denekler:
- Debriyaj ve basınç grubu
- baskı yatağı
- Mekanik olarak çalıştırılan bağlantı sistemi
- Hidrolik olarak çalıştırılan kavrama sistemi
- Kaplindeki kusurlar
Debriyaj ve baskı plakası:
Kaplinin amacı, motoru tahrikli tekerleklere istenilen zamanda bağlayıp ayırmaktır. Debriyaj, bir debriyaj plakası ve bir baskı plakasından oluşur (aşağıdaki resme bakın). Bunlar motorun volanına bağlanır. Dinlenme konumunda, baskı plakası debriyaj diskini volana doğru sıkıştırır. Debriyaj diskinin (5) astarı daha sonra volanın temas yüzeyine (3) kenetlenir.
Debriyaj pedalına basıldığında ayırma yatağı baskı plakasının diyafram yaylarına baskı yapar. Bu durum diyafram yaylarının iç kısmında meydana gelir. Diyafram etkisi nedeniyle baskı plakasının dış kısmı dışarı doğru yaylanır. Bağlantı "bağlantısı kesilmiş". Debriyaj pedalı tekrar bırakıldığında, ayırma yatağı diyafram yaylarına giderek daha az kuvvet uygulayacaktır. Bu yaylar nötr konuma dönerek diyaframın dış kısmının tekrar debriyaj diskine doğru hareket etmesine neden olur. Debriyaj yine baskı plakası ile volan arasına yerleştirilmiştir. Bunu çok kademeli olarak yaparak ve debriyajın volan ile baskı plakası arasında kaymasına izin vererek araç hareket etmeye başlar. Bu konum çok uzun süre tutulursa veya motor devri çok yüksekse, debriyaj balatası daha çabuk aşınır, hatta hasar görür.
Debriyaj diski aşınan bir parçadır. Aşınmanın özellikleri bu sayfanın alt kısmında açıklanmaktadır. Debriyajı değiştirirken, arabaların% 99'unda vites kutusunun sökülmesi gerekecektir. Bu, çoğu arabada çok fazla iştir. Bazen alt çerçevenin de sökülmesi gerekir. Bazı durumlarda, şanzımanın bir bütün olarak takılı olduğu motor bloğunun tamamının sökülmesi bile yararlı olabilir.
Bir debriyaj diski değiştirildiğinde, baskı plakasının ve serbest bırakma yatağının da değiştirilmesi yaygındır. Bunu yerinde bırakmak akıllıca olmaz çünkü baskı plakası da aşınmaya maruz kalır; diyafram yaylarının sıkışmasını ve uzamasını ve debriyaj diskinin bastırıldığı basınç grubunun arkasındaki temas yüzeyini dikkate alın.
Tahrik miline veya kaplinin diğer parçalarına asla çok fazla gres uygulamayın. Bazı üreticiler gres kullanımını bile yasaklıyor! Üzerinde kolayca çok fazla gres bulunur ve bu da kısa sürede debriyaj plakası kaplamasındaki tozun buraya yapışmasına neden olur.
Söktükten sonra her şeyi çok temiz ve yağsız hale getirin. Bu, gres uygulamaktan daha önemlidir. Yine de uygulamak isterseniz tahrik milinin spline dişlerine çok küçük bir tabaka uygulanmalıdır. O kadar minimal ki neredeyse görülemiyor.
Serbest bırakma yatağı:
Ayırma yatağı, dişli kutusu mahfazasının iç kısmına yaylarla monte edilir ve tahrik milinin dişleri üzerinde kayar. Debriyaj yatağının bir tarafında kol, diğer tarafında ise baskı grubuna ait diyafram yaylar bulunmaktadır. Motor çalışırken diyafram yaylı baskı plakası aynı hızda dönecektir. Krank mili doğrudan volanı ve dolayısıyla debriyajı tahrik eder. Kol dönmüyor. Sadece debriyaj pedalına basıldığında veya bırakıldığında ileri geri hareket yapar. Serbest bırakma yatağı, "sabit" kolun dönen diyafram yaylarına baskı yapmasını mümkün kılar. Salma yatağının iki parçası arasında bu parçaların birbirine göre hareket etmesini sağlayan bilyalı rulmanlar bulunmaktadır.
