denekler:
- tanıtım
- renk
- H4 ve H7 lambalar
- reflektör
- Kısa farın ışık görüntüsü
- Amerikan far
- Far yükseklik ayarı
- Far kablolarını ölçün ve bağlayın
- Far kablolarını onarın
Giriiş:
Farlar aracın ön kısmının aydınlatılmasını sağlar. Bazı arabalarda tüm ışıklar tek bir muhafazada bulunur (aşağıdaki resimdeki araba gibi) ve bazılarında birden fazla ünite bulunur. Ön taraftaki zorunlu aydınlatma şunlardan oluşur: park lambaları, kısa farlar, uzun farlar, gösterge lambaları ve muhtemelen sis farları ve gündüz yanan farlar. Lambalar için şunlardan birini seçebilirsiniz: akkor lamba, halojen lamba, ksenon ve/veya LED.
renkler:
Şehir ışıkları yandığında sarı veya beyaz renkte olmalıdır. Standart hale geliyor halojen lambalar uygulamalı. Mavi boya katmanlı lambaların mümkün olduğu kadar beyaz ışık yayması amaçlanır (örneğin ksenonlu). Kısa far ve uzun far sarı veya beyaz renkte olmalıdır. Ksenon lambalar genellikle mavi/morumsu renktedir ancak far ayarlama cihazında ışık görüntüsü genellikle hala beyazdır. Diğer renklere izin verilmez.
Ön taraftaki göstergeler turuncu, sarı veya beyaz renkte olabilir. Sis farları kısa far ve uzun far ile aynı gereksinimlere sahiptir; sarı veya beyaz renkte olmalıdırlar.
Gündüz yanan farlar yalnızca beyaz renkte olabilir. Amerika'da "gündüz yanan farlar" genellikle turuncu renktedir ve ana ışıklar kapalıyken sürekli yanar. Hollanda'da bu yasaktır ve turuncu lambaların beyaz lambalarla değiştirilmesi gerekir. Bu mümkün değilse devre dışı bırakılmalıdır. Gündüz yanan ışıklar ve göstergeler birleştirilirse bu genellikle başka bir soruna neden olur; o zaman tek çözüm beyaz lambalar takmaktır. Sonuçta beyaz yanıp sönen ışıklara izin veriliyor.
Xenon lambalar genellikle far muhafazasında veya ön tamponda far yıkayıcılarla donatılmıştır. Bunun amacı, örneğin far camındaki kir ve böceklerden kaynaklanan ışığın dağılmasını önlemektir.
H4 ve H7 lambalar:
En sık kullanılan lamba türleri H4 ve H7 lambalardır. Sol altta bir H4 lambası gösterilmektedir. Bu lambanın arka arkaya iki filamanı vardır; biri kısa far için, diğeri uzun far için. Kısa far açıldığında ve sürücü sinyal verdiğinde (veya uzun far açıldığında), kısa far kısa süreliğine kapanır.
Sağ altta bir H7 lambası gösterilmektedir. Bu lambanın yalnızca 1 filamanı vardır; bu yalnızca kısa far içindir. Bu nedenle uzun far için ayrı bir lambaya ihtiyaç vardır.
H4 ampulü H7 ampulünden çok daha kalındır, dolayısıyla far yuvalarında kazara açılmaları mümkün değildir. H4 lambasının da fiş üzerinde üç bağlantısı vardır ve H7 lambasının iki bağlantısı vardır.
Reflektörler:
Kısa huzmeli reflektör:
Kısa far lambası parabolik reflektörün üst kısmına doğru yukarı doğru parlar. Bu reflektör ışığı belirli bir açıyla yansıtır. Bu ışık ışınlarının elbette aşağıya doğru yönlendirilmesi gerekir. Farın içindeki ışığı ters takanlar da var (zorla, çünkü bu aslında mümkün değil). Işık ışınları daha sonra yukarıya doğru hareket eder ve karşıdan gelen tüm trafiği kör eder.
Yüksek ışın reflektörü:
Uzun far ışığı her yöne, yukarıya, aşağıya, sola ve sağa yayılır. Reflektör, ışık ışınlarını doğrudan ileri yansıtarak geniş bir hava ışını oluşturur. Işık çıkışı artık maksimum düzeydedir ancak karşıdan gelen ve gözleri kamaşan trafik açısından oldukça can sıkıcıdır.
Kısa farın ışık görüntüsü:
Aracın ışık görüntüsü, büyük bir bakım servisi ve MOT sırasında gerekirse ölçülür ve ayarlanır. Farın önüne, ışığın gelişini ölçen bir ekranı içeren bir ayar cihazı yerleştirilmiştir. Ayar cihazındaki ışık görüntüsüne göre fardaki ayar mekanizmaları ayarlanarak far ayarı yapılabilmektedir. Sis farları da bu şekilde ayarlanabilir, ancak bu genellikle yalnızca sis farı üniteleri çıkarıldıktan/takıldıktan veya değiştirildikten sonra yapılır.
Aşağıda dört farklı ışık görüntüsü gösterilmektedir (bunlardan 1'i, yüksek veya düşük ayarlamanın bir örneğidir). Diğer üç ışık görüntüsü pratikte sıklıkla ortaya çıkar. Bir farın, yıpranmış far camları veya reflektörleri nedeniyle zayıf aydınlatma nedeniyle MOT için reddedilmesi durumunda, pek çok kişi bunun müfettiş tarafından nasıl belirlendiğini bilmiyor. Bu görüntüler sayesinde bu daha da netleşiyor. Ayrıca muayeneyi geçebilecek sınırda bir vaka da var.
Işık resmi 1:
Bu sadece yatay çizgi. Siyah noktalı çizgi ışığın (sarı kısım) ne kadar uzağa ulaşabileceğini gösterir. Bu genellikle ksenonsuz araçlar için %1,0 ile %1,5 arasındadır ve ksenonlu araçlar için yaklaşık %2'dir. Üstteki kırmızı çizgi, farlar %0'a (çok yüksek) ayarlandığında ışık görüntüsünün nerede olacağını gösterir. Alttaki kırmızı çizgi çok düşük ışıklı bir görüntüyü gösterir (örn. %3). Bu durumda aktüatörün çok fazla aşağıya doğru ayarlanması da söz konusu olabilir, bu da içeriden ayarlanabilir. Ayarlamadan önce bu daima 0'a çevrilmelidir.
Işık resmi 2:
Mükemmel bir ışık görüntüsü. Sağ taraftaki ışık yayının yol kenarına doğru parladığı iyi bir yükseklik. Yolun sağ tarafında giden araçlarda bu her zaman geçerlidir. İngiliz arabalarında bu yay sola yönlendirilir. Bu yüzden başka bir ülkeye giden İngiliz arabalarının farlarına çıkartmalar yapıştırılıyor. Bunun amacı karşıdan gelen trafiğin gözlerinin kamaşmasını önlemek için bu ışık yayını korumaktır.
Işık resmi 3:
Aşınmış far camları veya yıpranmış reflektörleri olan araçlarda ışık görüntüsü genellikle bu şekilde görünür. Çok fazla ışık var; bölme çizgisinin tepesinde çok fazla ışık var. Bazen o kadar kötü olur ki artık hiçbir ayrım çizgisi görünmez. Far temel olarak her yöne yayılırken, ışık çıkışı (ve dolayısıyla görüş alanı da) minimum düzeydedir. Reddedilip reddedilmediğine veya hala kabul edilebilir olup olmadığına hakim karar verecektir.
Yatay bir bölme çizgisi hala görünüyorsa (bu resimde olduğu gibi), yine de onaylanmış olabilir.
Işık resmi 4:
Işık farın içine ters şekilde monte edilirse ışık aşağıya doğru değil yukarıya doğru parlar. Bu resimde bu açıkça görülüyor. Sağdaki resme bakın.
