denekler:
- emniyet kemeri gergisi
- Kemer gergisinin çalışması (2 tip)
Kemer gergisi:
Günümüzde ön koltuklardaki tüm emniyet kemerleri bir kemer gergisi ile donatılmıştır. Bu kemer gerdirici, önden veya yandan çarpışma durumunda (arabanın merkez hattından maksimum 30 derecelik bir açıyla) kemeri gerecektir.
Kemer sert bir şekilde çekildiğinde, toplayıcı her türlü yapıyı, hatta kemer gergisi olmayanları bile bloke edecektir. Kemer daha fazla uzatılamaz. (Geri sarıcı emniyet kemeri gergisi ile karıştırılmamalıdır). Kemerin hafifçe serbest bırakılmasıyla toplayıcı tekrar serbest bırakılır ve kemer daha sonra dışarı çekilebilir. Bunu arabadaki her kayışla test etmek kolaydır. Bu aynı zamanda her büyük bakım servisinde ve MOT'da kontrol edilir. Toplayıcı kilitlenmiyorsa teorik olarak emniyet kemerini takmanın bir anlamı yoktur.
Önden veya yandan çarpışma durumunda (maks. 30 derecelik açıyla) araç çok fazla yavaşlayacaktır. Bu, kemer toplayıcının kilitlenmesine neden olacaktır. Bu, kişinin ileri ateş etmesini ve yaralanmasını önler. Kayış gerdiricili sistemlerde kayış hafif de olsa gerilir. Bir çarpışmanın ardından bir patlayıcı, kemer tokasının 30 milisaniye içinde aşağı çekilmesine neden oluyor. Daha sonra kemer çok sıkı bir şekilde çekilir. Bu ani kuvvetten dolayı toplayıcı hemen bloke olacaktır (tıpkı kemerin aniden çekilmesi gibi). Sandalyede oturan kişinin hareket özgürlüğü daha da daralır, bu da yaralanma ihtimalinin daha da azalması anlamına gelir.
Kemer gergisinin çalışması:
2 farklı tip kemer gergisi bulunmaktadır; yani kapatma kısmında veya geri çekicide bulunan bir gerici.
Kapatma kısmındaki kemer gergisi:
Bir çarpışma durumunda, hava yastığı kontrol ünitesi gaz jeneratörüne bir voltaj uygulayarak barutun tutuşmasına neden olur. Bu patlamayla çalışan piston sola doğru fırlayacak (aşağıdaki resme bakınız) ve sol kısımda sıkışıp kalacaktır. Kablo hem kapatma kısmına hem de çalışan pistona bağlı olduğundan kapatma kısmı aşağı doğru çekilir. Bu nedenle kayış yaklaşık 80 mm (8 cm) mesafede sıkılır.
Toplayıcıdaki kemer gergisi:
Bu kemer gergisi B sütununa (koltuğun hemen yanına, kaportanın arkasına) monte edilmiştir. Bu kemer gerdiriciyle hava yastığı kontrol ünitesi çarpışma sonrasında gaz jeneratörüne de voltaj uygular. Toz (kırmızıyla gösterilen) ateşlenecektir. Mavi piston topları büyük bir kuvvetle aşağı doğru itecektir. Dişlinin boşlukları toplarla tam olarak aynı boyuttadır. Bilyalar büyük bir kuvvetle aşağıya doğru hareket ettiğinden dişli dönecektir. Kayış, dişlinin uzatılmış kısmı üzerinde yuvarlanacaktır. Bu durum görselde de görülebilmektedir.
Kayış sarıldığında kayış kısalır. Kayış da bu gergiyle yaklaşık 80 mm kadar sarılacaktır. Bu da çarpışmadan sonraki 30 milisaniye içinde gerçekleşmiş olacak.
Her iki tip kemer gerdirici de etkinleştirildikten sonra kullanılamaz. Patladıktan sonra değiştirilmeleri gerekecek. Gerdiriciler genellikle 2 demir kontak arasındaki bağlantı koptuktan sonra kopacak şekilde yapılır. Hava yastığı kontrol ünitesi direnç değerlerini sürekli kontrol ettiğinden direncin sonsuz derecede yüksek olduğunu algılayacaktır. Hava yastığı gösterge ışığı yanacaktır ve emniyet kemeri gergisi arızalı olduğu veya emniyet kemeri gergisi olmadığı sürece arıza silinemez.
Durum böyle değilse, birinci tip kemer gergisinin etkinleştirilip etkinleştirilmediğini kontrol etmek kolaydır; metal borunun ucunda (çalışan pistonun hareket ettiği yönde) renkli plastik bir kapak fırlamış olacaktır. Bu kapak gerginin patlayıp patlamadığını kontrol etmek için oradadır. Kapanış kısmı da çok daha aşağıda olacağından ulaşılması normalden daha zor olacaktır.