Gösterilen serbest bırakma yatağı bir pivot kasapsayfada açıklanan rulmanlar.
Mekanik olarak çalıştırılan kavrama sistemi:
Mekanik kontrol sistemini kullanırken Bowden kabloları kullanılmış. Geçmişte rot kolları da kullanılıyordu ancak debriyaj pedalına güçlü bir şekilde iletilen reaksiyon kuvvetleri ve zamanla menteşe noktalarında oluşan boşluk gibi çok fazla dezavantajı olduğu için günümüzde artık kullanılmamaktadır. Bu konuya daha fazla girmeyeceğiz. Bowden kablosunun bu dezavantajları yoktur. Bu kablonun dezavantajları, zamanla kablonun esneyerek ayarlama gerektirmesidir. Ayrıca yaşlandıkça, kir ve nem nedeniyle kablo giderek daha ağır hale gelecektir.
operasyon: Debriyaj pedalına basıldığında, pedalın üzerindeki pivot noktasının dönme hareketi ile iç kablo Bowden kablosunun içine çekilir. Bu, debriyaj kolunun pivot noktası (vites kutusu mahfazasında sabit bir nokta olan) etrafında dönmesine ve salma yatağını içeri doğru itmesine neden olacaktır. Ayırma yatağı, baskı plakasının diyafram yaylarına baskı uygulayarak debriyaj diskini serbest bırakır. Daha sonra bağlantı bağlantısı kesilir.
Kablo sık sık ayarlanabilir. Bazen kablo kendi kendini ayarlayan bir mekanizma ile donatılmıştır. Eskimeyle birlikte kablo ağırlaşabilir veya çatlayabilir. Bazen kabloyu yağlamak yardımcı olur. Bu, Bowden kablosundaki bir açıklığa biraz yağlayıcı sürerek ve kabloyu sık sık çalıştırarak yapılabilir. En iyi çözüm kabloyu değiştirmektir.
Hidrolik olarak çalıştırılan kavrama sistemi:
Hidrolik kavrama sisteminde, fren pedalına uygulanan kuvvet sıvı (genellikle Fren hidroliği) baskı grubuna uygulandı. En büyük avantajı debriyaj teli ile debriyajın mekanik sisteme göre daha sorunsuz çalıştırılabilmesidir. Fren hidroliği kullanıldığından devre fren sistemine bağlanır. Özel bir akış valfi takılmış olduğundan, debriyaj sisteminde sızıntı olması durumunda fren sistemindeki sıvı hiçbir zaman bitmeyecektir. Fren sisteminin fren hidroliğini değiştirirken aynı zamanda şanzıman üzerindeki debriyaj silindiri üzerinde bulunan nipeli açarak debriyaj hidroliğini de değiştirebilirsiniz.
operasyon: Debriyaj pedalına basıldığında, fren pedalının arkasındaki debriyaj silindirinde (kumanda silindiri) sıvı basıncı oluşur. Bu akışkan basıncı, hortum yoluyla vites kutusu mahfazası üzerindeki (aynı zamanda ana silindir veya çalışma silindiri olarak da bilinir) kavrama silindirine doğru hareket eder. Bu çalışan silindirin pistonu kolun tabanına baskı yapar. Üst kısım dişli kutusu mahfazasının sabit bir noktasına monte edildiğinden orta kısım sola doğru hareket edecektir. Debriyaj yatağı, çalıştırıldığında diyafram yaylarını sıkıştıracak şekilde orta kısma monte edilmiştir. Mekanik olarak çalıştırılan bir sistemin diyafram yaylarında olduğu gibi, debriyaj diski çalıştırıldığında serbest kalacaktır.