Amerikan far:
Amerikan farları Avrupa versiyonlarından farklıdır. Avrupa versiyonunda bulunmayan, genellikle turuncu bir reflektör veya ekstra turuncu aydınlatma bulunur. Gösterge ışıkları da sürekli yanıyor (gösterge ışıkları yanmıyorsa araca başka turuncu ışıklar eklenmiştir). Turuncu ışıklar araç açılır açılmaz açılır (tıpkı gündüz farları gibi). Hollanda'da buna izin verilmiyor. Turuncu ışıklar yalnızca yanıp sönen ışık olarak kullanılabilir ve sürekli yanmayabilir. Bunların sadece %50'si kontrol edilse bile hayır. Bu bir MOT reddi ve trafik durması sırasında para cezasının nedenidir.
Farlar arasındaki bir diğer fark ise ışık düzenidir. Bir Amerikan farının ışık görüntüsü, Avrupa yönergelerinin aksine, ışık görüntüsünün sağ tarafında yatay olarak uzanır. Işık görüntüsü merkezden hafifçe yukarı doğru çıkıyor ve ardından çizgi yatay olarak sağa doğru ilerliyor. Far artık yol kenarında olduğundan daha düz bir şekilde parlıyor. Bu bazen ithal arabalarda soruna neden olabiliyor. Prensipte bu, Avrupa gerekliliklerine uygun değildir, dolayısıyla müfettiş bunu bir ret olarak görebilir. Bu aynı zamanda tamamen sağ taraftaki çizginin sol tarafa göre ne kadar yüksek olduğuna da bağlıdır.
Far yükseklik ayarı:
Far yüksekliği ayarlanabilir olduğundan araç yüklendiğinde aşağıya doğru da ayarlanabilir. Ayna ayar motoru veya ayar motoru olarak da adlandırılan eğim motoru, fardaki reflektörün kendi ekseni etrafında dikey olarak eğilmesini sağlar.
Far yüksekliğini ayarlamak için kullanılan üç sistem şunlardır:
- Statik yükseklik ayarı. Sürücü, ön paneldeki bir düğmeyi kullanarak ayarı kontrol eder.
- Dinamik yükseklik ayarı. Yükseklik ayarı vücut hareketlerine yanıt verir.
- Yarı statik yükseklik ayarı. Salıncaklardaki sensörler aracın yükünü kaydeder. Örneğin araca arkadan yüklendiğinde aracın arkası alçalır ve farlar yukarı doğru parlar. Bu durumda yarı statik yükseklik ayarı farları aşağıya doğru ayarlar.
Sağdaki şema statik far yükseklik ayarını göstermektedir. Diyagram, üstte artı (terminal 30) ve altta toprak (terminal 31) bulunan “şelale” tipindedir. Devre F22 sigortası ile korunmaktadır. potansiyometre (P1) sürücü tarafından döndürülebilen ayar düğmesidir. Potansiyometre değişken bir dirençtir ve bir artı (pim 1), toprak (pim 2) ve bir sinyal kablosuna (3) sahiptir. Sinyal kablosundaki voltaj potansiyometre sileceğinin konumuna bağlıdır. Koşucu direnç üzerinde bir okla gösterilir. Gerilim mavi kablo üzerinden 1 (V1) ve 2 (V2) ayar motorlarına ulaşır. Ayar motorlarının elektroniği (transistör sembolüyle gösterilir) ayar motorlarını istenen konuma ayarlayacaktır.
Diyagramda yalnızca bir ayar motoru için pozitif kablo, topraklama kablosu ve sinyal kablosu gösterilmektedir.
Kontrol ünitesi ayar motorunun konumunu okur ve ardından onu doğru konuma getirmek için kontrol eder. Aşağıdaki şema kontrol ünitesinde gerçekte ne olduğunu göstermektedir. Diyagram ve metin sol ayar motoruyla (V1) ilgilidir.
