denekler:
- Tandem Ana Silindir
- operasyon
- Kusurlar
Tandem Ana Silindir:
Ana fren silindiri fren servosunun üzerine monte edilmiştir. Fren hidroliği deposu, fren hidroliğinin beslenmesini ve boşaltılmasını sağlayan üst kısımda bulunur. Fren pedalına basıldığında, fren servosundaki vakum etkisi yoluyla ana fren silindirinde sıvı basıncı oluşur. Basınç, ana fren silindirinden fren hortumları ve fren hatları yoluyla tekerlek fren silindirlerine doğru hareket eder.
Günümüzde sadece Tandem ana silindirlerini kullanıyoruz. Bu, fren sistemini 2 fren devresine ayırır:
- Ön tekerlekler için bir devre ve arka tekerlekler için bir devre.
- Çapraz olarak ayrılmış fren devreleri; bir devre sol ön tekerleği ve sağ arka tekerleği kontrol eder. İkinci devre daha sonra sağ ön tekerleği ve sol arka tekerleği kontrol eder.
- Kaliper başına birden fazla pistonlu disk frenler kullanıldığında, her kaliper 2 ayrı devre tarafından kontrol edilebilir.
Aşağıdaki resimde çapraz olarak ayrılmış fren devresine sahip bir araç gösterilmektedir. Kırmızı çizgi sol ön tekerleğin ve sağ arka tekerleğin fren devresini gösterir. Mavi çizgi ön sağ ve arka sol tarafı gösterir.
Operasyon:
Tandem ana silindir şekilde dinlenme konumunda gösterilmektedir. Yani artık frenleme yok. Birincil ve ikincil pistonların yayları, hem çalışan pistonu hem de birincil pistonu sola doğru iterek deliklerin (3) etrafındaki boşluğu boşaltır. Fren hidroliği deposu alt kısımda 2 ayrı parçaya bölünmüştür. Fren sisteminin bir kısmında sızıntı olursa ve bir fren devresi boşalırsa, bu durum diğer fren devresini etkilemeyecektir. Frenleme etkisi diğer devre aracılığıyla korunur.
Frenleme sırasında:
Çalıştırma pistonu (1) sağa doğru hareket eder. Akışkan sıkıştırılamaz olduğundan, akışkan aynı zamanda ikincil pistonun da yerini değiştirir. Birincil fren devresinde bir sızıntı olduğunda, birincil ve ikincil pistonlar arasında mekanik temas vardır. Ana kaplar dengeleme deliklerini (3) (şekilde gösterildiği gibi) geçtiğinde basınç oluşur. Fren hidroliği, frenleri uygulayan tekerlek fren silindirlerine zorlanır. Çalışan piston (1) sağa doğru ne kadar hareket ettirilirse, fren basıncı da o kadar yüksek olur. Her iki piston da aynı anda sağa doğru hareket eder, çünkü birincil pistonun arkasındaki (sol) yay, ikincil pistonun yanındaki (sağ) yaydan daha büyük bir ön yüke sahiptir. Frenleme durdurulduğunda çalışan piston tekrar sola doğru hareket eder ve her iki yay da birincil ve ikincil pistonları temel konuma geri iter.
Aşağıdaki resimde fren hidroliği deposuyla birlikte ana silindirdeki bileşenlerin parçalara ayrılmış görünümü gösterilmektedir.
Kusurlar:
Fren sistemindeki arızalar ana fren silindirindeki arızalardan kaynaklanabilir. Aşağıda ana fren silindirindeki bir arızanın karakteristiği olan iki durum açıklanmaktadır.
- Kusur 1: Fren pedalına sabit bir kuvvetle basıldığında fren pedalı giderek daha derine battığında, sistemde basınç kaybı varmış gibi görünür. Aklınıza ilk gelen şey sızıntıdır. Herhangi bir sızıntı bulunamamasına rağmen fren pedalı düşmeye devam ediyorsa sorun ana fren silindirinde bulunabilir. Dengeleme delikleri (3) ile fren devresi arasındaki boşluğu kapatan ana kap sızıntı yapabilir. Fren hidroliği, birincil veya ikincil piston tarafından basınç altında fren devresine bastırılır. Bu sızdıran kap nedeniyle sıvı, dengeleme deliğinden yavaşça fren hidroliği deposuna geri akar.
Fren balatalarının değiştirilmesi sorunu çözer, ancak genellikle ana fren silindirinin tamamı değiştirilir. - Kusur 2: Kontrol pistonunun contası (resimde sol tarafta) sızdırıyorsa, ana fren silindirinden gelen fren hidroliğinin doğrudan fren servosuna akması mümkündür. Fren hidroliği seviyesinin çok düşük olması nedeniyle fren servosunun çalışmasının etkilenmesi ve ana fren devresinin (1) fren basıncını kaybetmesi riski vardır. Ana fren devresinden tüm fren hidroliğinin sızması durumunda (çapraz olarak ayrılmış bir sistem ve birincil fren devresi yalnızca sol ön tekerleği ve sağ arka tekerleği frenler), ikincil fren devresi tüm frenleme kuvvetlerini emer. İkincil frenleme devresi yalnızca sağ ön tekerleği ve sol arka tekerleği frenlediği için frenleme etkisi çok daha az olacaktır. Ancak en önemli şey arabanın hala durdurulabilmesidir.
