denekler:
- Değişken valf kaldırma genel
- Eksantrik milinin eksenel kayması
- valftronik
- MuliAir
Değişken valf kaldırma genel:
Değişken valf kaldırma, valf kaldırmanın ayarlanabilir olmasını sağlayan bir tekniktir. eksantrik mili vana açılır. Bu, vananın ne kadar açılacağını kontrol eder. Bu hem yakıt tüketimi hem de motor gücü açısından faydalıdır. Değişken valf kaldırma yalnızca emme eksantrik miline uygulanır. Farklı üreticiler tarafından kullanılan çeşitli teknikler vardır. Bu sayfada bazı teknikler açıklanmaktadır.
Şekil, daha yüksek motor devirlerinde emme valfinin nasıl daha da açıldığını göstermektedir.
Eksantrik milinin eksenel kayması:
Bu sistemle eksantrik mili uzunlamasına yönde kaydırılır. Eksantrik mili üzerindeki yeşil kısım, düşük hızlarda ve düşük güçte kamın yüksekliğini gösterir. Bu kısımda giriş valfi çok fazla açılmayacaktır. Eksantrik mili üzerindeki kırmızı kısım, yüksek hızlarda ve/veya yüksek güçte kamın yüksekliğini gösterir. Valf daha da açılacaktır. Bu sistem Honda tarafından kullanılıyor ve “V-tec” olarak biliniyor.
Eksantrik mili, bir solenoid valfin yağ haznesine yağ beslemesi nedeniyle kayar.
Valvetronik:
BMW'nin Valvetronic sistemi, valfin açıldığı yüksekliği kullanım koşullarına göre ayarlamayı mümkün kılıyor. Motor rölantideyken valfler yalnızca birkaç milimetre açılacaktır; Hava boşluğunun küçük olması nedeniyle silindirlere akan hava yüksek hız kazanacaktır. Yüksek hava hızı da daha iyi bir girdap yaratabilir. Bu girdap, yakıt buharını daha iyi dağıtacak ve böylece yanma optimal olacaktır.
Daha yüksek hızlarda veya daha yüksek yüklerde vanalar daha da açılacaktır.
Valvetronic sistemi, hız ve yük arttıkça daha da açılan kısma valfinin görevini tamamen üstleniyor. Bu nedenle gaz kelebeği valfi gereksizdir ve Valvetronic'in kullanıldığı motorlarda mevcut değildir.
Motor rölantideyken eksantrik mili (1) ara kola (2) doğru itecektir. Ara kol üstte eksantrik eksen etrafında menteşelenecektir. Bu, tabanın sola doğru hareket etmesine neden olacaktır. Alt kısım, silindir sürükleme külbütörünü (3) aşağıya doğru ittiğinden, giriş valfi açılacaktır. Eksantrik mili daha fazla döndürüldüğünde ve kam üstte olduğunda, yay (4) ara kolu orijinal konumuna geri itecektir. Giriş valfi kapanır.
Artan hızda veya artan yükte, elektrik motoru sonsuz dişliyi ve dolayısıyla eksantrik milin (5) dişli halkasını da döndürecektir. Eksantrik mili döndürüldüğü için kalın kısım artık ara kolu belli bir açıyla döndürecektir. Bu nedenle ara kol açılı olacaktır. Sonuç olarak, ara kolun alt kısmı, giriş valfinin makaralı çekme külbütör kolunu daha büyük bir mesafeye kadar aşağı doğru itecektir. Giriş valfi şimdi daha da açılacaktır.
Kolun konumu motor devrine ve yüke göre sürekli değiştirildiğinde valfler daha fazla ve daha az geniş açılacaktır.
MultiAir:
MuliAir, elektronik-hidrolik kontrol yoluyla giriş valflerinin açılıp kapanmasını ayrı ayrı kontrol eden, tamamen elektronik olarak kontrol edilen bir sistemdir. MultiAir, emme valflerinin hem valf kaldırmasını hem de valf zamanlamasını kontrol eder. MultiAir hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılır. Ayarlanabilir bir eksantrik miline artık gerek yoktur.
MultiAir'de eksantrik mili ile emme valfi arasında hidrolik bir bağlantı vardır. Eksantrik mili, MultiAir yüksek basınç silindirinin pistonunu bir döner külbütör kolu aracılığıyla tahrik eder. Bu yüksek basınç silindirindeki piston, yağı elektronik olarak kontrol edilen valfe doğru zorlar; Solenoid veya solenoid valf olarak da adlandırılır. Emme valflerinin üzerindeki yağ haznesine iletilen yağın hacmi, elektronik olarak kontrol edilen valf tarafından değiştirilir. Daha az yağ hacmi, emme valfinin daha az açıldığı anlamına gelir. Bu elektronik olarak kontrol edilen valf, motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından hassas bir şekilde kontrol edilir. Bu, hem zamanlamanın hem de kaldırma yüksekliğinin motorun hava ihtiyacına göre doğru şekilde ayarlanmasına olanak tanır.
Daha yüksek hızlarda ve daha yüksek motor yüklerinde sürüş gibi motor gücüne ihtiyaç duyulduğunda emme valfi tamamen açılacaktır.
Motorun çalıştırılması ve rölantide çalıştırılması sırasında emme valfi daha sonra açılacaktır. Yanma odasında büyük bir düşük basınç oluşacak ve bu da giriş valfi açıldığında hava hızının artmasına neden olacaktır. Bu daha iyi karışım oluşumu ve daha iyi yanma sağlar.
Orta hızlarda ve kısmi motor yükünde emme valfi daha erken kapanacaktır. Bu, emme manifolduna müdahaleyi önler ve gaz değişim kayıplarını azaltır, sonuçta daha yüksek motor torku elde edilir.
Orta hızlarda ve kısmi motor yükünde de “multilift” vardır. Multilift ile egzoz valfleri her güç stroku başına birkaç kez açılır ve bu da yanma kalitesine fayda sağlar.
MultiAir ayrıca egzoz stroku sonunda emme valflerinin kısa süreliğine açılmasını da mümkün kılar; bu, egzoz gazlarının küçük bir kısmını emme havasına ekler ve dahili bir EGR oluşturur.
Valfler ve valf kontrolü hakkında daha fazla açıklama için bölümlere bakın vanalar, Vana zamanlaması en eksantrik mili.