Kontrol ünitesi iki op amp ve dört transistör içerir; bunlar bu durumda diferansiyel amplifikatör olarak tasarlanmıştır. arasında oluşan voltaj farkına bağlı olarak potansiyometreler gösterge panosunda ve ayar motorunda transistörler op amp'ler tarafından kontrol edilir. Bu voltaj farkı, örneğin sürücünün ayar çarkını (P1) aşağıya doğru çevirmesi durumunda ortaya çıkar. Değişken dirençteki koşucu farklı bir pozisyon alır. Sonuç olarak, ısı nedeniyle daha fazla veya daha az voltaj kaybı yaşanacaktır. Bu nedenle P3'in 1 numaralı pimindeki voltaj artar veya azalır. Bu voltaj mavi kablo aracılığıyla iki op amp'e (O1 ve O2) girer. Op-amp'ler, her iki potansiyometre (P1 ve V1) arasındaki, yani mavi ve turuncu teller arasındaki voltaj farkını ölçer.
- Barış içinde: Mavi ve turuncu kablolardaki voltaj eşit olduğunda sistem hareketsizdir.
- Ayar çarkı aşağı çevrildi: Mavi kablodaki voltaj turuncu kablodan daha yüksek olduğunda T1 ve T4 transistörleri op amp O1 tarafından iletken hale getirilir. Ayar motoru, gücünü kırmızı kablo (T4 aracılığıyla) aracılığıyla pim 1'ten ve kahverengi kablo aracılığıyla (T5 aracılığıyla) pim 4'ten toprak alır. Bu, ayar motorunun gerilim azalıncaya kadar saat yönünde dönmesine neden olur potansiyometre ön paneldeki potansiyometre (P1) ile aynı voltaja ulaştı. Kablolar arasında artık voltaj farkı olmadığında, op amp artık çıkışa voltaj uygulamayacaktır.
- Ayar çarkı açıldı: Ayar çarkı sürücü tarafından diğer yöne çevrilirse turuncu kablodaki voltaj mavi kablodaki voltajdan daha yüksek olacaktır. Şimdi opamp O2 çıkışa bir voltaj uyguluyor. Transistörler T2 ve T3 artık iletimdedir. Ayar motoru artık saat yönünün tersine dönüyor, yani diğer yöne dönüyor çünkü polarite önceki duruma göre ters çevrilmiş durumda. Op-amp artık potansiyometrelerin kızakları arasındaki voltaj farkını ölçmediğinde kontrol tekrar durur.
Far kablolarının ölçülmesi ve bağlanması:
Far kablo demeti bir çarpışmadan sonra, kabloların sıkışmasına neden olacak yanlış kurulumdan veya kablo demetinin bir şeye sürtünmesinden dolayı hasar görebilir. Kablolar hasar görebilir, hatta kırılabilir. Kabloları onarmak için çoğu durumda aynı renkli kablolar yeniden bağlanabilir. Bir teknisyen, şemayı okuyarak ve ölçüm alarak hangi telin hangi işleve sahip olduğunu bulabilmelidir. Bu noktada araç tarafındaki kablolar far kablolarına bağlanabilir. Bu bilgi ve beceriler, birinci tamirci için uygulamalı sınavın bir parçasıdır.
Aşağıda elektrik şeması Bir aracın ön kısmından bir aydınlatma sistemi görülebilir. Açıklama diyagramın sağında gösterilmiştir. Diyagram, pozitiflerin üstte (terminal 30 ve 15) ve zeminin altta (terminal 31) olduğu “şelale” tipindedir. Diyagramda bir kontrol cihazına (A20) bağlı birkaç anahtar gösterilmektedir. Bu ECU, göstergelerin (E5 ve E6) yanı sıra kısa ve uzun huzmeli farların rölelerini de açar. Yan/park lambaları doğrudan aydınlatma anahtarı (S21) kullanılarak açılıp kapatılır. Ayrıca, potansiyometreyi içeren ayar çarkından gelen sinyale göre yukarı veya aşağı dönen far ayar motorları (M01 ve M02) gösterilmektedir.