Debriyaj pedalının tekrar kaldırıldığı an olduğunu sol tarafta diyafram yayı salma yatağını tekrar dışarı itecek ve debriyaj diski tekrar baskı grubu ile volan arasına sıkıştırılacaktır. Bu durumda şanzıman tekrar motora bağlanır ve çalıştırılabilir.
Aşağıdaki resimde motor ve vites kutusunun boylamasına monte edildiği bir araç gösterilmektedir. Vites kolu doğrudan vites kutusunun üzerinde bulunur çünkü vites kutusu iç kısımda orta konsolun altında bulunur.
Kaplindeki kusurlar:
Kaplin aşınan bir parçadır. İyi bir sürüş tarzıyla debriyaj rahatlıkla 300.000 km dayanabilir. Debriyaja çok fazla basan ve şehir trafiğinde çok araç kullanan kişiler için, debriyaj sadece birkaç on binlerce kilometre sonra bozulabilir. Bir kaplin aşınırsa, bu durum aşağıdaki noktalar sayesinde fark edilebilir:
- Debriyaj pedalı çok yüksek; Hidrolik kaplin söz konusu olduğunda bu, kaplinin mutlaka aşındığı anlamına gelmez. Kayma eğilimi de varsa yıpranıyor demektir. Mekanik kontrol durumunda bu aynı zamanda yanlış ayarlanmış olduğu anlamına da gelebilir. Ancak pedala az kuvvetle basıldığında debriyaj kayarsa debriyaj aşınmış demektir.
- Kayma debriyajı; Tam hızlanma sırasında motor devri, aracın hızlanmasından daha hızlı artar. Buna genellikle yanık (debriyaj balatası) kokusu eşlik eder. Bu kaplin çok aşınmış ve yakında sürüş mümkün olmayacak.
- 4. (veya daha yüksek) viteste hızlanırken ve debriyaj pedalına hafifçe dokunduğunuzda debriyaj kaymaya başlar; Kaplin aşınır.
- Daha yüksek bir vitese (4. veya daha yüksek) geçerseniz ve gaz pedalı basılı kalırken debriyaja kısa süreliğine basılıp bırakılırsa, debriyaj hızla tekrar devreye girmelidir. Debriyaj uzun süre kaymaya devam ederse aşınacaktır.
- Debriyaj ağırdır, pedala çok kuvvetli basılması gerekir; Bunun nedeni genellikle baskı grubudur. Bu genellikle aşınmış bir kavrama ve baskı plakasının birleşimidir ve değiştirilmesi gerekir.
- Debriyaj pedalına tam basıldığında debriyaj bırakılmıyor; Muhtemelen debriyaj silindirinde veya baskı plakasında sorun var. Basınç grubundaki bir diyafram yayı kırılmış olabilir.
- Debriyaj bırakıldığında titriyor/damlıyor; Bu, debriyaj diskindeki kir, camlı bir debriyaj veya aşırı boşluğa sahip çift kütleli volan olabilir.
Debriyaj az kayarsa (yani iyi bir sürüş tarzı), plakalar kirlenebilir. Debriyajın kısa süreli ve güçlü bir şekilde kaydırılmasıyla plakalar yeniden temiz bir şekilde yanar. Sürüş sırasında aracı yüksek vitese (4 veya 5) alın, debriyaja yarım basın ve hızlanın. Bunu çok uzun süre yapmayın, aksi takdirde plaka yanabilir. Bu dikkatli bir şekilde yapılırsa, kir debriyaj diskini yakacak ve titreşim sonsuza kadar kaybolabilir. - Araç boştayken ve debriyaja basılmadığında sürtünme sesi duyuluyorsa; Debriyaja basınca ses kesiliyor. O zaman bu muhtemelen salma yatağının ses çıkarmasıdır. Serbest bırakma yatağı, kol ile baskı plakası arasında bulunur. Boşaltıldığında takırdayabilir. Bu parçanın değiştirilmesi tek çözümdür.
