıntı;
- Sensör ile ECU arasındaki kablolama sorunu.
Emme kanalındaki kirlilik, gaz kelebeği/gaz valfi ve emme manifoldu gibi bileşenlerin sökülmesiyle veya manifoldun içinin bir endoskopla kontrol edilmesiyle belirlenebilir. Egzoz tıkanmaları, katalitik konvertörün iç kısmının arızalı olmasından veya partikül filtresinin tıkanmasından kaynaklanabilir.
Devre şemasını inceleyerek ve ölçerek sensör elektroniği veya ECU ile sensör arasındaki kablolardaki sorunları araştırabiliriz.
Aşağıdaki resimde bir takviye basıncı sensörünün şeması gösterilmektedir. Şema okuma açıklaması için buraya tıklayın.
Takviye basıncı sensörü ve hava sıcaklık sensörü tek bir muhafazaya entegre edilmiştir. Sensörlerin ortak bir artısı (pim 3) ve şasisi (pim 1) vardır. Buradan aktif bir sensör olduğunu anlıyoruz. Takviye basıncı sensörünün sinyal kablosu (sensör üzerindeki pim 4) gri/siyah renklidir ve motor kontrol ünitesinin pim 56'sına bağlanır. Bu diyagramda sinyalin analog voltaj (AM) veya dijital (PWM) olup olmadığını belirleyemiyoruz. Ölçerek anlayacağız.
Gösterilen şarj basıncı sensörü, kapsam görüntüsünde görülebilen bir AM sinyali (Genlik Modülasyonu) gönderir. Gerilim seviyesi zamana göre basınç değişimini çevirir. Aşağıdaki ekran görüntüsü bir şarj basıncı sensörünün voltaj profilini göstermektedir. Kapsam ayarları şu şekildedir: bölüm başına 1 volt ve bölüm başına 200 ms.
Motor rölantideyken turbo henüz herhangi bir takviye basıncı sağlamaz. Emme manifoldundaki mutlak basınç yaklaşık 100 kPa'dır. Sensör bu basıncı yaklaşık 1,6 voltluk bir voltaja dönüştürür.
Hızlandığınızda motor devri ve dolayısıyla turbo basıncı artar. Basınç kademeli olarak 1,4 bara yükselir. Skop görüntüsündeki voltaj bu basınçta neredeyse 3 volta ulaşıyor. Bu noktadan sonra gaz pedalı bırakılır ve takviye basıncı düşer.
Şarj basıncı sensöründe veya kablolarda bir arıza olması durumunda sinyalde düzensizlikler görülecektir. 0,5 voltluk bir besleme voltajında voltaj sinyali 4,5 ile 5 volt arasında olmalıdır. Aşağıdaki iki resimde girişimli (solda) ve girişimsiz (sağda) bir sinyal gösterilmektedir.
Sayfa işlemi sensör kablolarındaki sorunları giderin Bu aktif sensör de dahil olmak üzere çeşitli sensör türlerine yönelik ölçüm teknikleri, olası arızalar ve nedenleri ile birlikte açıklanmaktadır.
