denekler:
- Değişken supap zamanlaması
- Çoklu Hava
Değişken supap zamanlaması:
Motorun gücü büyük ölçüde şunlara bağlıdır: eksantrik mili. Uzun ve oval kulakçıkları varsa vanalar daha uzun süre açık kal. Bu, motora daha fazla hava girip çıkabileceği anlamına gelir ve bu da daha fazla güç üretir. Kamlar daha kısa ve daha sivri olursa, valf daha az açılacak ve daha çabuk kapanacak, daha az havanın girip çıkmasına izin verecek ve böylece daha az güç üretecektir. Avantajı şu ki Yakıt tüketimi azaltılabilir.
Düşük yüklü düşük motor devirleri şunları gerektirir:
- Giriş valfleri geç açılıyor ve erken kapanıyor.
- Egzoz valfleri geç açılır ve erken kapanır.
Yüksek yüklere sahip yüksek motor devirleri şunları gerektirir:
- Giriş valflerini erken açın ve geç kapatın.
- Egzoz valflerini erken açıp geç kapatın.
Otomobil üreticileri her zaman bir orta yol ararlar. Değişken valf zamanlaması, eksantrik milini motorun çalıştığı hızda gereken konuma ayarlar. Şekilde iki valf diyagramı gösterilmektedir.
Soldaki valf şeması, ayar yapılmadan "normal" durumu, sağdaki ise hem emme hem de egzoz eksantrik millerinin ayarlanmasından sonraki durumu gösterir. Ayarlama sırasında giriş valfinin 4° erken açıldığı ve 4° geç kapandığı görülmektedir. Egzoz valfi de 4° daha erken açılır ve 4° daha geç kapanır.
Eksantrik millerinin ayarlanması:
Bu değişken valf zamanlaması biçimiyle, eksantrik mili, eksantrik mili tarafından tahrik edilen dişliye göre döner triger kayışı of zamanlama zinciri sürülür (aşağıdaki resme bakın). Bu sistem, valflerin daha erken veya geç açılmasını sağlar ancak eksantrik milinin şekli aynı kaldığı için valflerin daha uzun süre açık kalmasını düzenleyemez. Aşağıda gösterilen sistem hidrolik olarak çalışmaktadır. Eksantrik mili dişlisi de dahil olmak üzere motor saat yönünde döner. Aşağıdaki resimde eksantrik mili dişlisinde, eksantrik milinin hareketsiz durumdaki (pembe) ve tam yükteki (mor) dişliye göre yerleştirileceği 2 konum işaretlenmiştir. Tam yükte erken açılma konumları (mor) ve nötr konum (pembe) de kamların üzerinde işaretlenmiştir.
Sessiz sürüş durumunda, yani düşük yükte düşük hızlarda valfler daha geç açılacaktır. Daha sonra pembe işaretler uygulanır. Mor kısım tam gaz hızlanırken ve sert hızlanırken geçerlidir. Daha sonra yağ, iç kısmı sağa çevirerek eksantrik mili dişlisindeki ayar noktasına pompalanır. Daha sonra eksantrik mili dişliye göre döndürülür, böylece kamlar valfleri daha hızlı açıp kapatacaktır.
Şekilde ayarlanabilir eksantrik mili dişlilerindeki yağ hazneleri gösterilmektedir. Boşluğun yağla doldurulmasıyla eksantrik mili ayarlanır. Zamanlama dişlileri eksantrik mili montajına göre döndürülür.
Resimde yağ kanallı iki ayarlanabilir eksantrik mili dişlisi gösterilmektedir. Yağ kanalları sarı renklidir.
Yağ karterindeki yağ pompası solenoid valflere yağ basıncını sağlar. Solenoid valfler motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edildiğinde yağ basıncını eksantrik mili dişlilerine aktarırlar. Solenoid valfler eksantrik mili dişlilerinin ayarlanmasını sağlar.
Yukarıdaki sistemdeki olası arızalar şunları içerir:
- Eksantrik mili dişlilerine artık yağ basıncı sağlamayan solenoid valfler. Bu genellikle kirliliğin bir sonucudur. Bu durumda solenoid valfteki süzgeç siyah çamur veya diğer kir parçacıklarıyla tıkanmış olabilir. Temizlik çoğu zaman çözüm sunar.
- Artık doğru şekilde ayarlanmayan eksantrik mili dişlileri. Bu genellikle kirliliğin bir sonucudur.
Kirlenme genellikle eski motor yağıyla çok uzun süre sürüş yapılması nedeniyle meydana gelir.
MultiAir:
MuliAir, elektronik-hidrolik kontrol yoluyla giriş valflerinin açılıp kapanmasını ayrı ayrı kontrol eden, tamamen elektronik olarak kontrol edilen bir sistemdir. MultiAir, emme valflerinin hem valf kaldırmasını hem de valf zamanlamasını kontrol eder. MultiAir hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılır. Ayarlanabilir bir eksantrik miline artık gerek yoktur.
MultiAir'de eksantrik mili ile emme valfi arasında hidrolik bir bağlantı vardır. Eksantrik mili, MultiAir yüksek basınç silindirinin pistonunu bir döner külbütör kolu aracılığıyla tahrik eder. Bu yüksek basınç silindirindeki piston, yağı elektronik olarak kontrol edilen valfe doğru zorlar; Solenoid veya solenoid valf olarak da adlandırılır. Emme valflerinin üzerindeki yağ haznesine iletilen yağın hacmi, elektronik olarak kontrol edilen valf tarafından değiştirilir. Daha az yağ hacmi, emme valfinin daha az açıldığı anlamına gelir. Bu elektronik olarak kontrol edilen valf, motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından hassas bir şekilde kontrol edilir. Bu, hem zamanlamanın hem de kaldırma yüksekliğinin motorun hava ihtiyacına göre doğru şekilde ayarlanmasına olanak tanır.
Daha yüksek hızlarda ve daha yüksek motor yüklerinde sürüş gibi motor gücüne ihtiyaç duyulduğunda emme valfi tamamen açılacaktır.
Motorun çalıştırılması ve rölantide çalıştırılması sırasında emme valfi daha sonra açılacaktır. Yanma odasında büyük bir düşük basınç oluşacak ve bu da giriş valfi açıldığında hava hızının artmasına neden olacaktır. Bu daha iyi karışım oluşumu ve daha iyi yanma sağlar.
Orta hızlarda ve kısmi motor yükünde emme valfi daha erken kapanacaktır. Bu, emme manifolduna müdahaleyi önler ve gaz değişim kayıplarını azaltır, sonuçta daha yüksek bir gaz çıkışı elde edilir. motor torku.
Orta hızlarda ve kısmi motor yükünde de “multilift” vardır. Multilift ile egzoz valfleri her güç stroku başına birkaç kez açılır ve bu da yanma kalitesine fayda sağlar.
MultiAir ayrıca egzoz stroku sonunda emme valflerinin kısa süreliğine açılmasını da mümkün kılar; bu, egzoz gazlarının küçük bir kısmını emme havasına ekler ve dahili bir EGR oluşturur.
İlgili sayfalar:
