denekler:
- İç fan
- Dahili fanın seri dirençle kontrol edilmesi
- Görev döngüsü kontrollü iç fan
Üfleyici:
Aşağıdaki resimde bir iç fan gösterilmektedir. Bu bileşene ısıtıcı motor veya üfleyici de denir.
Üfleyicinin ortasında havalandırma havasını iç mekana üfleyen kanatlar bulunur. Havalandırma havası motorun yanından emilir ve yukarıdaki oval kanallardan ısıtıcı radyatör veya klimanın buharlaştırıcısı (ısıtıcı mahfazasındaki iç fanın hemen arkasına monte edilir) yoluyla üflenir.
Aşağıdaki resimler manuel kontrol panelini (solda) ve otomatik kontrol panelini (sağda) göstermektedir. Otomatik kontrolün avantajı fan hızının, çıkış sıcaklığının, buğu gidermenin ve devridaimin otomatik olarak mevcut koşullara göre ayarlanmasıdır.
İç fanın seri direnç aracılığıyla kontrol edilmesi:
İç fanın çalışabilmesi için elbette güç sağlanması gerekir. 12 volt voltajla fan maksimum hızda çalışacaktır. Bu, düğmenin çevrildiği konum 4'e (veya otomatik kontrollü havalandırmanın dijital ekranındaki maksimum değere) karşılık gelir. Kontrol anahtarı üzerindeki konum 1, 2 veya 3 olduğunda Worden seçilmiş, iç fan yavaşla. Daha sonra voltajın düşürülmesi gerekir. Seri direnç bunu sağlar. Aşağıdaki üç resim farklı ısıtıcı dirençlerini göstermektedir.
Isıtıcı rezistansı çok ısınır; bu nedenle havanın üflendiği bir kanalın içinde bulunur. Çoğunlukla yolcu bölmesi fanının yakınında, hatta aynı mahfazada bulunur. Geçen hava ısıtıcı rezistansını soğutur.
İç fan şeması aşağıdaki bileşenleri gösterir:
- K55: yolcu bölmesi fan rölesi;
- F3: sigorta 20 A;
- M28: iç fan;
- R28: seri direnç;
- S28b: dört konumlu anahtar.
Fiş kodları ve göstergeleri de görülebilir:
- 10P, 2: elektronik kutusunun fişini takın, konum 2
- X28: kablo bağlantısı;
- G29: zemin noktası.
İplik renklerinin kısaltmaları aşağıdaki gibidir:
- sw/rt: siyah/kırmızı;
- rt/bl: kırmızı/mavi;
- ws: beyaz;
- ge: sarı;
- br: kahverengi.
İç fanın pozitif kablosu röleye bir sigorta aracılığıyla bağlanır. Kontak açıldığında röleye enerji verilir. Bu, kontak açıldığında iç fanın her zaman artı değere sahip olduğu anlamına gelir. Akım seri direnç ve anahtar aracılığıyla toprağa gider. Bu nedenle iç fan toprağa bağlanır.
İç fanın hızı akımın hangi dirençten ve kaç dirençten geçeceğini belirler.
Anahtarın yolcu kabini fanını toprağa çevirdiği üç durum aşağıda gösterilmektedir.
1 Mayıs XNUMX itibarıyla: Anahtar 1 konumundadır. Akım, ısıtıcı direncin 3 numaralı bağlantısı üzerinden birbiriyle seri halinde olan iki direnç üzerinden akar. İki direnç, 8 voltluk bir yerleşik voltajda toplam 12 voltluk bir voltaj kaybı sağlar. Aşağıdaki formül, yolcu kabini fanının bu modda 4 volt gerilimde çalıştığını göstermektedir.
2 Mayıs XNUMX itibarıyla: Anahtar 2 konumundayken akım yalnızca bir dirençten geçer. Bu nedenle formül biraz farklı hale gelir. R2 değerini atlıyoruz. Bu durumda voltaj kaybı daha az olur ve iç fan daha yüksek voltaj ve akımda çalışır. Daha hızlı dönecek.
3 Mayıs XNUMX itibarıyla: Bu konumda ısıtıcı direnci kullanılmaz. Akım motoru terk eder ve doğrudan anahtara gider. Bu, üfleyiciyi doğrudan toprağa geçirir. Sonuç olarak en yüksek ses ayarında çalışır. Aşağıdaki formül elektrik motorunun iç direncini dikkate alır. Elektrik motorunun voltajı artık 12 volttur.
Isıtıcı direnci ile havalandırma kontrolünde olası kusurlar:
- Fan yalnızca en yüksek ayarda çalışır:
Üst diyagramda görüldüğü gibi 3. pozisyondaki ısıtıcı rezistörü kullanılmamaktadır. Bu bileşende bir arıza olması durumunda bunun en yüksek ayar üzerinde hiçbir etkisi olmayacaktır. Fan yalnızca kapatılabilir veya en yüksek hızda kapatılabilir. Bu şikayet, arızalı bir ısıtıcı direncinin tipik bir örneğidir. - Fan mod 1'de çalışmıyor ancak mod 2 ve 3'te çalışıyor:
dirençte veya dahili dirençlerden birinin bağlantısında arıza olabilir. Yukarıdaki diyagramda bağlantı 1'in üzerindeki direnç arızalı olabilir. Bunu bir ohmmetreyle kontrol etmek kolaydır; ısıtıcı direncinin 1 ve 2 numaralı pinleri arasındaki direnç yaklaşık 1 ila 1,5 ohm olmalıdır. Direnç sonsuz ise (OL veya 1.), o zaman dahili bir kesinti vardır. - Fan hiç çalışmıyor:
artı ve topraklamanın iyi olup olmadığını kontrol edin. Diyagramda elektrik motoru toprağa bağlanmıştır. Kontak açıldığında motorun artı tarafında en az 12 volt ölçülmelidir. Topraklamanız yoksa, anahtar 1 konumundayken pin 5 ve 3 arasındaki direnci kontrol etmek için bir direnç ölçümü (fişler bağlı olmadan) kullanarak anahtarın hala düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Direnç 1 ohm'dan az olmalıdır.
Daha önceki bir paragrafta da belirtildiği gibi, havanın havalandırma ızgaralarına üflendiği ısıtıcı kanalın içinde veya üzerinde bir ısıtıcı rezistans bulunabilir veya fan gövdesine monte edilebilir. Gerekirse yerini belirlemek için onarım kılavuzuna başvurun.
Görev döngüsü kontrollü iç fan:
Modern havalandırma sistemleri giderek daha fazla görev döngüsü kontrollü iç fanla donatılmaktadır. Bu kontrolün avantajı, ısıtıcı direncinde olduğu gibi herhangi bir kaybın meydana gelmemesidir. Görev döngüsü kontrollü bir iç fan ile ECU (kontrol ünitesi) elektrik motorunu sürekli olarak açar ve kapatır. Bunu bir ölçümle ölçebiliriz osiloskop.
Aşağıdaki sol resimde ısıtıcı motorunun anahtarlama kısmının her iki tarafı gösterilmektedir. Bu bileşen ısıtıcı motoruna monte edilmiştir. Muhafazanın içinde ECU tarafından kontrol edilen bir anahtarlama transistörü vardır. Anahtarlama transistörü, elektrik motoruna bir güç kaynağı veya topraklama sağlar. Transistör kullanım sırasında çok ısınır. Soğutma kanatları, ısıyı fanın hareket ettirdiği hava akışına aktarır.
Sağdaki resimde dönem süresinin (mavi) görüntülendiği dürbün resmi gösterilmektedir.
- Bu süre zarfında toprak tarafındaki gerilim 12 volt olduğunda kapanır. Elektrik motoru voltajı tüketmedi.
- Bu süre zarfında toprak tarafındaki gerilim 0 volt olduğunda açılır. O anda elektrik motoru çalıştırmak için 12 voltu kullandı.
Açık kalma süresi toplam sürenin %25'idir, dolayısıyla yolcu bölmesi fanı düşük hızda çalışır. Elektrik motoru ne kadar uzun süre topraklanırsa fan o kadar hızlı döner. ECU onu tamamen yere koyarsa maksimum hızda çalışacaktır. Sayfada görev döngüsü ve PWM kontrolü farklı kontrol yöntemleri ve sinyal işleme hakkında daha fazla bilgi bulacaksınız.
Görev döngüsü kontrollü sistemin olası kusurları:
- ECU'dan gelen giriş tamam değil, düğmeleri ve anahtarları içeren kontrol ünitesini düşünün. Bu ile donatılabilir LIN otobüsü-iletişim. İletişimin gerçekleşip gerçekleşmediğini kontrol edin.
- ECU'nun güç kaynağı (artı veya toprak) uygun değil. ECU açılmıyor.
- Fan güç kaynağı düzgün değil. Fanın artı kutba mı yoksa toprağa mı bağlı olduğunu kontrol edin ve bunu ölçün. Yukarıdaki şemada elektrik motoru toprağa bağlanmıştır, dolayısıyla kontak açıkken motor girişinde her zaman 12 volt ölçülmelidir.
- Arızalı anahtarlama bölümü. Önce kabloları kontrol edin; Anahtarlama bölümündeki güç kaynağı ve topraklama iyi durumda mı? ECU ile iletişim var mı? ECU genellikle kontrol düğmelerinin arkasında bulunur. Tüm ölçümler doğruysa ancak anahtarlama parçası elektrik motorunu kontrol etmiyorsa, transistörlü anahtarlama parçasının değiştirilmesi gerekme ihtimali vardır.