P02: terminal 30 için sigorta kutusu;
P03: terminal 15 için sigorta kutusu;
S61: direksiyon kolonu anahtarı (gösterge ve uzun far);
S21: Işık anahtarı (şehir ve ana aydınlatma)
A20: Kontrol cihazı;
K29: Kısa far rölesi;
K30: Uzun far rölesi;
E05: Yanıp sönen ışık L;
E06: Yanıp sönen ışık R;
E01B: Uzun far L;
E02B: Uzun far R;
E01A: Kısa far L;
E02A: Kısa far R;
E01: Park lambası L;
E02: Park lambası R;
M01: Motor yükseklik ayarı sol;
M02: Motor yükseklik ayarı sağ;
S22: Far yükseklik ayar tekerleği
G01: yer noktası lv;
G02: yer noktası rv;
G2*s: zemin noktası iç kısmı
Yukarıda açıklandığı gibi bir teknisyen, şemayı okuyarak ve ölçüm alarak far kablolarını bağlayabilmelidir. Bunu açıklığa kavuşturmak için aşağıda araç tarafındaki (kesilmiş) kabloları (genellikle tek renkli, bu durumda kırmızı) farın renkli gevşek kablolarına bağlamak için adım adım bir plan bulunmaktadır.
Şehir ışığı / park lambası:
Öncelikle aydınlatmalar kapatıldığında araçtan gelen tüm kablolardaki voltajın toprağa göre 0 volt olup olmadığını kontrol ediyoruz.
Efsanede park lambasının E01 kodunun farın solunda olduğunu gördük. Bu lambanın pozitif kablosunu aramak için voltmetreyi kullanıyoruz.
- Voltmetrenin topraklama kablosu: iyi bir topraklama noktasına, tercihen akü şarj cihazı için tasarlanmış bir topraklama noktasının etrafındaki timsah tipi klipsle bağlayın;
- Pozitif kablo: Altı kablodan biri 0 volttan yerleşik voltaja (12'den 14 volta) değişti. Kırmızı kabloları tek tek ölçüp söz konusu kablonun yerini tespit ediyoruz. Kontrol olarak, voltajın 0 ila 12 volt arasında değişip değişmediğini görmek için park lambaları kapatılıp açılabilir.
Kısa far:
Önceki ölçümdeki yan ışıkları veya/bl (turuncu/mavi) kabloya bağlayıp kısa farı açıyoruz. Artık iki kablonun voltajı 12 volttur: park lambası (yanık kalır) ve kısa farın kablosu. Bu konuya bakacağız.
Yüksek ışın:
Kısa far kablosunu gn/veya (yeşil/turuncu) kabloya bağladıktan sonra uzun farı açıyoruz. Kalan kırmızı kablolardan biri 12 volt oldu. Bu kabloyu E01b'nin (uzun far) GN/SW (yeşil/siyah) kablosuna bağlarız.
Sellektör yapan Işık:
Yanıp sönen ışık açıldığında bir voltmetre 0 volt (kapalı) ile 12 volt (açık) arasında değişen voltajı ölçmek için çok yavaş olabilir:
- Ekrandaki voltaj göstergesi atlayabilir;
- Ekranda “sonsuz” veya “aşırı yük” görünebilir.
Blok voltajı bir osiloskopla kontrol edilebilir, ancak bu aslında gerekli değildir. Yanıp sönen ışığı açıp kapattığımızda ekranda bir voltaj değişimi görüyoruz, bu da bize doğru kabloda ölçüm yaptığımıza dair yeterli bilgi veriyor. Bu kabloyu E05'in (yanıp sönen ışık) bl (mavi) kablosuna bağlıyoruz.
