denekler:
- ampul
- Halojen lamba
- Ksenon lamba
Ampul:
Ampulün icadı genellikle Thomas Alva Edison'a atfedilir. Ancak elektrikle ışık üretme yönteminin geliştirilmesine katkıda bulunan başka insanlar da vardı. 1801'de Humphry Davy, anında yanan parlak bir platin tel ile deneyler yaptı. 1854 yılında Heinrich Göbel ilk gerçek ampulü yaratmayı başardı. Ampulü, vakumlu kolonya şişesindeki kömürleşmiş bambu elyafından oluşuyordu.
Şişeyi cıvayla doldurup boşaltarak vakumlamayı başardı. Vakum, bambu elyafının yanmasını engelledi. Göbel'in lambası 400 saat boyunca yandı. Edison 25 yıl boyunca aynı tip lamba için patent başvurusunda bulundu. Göbel burada dava açtı ve 1893'te beraat etti. Ancak aynı yıl vefat etti.
Akkor lamba, ışığın bir filaman veya filaman aracılığıyla üretildiği bir cam lambadır. Voltaj uygulandığında filaman içinden bir akım akacak, bu da filamanın ısınmasına ve ışık yaymasına neden olacaktır. Eskiden karbondan oluşan bir filaman, günümüzde tungsten malzemesinden oluşuyor. Ampulün camı kağıttan daha ince olmasına rağmen oldukça sağlamdır. Bu, camın üflendiği şekil nedeniyle mümkündür. Tungstenden oluşan bir filamanın soğuk durumdaki elektrik direnci birkaç on Ohm'dan fazla değildir ve voltajın uygulanmasından hemen sonra, oluşan ısının etkisi altında birkaç yüz ila binlerce Ohm olur. Akkor lambayı açtığınızda bu, bir akım zirvesi oluşturur; bu, genellikle filamanın zaten ince bir nokta içermesi halinde yanmasına neden olur.
Filament parlama sırasında kolayca yanmaz. Bunun nedeni, filamanın yerleştirildiği cam ampulün hiç oksijen içermemesi veya çok az oksijen içermesi, ancak argon veya başka bir soy gazla dolu olmasıdır. Açık havada ortalama bir lambanın filamanı, voltaj uygulandıktan birkaç saniye sonra yanar. Yanan bir ampulde, filamanın malzemesi ısınma nedeniyle çok yavaş bir şekilde buharlaşır ve cam ampulün iç kısmında birikintiler olur. Bu, eski lambaların camın iç kısmındaki koyu renkten anlaşılabilir. İçeride koyu bir pus varsa, lambayı hemen değiştirmek daha iyidir. Bir lambayı değiştirirken diğer lambaların durumuna da bakmak en iyisidir.
Halojen lamba:
Halojen lamba aşırı derecede ısınır. Sıcaklık 250 dereceye ulaşabilir. Bu nedenle lambanın ısıya dayanıklı camı da vardır. Lambaya yüksek basınç altında az miktarda halojen (örneğin iyot, brom, klor veya flor) eklenir ve bu, ısı nedeniyle gaz haline gelir. Halojen, lambanın daha soğuk kısımlarında filamanın buharlaşan malzemesiyle bir bağ oluşturur. Bu gaz halindeki bileşik, çok sıcak filamente yaklaştığında tekrar halojen ve metale ayrışır. Metal daha sonra filamanın üzerine çökerek ömrünü uzatır.
Bu lambanın avantajları küçük olması ve ışığın odaklanmasının kolay olmasıdır.
Far ve ışık huzmesi hakkında daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz. far.
Ksenon lamba:
Gaz deşarjlı lamba, standart halojen lambadan daha yüksek ışık çıkışına sahiptir. Gaz deşarjlı aydınlatmaya “Xenon aydınlatma” adı verilmektedir. Bu aydınlatma teknolojisi bir süredir kullanılmaktadır. Otomotiv endüstrisinde değil, futbol stadyumlarının aydınlatması olarak. Xenon aydınlatma ile gün ışığının yoğunluğunu ve rengini yaklaşık olarak tahmin etmek mümkündür.
Ksenonun avantajları:
- Araçtaki Xenon aydınlatma, standart halojen aydınlatmaya göre daha parlaktır ve daha iyi yayılır.
- Xenon aydınlatmanın muazzam ışık çıkışı sayesinde farları daha küçük bir muhafazaya monte etmek mümkün. Daha küçük bir yüzeyle aynı veya daha büyük ışık çıkışını oluşturmak zaten mümkündür. Bu, otomobil üreticisi için aerodinamiği optimize etme avantajına sahiptir ve aynı zamanda tasarımda daha fazla özgürlük sağlar.
- %30 daha az enerji tüketir.
Ksenonun dezavantajı: - Özellikle farın Xenon aydınlatmaya uygun bir lensi olmadığı durumlarda, karşıdan gelen trafiğin halojen aydınlatmaya göre daha hızlı gözlerini kamaştırır.
Daha önce de belirtildiği gibi, daha yüksek ışık çıkışı daha küçük bir reflektör ve far kullanılmasını mümkün kılar. Ksenon lambalar elektrik enerjisini daha yüksek verimlilikle ışığa dönüştürdüğü için standart halojen aydınlatmaya göre çok daha az ısı açığa çıkar.
Ksenon lambaların ömrü de halojen lambalara göre daha uzundur. Bir ksenon lambanın ortalama ömrü genellikle yaklaşık 2000 saattir. Bu da bir arabanın ortalama ömrüne denk geliyor.
ECE yönetmeliği, xenon aydınlatmayla donatılmış araçların aynı zamanda seviye kontrolüyle de donatılması gerektiğini belirtiyor. Seviye kontrolü (otomatik yükseklik kontrolü) karşıdan gelen trafiğin gözlerinin kamaşmasını önler. Aracın bükülmesini kaydeden arka aksa bir açı sensörü monte edilmiştir. Kaydedilen bu veriler, far ünitesini yukarı veya aşağı yatıran bir kontrol ünitesinde işlenir.
Kaçak ışık yani asıl amaçlanan ışının dışına düşen ışığın oluşumunu mümkün olduğunca önlemek için far camlarının temiz kalması gerekir. Bu nedenle, xenon aydınlatmalı araçlarda far camları için bir yıkama sistemi zorunludur. Bir pompa yaklaşık 3,5 barlık bir su basıncı oluşturur ve ardından far camlarını temizlemek için kaportadan 2 kol çıkar. Püskürtmeden sonra kollar tekrar gövdeye çekilir.
Far hakkında daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz. far.
Ksenon lambalarda halojen lambalar gibi filamentler bulunmaz. Bunun yerine kuvars camla çevrelenmiş bir boşaltma tüpü kullanılır. Lamba soy gazlar ve metal halojenürlerle doldurulur ve aralarında bir ark oluşturulan iki elektrot kullanılarak ateşlenir. Ark, 20.000 ila 30.000 Volt arasında kısa süreli bir ateşleme darbesi sağlanarak oluşturulur. Daha sonra yaklaşık 85 Voltluk sabit bir voltaj, lambanın yanmaya devam etmesini sağlar.
Bu yüksek voltajları üretmek ve sınırlamak için bir balast kullanılır: ateşleyici. Ateşleyici yüksek açma gerilimini sağlar. Balast (şekilde ateşleyiciden ayrı olarak çizilmiştir) genellikle ateşleyiciyle birlikte aynı yuvaya monte edilir. Balast, lambadan geçen maksimum akımı kontrol eder. Balast kullanılmadığı takdirde lamba çok yüksek akım alır ve bozulur.