Yükseklik ayarı:
Yan veya kısa farlar açıldıktan sonra kablolardan birinde lambaların pozitif kablolarından daha düşük bir voltaj ölçülecektir. Bu durumda 10,9 volt ölçüyoruz. Voltaj değeri farklıysa neredeyse her zaman far ayar motorunun sinyal kablosuyla uğraşmak zorunda kalıyoruz.
Far ayar motorlarını yukarı veya aşağı hareket ettirmek için ayar tekerleği veya dijital düğme iç kısımda (gösterge paneli, direksiyon kolonu, gösterge paneli) bulunur. 0 konumunda (farlar en yüksek konumdadır) voltaj genellikle yüksektir. Ayar çarkını 2 veya 3 konumuna çevirdiğimizde, ayar motoruna giden sinyal kablosundaki voltaj düşer: bu, ona aşağı hareket etme komutunu verir. Voltaj 3 konumunda 6 veya 7 volta düşebilir.
Daha sonra yükseklik ayar telini ro/wi (kırmızı/beyaz) tele bağlıyoruz. Ne yazık ki şemada renk kodu eksik.
Kütle (1):
Şu ana kadar tüm pozitif kablolar bağlandı ancak topraklama kablosu/kabloları olmadan lambalar ve aktüatör henüz çalışmıyor. Tüm ölçümler sırasında kalan teldeki voltaj 0 voltta kaldı. 0 volt ölçtüğünüz kabloların topraklama kablosu olduğundan emin olmak için direnç ölçümü yapıyoruz. Bu ölçüm aşağıda gösterilmiştir.
Kütle (2):
Kırmızı kabloların gövdedeki toprak noktasına göre direnci 0,1 ohm'dur. Direnç değerinin biraz daha yüksek olması mümkündür, örneğin 5 ohm. Artık son iki kırmızı kablonun gövdeye bağlı olduğundan emin olduğumuza göre, bunları farın siyah kablolarına bağlıyoruz.
- Yanıp sönen ışığın farklı bir ünitede veya farın bir kısmında olduğu araçlarda genellikle iki ayrı fiş bulunur (bu şemada olduğu gibi). Her iki fişte de topraklama kablosu bulunur. Çoğunlukla bu iki topraklama kablosu aynı topraklama noktasına bağlanır, bu nedenle yer değiştirip değiştirmemeleri önemli değildir;
- Aydınlatma ünitesinde yanıp sönen ışığı olan bir aracımız varsa, farda birkaç topraklama kablosunun bir araya gelerek tek bir topraklama kablosu olarak ortaya çıktığı bir topraklama kaynağı vardır.
Direnç ölçümünü her zaman en son yaparız. Bunun nedeni, kapatılan bir lambanın bazen anahtar aracılığıyla her iki bağlantıda da (artı ve eksi) toprağa bağlanmasıdır. Direnci ölçmeye başladığınızda, birkaç pozitif kablo üzerinde toprak ölçülür. Ancak lamba açıldığında zemin artıya dönüşür.
Kütle anahtarlamalı H4 lamba:
Bu bölümde şu ana kadar sadece pozitif anahtarlamalı H7 lambadan bahsettik. Bunu, kısa huzmeli ve uzun huzmeli lambaların, lambaları açmak için kendi telleri üzerinden bir artı (12 volt) alması gerçeğinden anlıyoruz.
Ayrıca toprak anahtarlamalı bir H4 lambayla da karşı karşıya olabiliriz. Sonraki üç diyagram (sağda ve altta) bir engelli H4 lambası şunları içerir:
- E01a: kısa far;
- E01b: uzun far;
- S21: aydınlatma anahtarı;
- S25: kısa ve uzun far arasında geçiş anahtarı;
- Ins: Gösterge panelindeki uzun far gösterge ışığı.
Düzgün çalışan bir aydınlatma sistemi ile, kapatıldığında hem artı hem de eksi bağlantılarda araç üzerindeki voltajı (12 volt civarında) ölçüyoruz. Lambadaki voltaj farkı artık 0 volttur (artı ve eksi üzerinde). Artık filamentten akım geçmemektedir. Lamba kapalı.
S21 anahtarı (aydınlatma anahtarı), aydınlatma kapatıldığında bitişikteki anahtara (S25) bir besleme voltajı sağlar. Örneğin kısa far açıldığında S21 ve S25'in her ikisi de şasiye geçer. Sürücü kısa huzmeyi veya uzun hüzmeyi şasiye çevirmek için S25'i (genellikle direksiyon kolonundaki gösterge kolu) kullanabilir. İki lambadan biri yanacaktır.
H4 lambası etkin:
Lambaların besleme voltajı yine 12 volttur. Lambaların negatif bağlantıları (kısa huzmeli kahverengi, uzun hüzmeli kırmızı) anahtar 25 aracılığıyla şasiye bağlanır.
- Kısa far: Kısa far açıldığında, lambanın 1 numaralı pimindeki voltaj toprağa göre 12,0'dan 0,4 volta düşer;
- Uzun far: Uzun far açıldığında, pin 3'teki voltaj 0,4 volt'a düşer.
Lütfen unutmayın: Kısa far açıldığında uzun far kapalıdır. Kısa huzmenin toprak bağlantısında 0,4 volt ölçtüğümüzde, uzun hüzmedeki voltaj farkı 0 volttur (pim 3 bu durumda 12 volt gösterir). Bu aynı zamanda kısa far için de geçerlidir: uzun far açıkken, kısa far arasındaki voltaj farkı 0 volttur. Kısacası biri açıkken diğeri kapalı.
Toprak anahtarlamalı H4 lambadan bahsediyoruz ancak toprak bağlantısında 0,4 volt ölçüyoruz. Bunun nedeni anahtarda kalan 400 mV'yi tüketen bir direncin bulunmasıdır. Kabloyu onarırken ve bağlarken bunu ohmmetreyle değil voltmetreyle ölçün!
Şemada E01b altında INS'nin (gösterge paneli) de bağlı olduğu bir bağlantı noktası görüyoruz. Gösterge panelinde uzun farın artı ve eksi uçları arasında bir bağlantı bulunur. Uzun far lambası yandığı anda (pim 3'te 0,4 volt ölçüyoruz), gösterge panelindeki uzun far gösterge ışığı da şasiye çevrilir. Gösterge ışığı uzun farla aynı anda yanar. Kapatıldığında, gösterge ışığı arasındaki voltaj farkı da 0 volttur (artıda 12 volt ve ekside 12 volt), dolayısıyla içinden hiçbir akım geçmez.
Far kablolarını onarın:
Kabloların uçlarındaki demir tapalar (A) ile konnektör bloklarına (B ve C) bağlanması ve son olarak birbirine kaydırılmasıyla onarım yapılabilir. Gösterilen fiş şeritleri iç mekanda kullanıma uygundur, ancak kaputun altındaki yalıtımsız konektörler neme vb. maruz kalır. Doğal olarak burada yalıtımlı fiş bağlantıları yapılmalıdır. Prensip aynıdır ve çizim örnek teşkil etmektedir.
Demir tapalar yaklaşık 1 mm soyulmuş telin üzerine sıkıştırılmalıdır; bakır tel daha uzun olmamalıdır. Telin ucunu demir tapaya sokup özel AMP/kablo pabucu pensesi (gösterilen) veya tork pensesi ile fişi tele sıkıyoruz.
Bağlarken işinizi kolaylaştırmak için 1'den 8'e kadar olan fiş konumlarını ve fardaki lambaları / ayar motorunu gösteren basit bir çizim yapabilirsiniz.
Bu örnekte sağa dönüş sinyali (R) pim 2'ye, yan ışık/park lambası (58R) pim 5'e, aktüatör pim 6 ve 7'ye, uzun far (56a) pim 7'ye, kısa far ( 56b) pim 4'e ve pim 31 üzerindeki toprağa (3) bağlayın.
